V12發動機堪稱目前發動機界最完美的構造，採用了最為平衡的活塞式引擎機構，無需新增平衡塊或平衡軸去改善平衡度，自身就可以達到完美平衡，同時也是汽車工程界的追求。V12發動機所展現的平順性、動力性和精密度無疑是頂級的。但是不是所有的車型都能夠搭載V12發動機，其昂貴的價格註定只能屬於少數者，而運用V12發動機的車型無一不是頂級的車型，一起來看看吧！

賓士S600

方指導價：269.8萬

賓士S600是賓士的頂級之作，配備了V12發動機的新車，在動力上無所多言：最大馬力517Ps，最大功率380kw，最大扭矩830N·m，這樣的動力表現完全撐得起賓士S600。不但可以在駕駛上給車主無與倫比的感受，賓士S600的舒適性也是萬里挑一的。此外在賓士S600上還配備了很多高階裝備，比如說：夜視輔助系統、行車安全系統、預警系統以及二次保護及緊急呼救系統，不愧為賓士的傑作。

賓士S65

官方指導價：329.8萬

同樣是賓士旗下的頂級轎車，賓士S65的6.0升V12引擎所展現的強勁效能就連很多跑車都自嘆不如，最大扭矩可以高達1000N·m，0到60邁的加速時間也僅僅需要4.2秒。除此之外，內飾也是極致豪華，Passion真皮裝飾，Alcantara皮革車頂，座椅支援加熱、按摩，坐在車內就是一種完美的享受。

寶馬760Li

官方指導價：198.58萬

寶馬歷來以操控性聞名， 760Li就是寶馬動力性和操控性的最高傑作。6.6T V12發動機可以達到最大610馬力，搭配8擋手自一體變速箱，百公里加速度僅為3.7秒，同時兼顧了完美的操控性，說這車是為了頂級效能和操控而生也不為過。

奧迪A8

官方指導價：256.8萬

A8的定位同賓士S600以及寶馬760Li一樣，都是超高階車系，前兩者都有相當優秀的效能表現，自然奧迪A8也不甘人後。6.3L發動機可以達到最大500馬力，足以驅動奧迪A8急速馳騁。而且即便在高速執行之下，奧迪A8車身穩定依然保持出色，坐在車內依然可以享受那份從容淡定。

蘭博基尼LP640

官方指導價：438萬

雖說以上BBA所產的V12發動機頂級車型的效能都已經處於頂級了，但是對比跑車專家蘭博基尼旗下的蘭博基尼LP640還是略遜一籌。LP640的動力提升可以用兇猛來形容，搭配E.Gear電控序列式變速箱，0-100km/h的加速時間只需要3.2秒，由此帶來的腎上腺素的分泌以及心跳那真是無上的享受。

小結：如果說汽車發動機是一個寶庫，那麼V12發動機無疑是其中最璀璨的珠寶，屹立在發動機界的頂點，吸引了無數的汽車工程師為之奮鬥一生，搭載了V12發動機的車型也是車界的瑰寶，這些車型所代表的是超高的效能表現，遠超其他車輛的表現，讓搭載四缸發動機的車型，頂禮膜拜！

有人說豐田的好，有人說本田的好，也有人說三菱的好，有人說大眾的好，當然也有說中國產的最好，但是大部分其實對汽車發動機好壞只是道聽途說，我作為一個修理人員客觀的評價下到底誰家發動機最好。

到底誰好

回答這個問題之前，我們得先知道，什麼叫做好發動機，必須滿足幾個條件，第一耐用，第二省油，第三與變速箱匹配程度高，第四噪音適中，很多人說可以透過看發動機的扭矩，看功率，我想說的是這樣說是荒唐的，打個比方同一款發動機有高功率和低功率之分，這個引數是可以調整的，最多壓榨下發動機效能，下面我總結下各品牌發動機的優勢和不足。

