應該錯不了，廣豐、一豐的都已經引進TNGA了，一汽豐田第一款TNGA車是奕澤，陸續還會有4款，亞洲龍、Rav4，COROLLA和VIOS。 亞洲龍最近比火，因為15號馬上預售，它也是豐田把TNGA引入國內以後，推出的第一款中大型車。就產品力上說，亞洲龍和之前的豐田B級車比起來、變化還是挺大的，一是外觀設計更講究，前臉兒犀利，車身上的線條變得複雜、多變。年輕運動也有質感。二是內飾給人的感覺挺潮，不是那種中規中矩的模樣。 除了這種直觀的變化，TNGA架構最讓人期待的其實還是駕駛感受方面兒的，比如亞洲龍中國產以後搭配的2.5L自吸+8AT和2.5L混動+E-CVT兩種動力組合，和新的後多連桿底盤懸架，還有就是TNGA把車的重心和風阻係數降低以後，亞洲龍NVH的表現，之前CROWN和銳志在這方面做的都不錯。 除了亞洲龍以外，Rav4也會推新款，之前一豐在15週年慶典上釋出了2.0L先鋒版和2.0L風尚X限量版，我覺得可以算作是Rav4的“特別紀念款”吧，明年3月的才是一款全新的車型，外觀設計向硬派SUV靠攏，科技配置會採用全液晶儀表盤。 還有就是COROLLA，外觀、內飾也都會挺大的變化，車內會搭配懸浮式液晶顯示屏。動力據說也會用上TNGA架構新的2.0L自吸和2.0L混動兩款發動機。 新VIOS現在網上還沒看著更多訊息，但看了上面這仨車，想必設計和動力公佈以後也足夠能吊起人們的胃口來。

要回答這個問題，首先要明確TNGA是什麼，答案就不言而喻了。TNGA即Toyota New Global Architecture，“豐田新全球架構”造車理念，是豐田在以往精湛工藝上的又一次革新。真正從零開始，對幾乎全部零部件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，產業鏈全面升級，使TNGA概念下的汽車從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產品優勢。全新第八代CAMRY是在TNGA架構下第一款中國產的車型。

其次是，TNGA的背景。從1995年開始，豐田都是基於由總工程師負責開發的“CE制度”，分別從每個車型著手，“製造更好的汽車”。近年來，為了分別應對全世界不同市場的多樣化需求，車型數量越來越多，車輛細分平臺已經增至大約100種，發動機種類也增至大約800種。從單個車型的角度出發繼續“製造更好的汽車”變得越來越困難。為了今後更好地推動可持續發展，持續推進“製造更好的汽車”，需要對工作方式進行調整。

因此，TNGA最大的目的並非通用化和降低成本，而是“製造更好的汽車”。我們從提升包括車輛基本效能和設計等方面的商品力、到提升汽車製造效率與品質，全面升級整條產業鏈。TNGA最基本的目的是，大幅提高汽車的基本效能和產品實力，讓消費者享受到更有魅力，能夠讓客戶一見傾心的汽車產品。

亞洲龍就是TNGA-K平臺的全球旗艦車，有2.5L和2.0L兩種動力總成，可選擇性也還是比較豐富的。

TNGA-K平臺不止有亞洲龍，它是豐田生產前驅中大型車的平臺，平臺上有包括第八代CAMRY、雷克薩斯ES在內的車型，而亞洲龍在長度和軸距上也和雷克薩斯ES一樣，在零部件也有很多共享的部分。

K平臺下的亞洲龍，在外觀設計上也更加大膽，摒棄了傳統的造型，根據華人的審美，重新解構出來的現在的亞洲龍，大嘴式的前臉，帥氣的三眼大燈，低矮的車身，讓亞洲龍整體看起來更修長，也更年輕時尚。

亞洲龍也同樣保留了全系標配10個氣囊和豐田智行安全系統，有了這套系統的保駕護航，能夠最大限度的降低日常行車中遇到的威脅。

K平臺還賦予了亞洲龍極佳的操控性，特別好開，方向盤比較輕便，油門響應速度快，並不像有的大車，開起來很費勁。調整駕駛座椅後的亞洲龍，坐姿更舒適，握方向盤也更自在，長時間開也不會覺得累。

在油耗上也做到了最好的，2.5L亞洲龍混動版最低油耗只需百公里4.3L，基本上做到了同級別最低，再加上亞洲龍的養車用車成本低，使得亞洲龍也成了B級車價效比最高的車型。