我認為“不讓騎電動車”這一言論非常不合理，這是極其不負責任的。

首先，來看一個“中國十大鬧劇”。

2003年國內某知名大學某學院院長髮布研究成果稱，“中國城市的環境汙染不是由汽車造成的，而是由腳踏車造成，腳踏車的汙染比汽車更大”。可是在2005年，媒體忽然發現，這項研究由一家汽車廠商贊助。這就是人們口中的權威專家，拿著納稅人的錢來忽悠大眾，為某些利益集團代言。現在禁止電動車到底什麼情況，也未可知。

1、為什麼禁止騎電動車？

“電動車速度快”、“騎電動車的不遵守交通規則，亂闖亂鑽”、“騎電動車闖紅燈，佔用機動車道”……有好多禁止騎電動車的理由，有點兒“同仇敵愾”的意思。

但是，除了機動車，現在路上還有三種人：坐著的、騎腳踏車的，開機動車的。這三種人都是極其遵守交通規則，不違章嗎？那麼多行人闖紅燈，那麼多車輛超速，闖紅燈，佔用非機動車道停車怎麼沒人說禁止開機動車呢？

2、不能一刀切的“禁電”

前些年禁止摩托車，現在又來禁止電動車。那是想要人們都買汽車嗎？汽車汙染那麼大，更何況買不起車的人還很多。難道要讓買不起車的都走路，都騎腳踏車嗎？所以要改革支援，但是要全部否定，不能接受。

3、制定合理的規則，加強對電動車的監督懲罰力度。

之所以人們會對電動車“恨”，就是，電動車入門門檻極低，幾乎沒有正規的培訓，所以造成對規則的不熟悉。同時，對電動車的懲罰力度不夠，執法不嚴，違法成本低，導致人們不畏法。所以從這兩方面下手，應該可以治理好現在混亂的電動車市場。

只有大家都遵守規則，包括行人，機動車，電動車，社會交通才會變好。不要你自己都在違規，卻要求別人遵守規則。

不請自來：

回答這個問題前，要先搞清楚，禁止騎電動車到底出於什麼目的。交管部門給出的理由是電動車速度快，電瓶易燃，容易造成交通事故。

這完全是一個混淆視聽的解釋，這些問題都是該由生產廠商來解決的，不從根源上解決問題，而是找消費者的麻煩，就是別有用心了。

首先想到的就是要漲價，當年的限塑令還歷歷在目，塑膠袋沒有禁住，反倒讓超市多了一個創收的渠道，一個售價三角的塑膠袋，成本價只有不到五分。

菸草專營，讓五元以下的香菸在市場上不見了蹤影。

酒類專營，酒類漲價的幅度有目共睹。

現在終於有人盯上電動車了，電動車的電瓶是易耗品，基本上兩年更換一次，據統計，電動腳踏車截止 2013年保有量突破 2億輛,2014-2017年均複合增速 9.5%，迄今為止全國保有量以超過三億輛，更換一次電瓶的費用在400元左右。每年600多億的市場，足以讓有關部門心動。

電動車專營後，就可以隨心所欲的漲價。最後吃虧的還是老百姓。

國家沒有禁止電動腳踏車上路，只是非法電動車上路，符合標準的電動車還是允許騎行的。城市送貨電動車特別是三輪電動車多數不屬於電動腳踏車範疇，應歸入機動車管理，禁止這些電動車行駛，是依法管理。

電動車在中國很多地區成了人們日常代步工具，騎普通腳踏車均速大概每小時15公里左右，電動腳踏車可以均速在30公里左右。騎電動車出行，既快捷又省力省錢，成為很多市民短途外出的首選，讓電動車如雨後春筍迅速發展起來，隨之帶來的危害數不勝數。中國在2018年推出新的電動車規定，要徹底整治電動車亂象！

電動車行駛違規行為導致國家必須徹底整治電動車亂象。1、闖紅燈。路口紅燈亮起，行人和車輛等待訊號時，電動車利用速度快、交警監控對他們無效等優勢違法闖紅燈，電動車路口發生交通事故多與闖紅燈有關。2、違法在人行道上行駛。騎電動車送快餐的為了自身安全常選擇在人行道上行駛，從行人身後騎過來，因電動車噪音小根本發現不了，躲避不及肯定會出事故。3、一些騎電動車送快餐、送貨的，為了節省繞行路程和時間，在馬路非機動車道上逆向行駛。逆行電動車會與正常騎行電動車常發生剮蹭，有的車手逆行撞上大貨車手不幸身亡。4、不顧危險車流中隨意變道。電動車手為了搶時間經常在車流中隨意變道，不停亂竄，機動車遇見突然變道的電動車都要緊急剎車才能避免發生追尾。遇見電動車肆意違法行駛，許多人恨之入骨，有不少人咒罵亂行駛電動車被軋死、撞死、摔死。國家整治電動車秩序，既是為了維護道路交通安全秩序需要，也是為了保證每個交通參與人合法權益包括電動車手合法權益。

電動車能夠合法在路上行駛，我認為國家應當強制規範電動車管理。首先應禁止違規電動車生產銷售、使用。中國每年都有將近3000萬輛電動車進入市場，有很多廠商生產的電動車都嚴重違反了電動車標準，這些超標電動車跟機動車沒有區別卻規避機動車管理。國家應當強制所有標準電動車必須安裝號牌，號牌監督管理應當與機動車號牌相似，可以監控實時記錄拍攝，電動車駕駛員應領取駕駛證。違規電動車應強制報廢。電動車車主發生違章現象按機動車處罰標準依法處罰。