總結【以普通大眾常購買的車型為準】

在油耗低和故障率低方面就普通大眾常喜歡購買的品牌來說，豐田和本田優勢大，故障率低，當然了這次機油增多事件是個例。

在渦輪增壓發動機方面的成就來說，大眾是玩的最好，最有經驗的。

在高階品牌發動機上面，寶馬是最好的，動力足，結構複雜，熱效率高，故障率低。

在噪音控制方面，賓士是最好的，俗話說得好，開寶馬，坐賓士，賓士在發動機的噪音控制方面絕對是一流的，你如果坐上賓士s級，那舒適安靜的感覺太棒了。

當然了還有不少好的發動機，但是這裡只針對廣大消費者喜歡的購買的品牌，當然了中國產經過這幾年發展也有不錯的發動機，比如奇瑞的，江淮的，有幾個還不錯的。

在眾多華人的購車思維裡，買車最看重的便是汽車的三大件，即發動機、變速箱和底盤。而發動機則是每輛汽車心臟，也是一臺車最核心的部件。

判斷一個發動機的好與壞，除了看它的故障率高低以外，它的加速線性，質量功率比，油耗等也是很重要的評判依據。

2019全球十佳發動機排名

1、寶馬3.0T(B58)渦輪增壓直列6缸發動機

2、福特5.0L V8發動機

3、日產2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機

4、雪佛蘭6.2L OHV V8發動機

5、福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發動機

6、菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC PentastarV6直噴汽油發動機

7、現代120千瓦燃料電池/電力動力系統

8、本田2.0L阿特金森迴圈i-VTEC發動機

9、現代150千瓦純電動動力系統

10、豐田2.0L阿特金森迴圈發動機+雙電機混合動力系統

1、寶馬3.0T(B58)渦輪增壓直列6缸發動機

沃德十佳釋出很多年了，而寶馬發動機已經贏得了34個十佳發動機獎項，2016搭載新款發動機B58直列6缸獲得了當年十佳發動機大獎。不久後寶馬對現有的模組化發動機進行了升級，新的B58TU便出現了。在測試過程中新X5的動力表現相當完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。

2、福特5.0L V8發動機

福特的大排量自然吸氣發動機是本沃德十佳發動機的常客。這次2019款福特的5.0升V8機型依舊盤踞十強。雖然去年上榜的V8機型和今年上榜的V8機型的排量都是5038毫升，但是它們並不是同一款發動機，新機型的缸徑擴大、衝程縮短，峰值扭矩維持不變，但是最大功率提升到了480馬力。

3、日產2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機

VC-Turbo算是近年來最具顛覆性的發動機，可變壓縮比技術讓四衝程發動機跨入了新的時代，壓縮比可變意味著發動機可以在動力與油耗兩個模式之間切換，不僅可以省油，這臺發動機的爆發力也是非常強大的。民用發動機最先進的技術在VC-Turbo上都可以看到。

4、雪佛蘭6.2L OHV V8發動機

雪佛蘭大排量自然吸氣V8汽油機內部代號為L87，它替代了L86成為通用旗下的皮卡、大SUV以及廂式貨車的動力系統。這款發動機能提供強大的扭矩輸出之外，製造成本還低。但是它不能滿足能耗要求，而L87可以更好地監測發動機工況，可以根據情況進行閉缸操作以達到節省燃油、減少排放的目的。

5、福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發動機

上一款進入沃德十佳榜單的柴油機是菲亞特克萊斯勒集團的3.0升柴油發動機，今年上榜的福特3.0升V6渦輪增壓柴油發動機也是在歐洲設計打造的，大量採用了鍛造工藝提高強度並且降低自重；提高了發動機的響應速度；最使它扭矩更強且油耗更低。

6、菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC PentastarV6直噴汽油發動機

菲亞特-克萊斯勒集團的這款3.6升DOHC Pentastar V6汽油機從幾年前問世開始就不斷獲得各種獎項。至於獲獎原因也很簡單：動力輸出不錯，很平順，皮實又便宜，適合成為各種大型車的入門級動力系統。而今年稍稍優化了它的結構，比如採用了範圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程。

7、現代120千瓦燃料電池/電力動力系統

燃料電池已經成為新能源汽車一個趨勢長城汽車已開始佈局氫燃料電池。但是現代汽車的燃料電池技術算是行業內領先水準，最大的續航里程達到了612公里，而加滿氣的時間只有5分鐘。值得關注的是，氫燃料電池車需要配置一個較大的儲氣罐或者其他儲能裝置，但是這並不會影響Nexo的乘坐與儲物空間。

8、本田2.0L阿特金森迴圈i-VTEC發動機

本田Accord混動車型所搭載的本田2.0L阿特金森迴圈發動機，可以說是目前汽車行業內口碑和質量都非常好的一款，並且本田汽車發動機也是全球公認故障率最低的，本田的這款發動機的最高熱效率能達到40%，在熱效率方面僅次於豐田CAMRY混動所搭載的發動機（41%）。

9、現代150千瓦純電動動力系統

Kona燃油版在國內的命名為ENCINO 昂希諾。但沒有在國內銷售。這款昂西諾動力電池是64kWh鋰離子電池組，驅動系統是一臺150kW永磁同步電機。其最大功率為150Kw，最大扭矩390N·m。值得關注的是，現代昂西諾純電動版在EPA測試迴圈中的續航里程高達415公里。

10、豐田2.0L阿特金森迴圈發動機+雙電機混合動力系統

在2018年，豐田新一代CAMRY搭載的2.5升汽油機-電動機混動系統以41%的超高熱效率征服了評委團，M20A-FXS的汽油機縮小排量的2.0升汽油機以優異的表現登臺。最佳化熱效率管理系統和傳動系統，最終使得搭載該動力系統的雷克薩斯UX250h有著非常棒的動力表現和非常低的油耗。