每個電動車主遵章守紀出行，依法接受交通主管部門管理，電動車上路行駛就不會提心吊膽，公眾反對聲音就會消失。

電動車的使用、因為方便程度如同腳踏車、所以深受廣大群眾喜歡。

有些城市因為管理部門的無能、面對不斷增多的家庭車和電動車、不知所措、乾脆就來個二選一、只允許使用家庭車、把市民使用電動車給一刀切了。這樣、他們的工作就輕鬆多了。

電動車、對許多市民來說、已經是生活中不可缺少的一部分、不讓騎電動車、這種管理辦法非常粗糙野蠻、跟不上形勢的發展需要。

所以、對於有些城市不讓使用電動車、感到非常遺憾！

提這個問題的人就有很大的問題，它就是想用這樣一個混淆是非，顛倒黑白偷換概念的問題激起民眾的憤慨來掩蓋它騎著不達標的電動車上路禍禍蒼生，擾亂交通秩序的卑劣行徑，國傢什麼時候不讓你騎電動車了，只是不準騎不合格的不達標的電動車上路，你見過那些劣質產品嗎，電動三輪車的車架子都是用三角鐵焊接的，這樣的車別說安全了，跑在路上自己不散架就燒高香了，不知道這個提問題的朋友看沒看到前幾天在深圳汽車狂懟電動車的影片，說實話不怪那個汽車司機路怒症，那個騎電動車的也確實不像話，走了快速機動車道也就算了，還急剎車找茬，咱換位思考一下，要是我在車上說不定比他撞的還狠，別噴，我也是騎電動車上下班的屌絲，要想讓電動車繼續為我們服務而不是給國家一個藉口禁止了，就從自己做起吧

城市交通有點亂，

是要監管和規範。

電動不是不讓騎，

是要上牌辦手續。

現在電動日益增，

有時還要堵交通。

有些沒牌沒保險，

橫衝直撞不安全。

有些城市開始管，

轟亂狀況要扭轉。

只要手續都辦好，

即可騎著上街跑。

我就搞不懂電動車限速30是個什麼道理？連小孩子都跑不過，那是不是也要限制小孩在運動時跑步的速度？這樣的速度對有騎行需求的人提高騎行效率有多大的幫助？讓一群根本就不用騎電動車的人來制定電動車的製造和騎行標準，是不是有點太可笑了？

城市就應該取消禁摩改為限摩，限制電動車的速度和電機的功率以及電瓶電壓。48V以內屬於電動車超過就按機動車來管理，需要機動車牌照 行駛證 機動車駕駛證 。電機功率超過300瓦也屬於機動車。這樣以後路上跑的都是時速不超過30的電動車。現在路上那些上了牌的電動車都嚴格來說都是超標車72V的電池800瓦的電機照樣上牌最快速度可以跑到五六十碼。只有電機功率才決定車速。

騎電動車出行，既快捷又省力省錢，成為很多市民短途外出的首選，讓電動車如雨後春筍迅速發展起來，隨之帶來的危害數不勝數-------看到這個就感覺白痴說的，難道出來這些危害是電動車完成的，我感覺電動車比竇娥還冤！如果是電動車自己跑的，那這個說法成立，關鍵車上有人才會跑，所以說這些違章的人才是罪魁禍首，小編不要胡亂定罪！

電動車廠為什麼又能生產那麼多？為什麼又能大量銷售？

電動腳踏車是近幾年經濟發展新氣象，給人們帶來方便，國家應該疏，不是堵，應該在道路上開始研究，給電動車以專一通道，降低安全隱患，不是一味的扣車，毀車，讓老百姓因為國家管理滯後而買單，遭受不應有的經濟損失。

存在以下問題

1.道路是讓人通行的，第一是人步行，第二是腳踏車，電動車，摩托車，第三才是汽車。現在管理人把道路權弄反了。

對電動車嚴加管理是對的，但有些城市卻規定有些道路不讓走就有些不對吧，難道只有汽車有路權。有佔道停車但電動車就沒有(標準電動車)上路的權利，實在不理解。

2.電動車標準不得要求過高，是低層群體的代步工具，但從交通管理上很下工夫，對違規者將車銷燬以一警百違規者，不可手軟。

電動車違規的通病也是行人和腳踏車的通病。因此不怪電動車本身，怪只能怪不守法的人，汽車也如此。

轎車豪車也有橫衝直闖，咋沒人說話呢？因為他們有錢有勢。

只要規定所有在公路上行駛的車輛都必須有顯著的牌號，而這種牌號都必須實名制，並接受道路監控。根據監控可隨時對闖紅燈、佔道搶先等違法行為實施處罰，不接受處罰者或實行行政拘留。同時，對個別不上牌照的應當作盜竊車輛，發現就扣車，並對騎車作相應處罰。這樣做，不出半年電動車遵守交規就會根本性改善了。

3.出行工具嚴格意義上來講是合法合規的企業出品的就是合格的產品，消費者當然有權利選擇，目前城市道路和城市的擴容正需要太多的環保產品讓百姓選擇！

市區禁止汽車，不但環保，不擁堵，而且更安全，大力提倡電動腳踏車，電動三輪車，電動四輪車，環保，安全，不擁堵，這樣即使發生相撞事故也比汽車事故危害小，損失小，傷亡率低。

國家既然允許電動車上路，也就是電動車也有路權。我所在的城市道路，電動車的路權已部份被剝奪。電動車往哪裡走？盡指責電動車違規行駛，但難道他不應有路嗎？