Excelle1.6發動機 還是值得欣慰的 別克ExcelleTwin—Tech發動機採用當今主流的DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門設計，它的“指揮員＂—ECU電腦控制模組是世界最大的汽車零配件供應商德爾福的最新型產品，它猶如思維敏捷、反應迅速的大腦，隨時高速處理著遍佈於發動機的各種感測器輸入訊號。在它的指令下，DIS電子直接點火系統精確控制各氣缸的點火時刻；SFI順序多點燃油噴射系統將經過最佳霧化的燃油噴出，使其與缸內空氣充分混合，使發動機得到最佳燃燒效果並抑制了爆震的發生。就如同戰鬥中的兩名炮兵戰士，一個負責瞄準，另一個輸送炮彈，透過精準而完美的配合實現高效化。
在新理念下，發動機的先進技術還應體現在減少排放、保護環境上。Twin—Tech引擎利用EGR閥廢氣再迴圈系統，其電腦管理系統也是特別針對中國的道路、氣候和燃油環境重新做了調整，可以精確控制氣缸內的燃燒溫度，配合三元催化閉環系統，有效抑制了有害排放物的生成，在適合中國使用條件的前提下令排放達到了嚴格的歐Ⅲ標準。此外，Excelle1．6L 發動機更採用VGIS可變歧管進氣系統。在電腦控制下，引擎低轉速時，使用長進氣道增加扭矩；高轉速時，短進氣道閥門開啟，保證充足的新鮮空氣支援大功率輸出。這樣，Twin—Tech在高轉速和低轉速時發動機都能獲得最佳進氣效率，克服了一般小排量、高轉數功率輸出的發動機低轉扭力不足的缺陷，得以充分發揮功效。本來發動機的動力性和燃油經濟性是矛盾的一對，照顧任何一方面都會使另一方面有所犧牲，但Twin—Tech應用先進的綜合技術手段，使它們在一定範圍內同時得到提升。
眾多高新科技的應用，使Excelle1．6L Twin—Tech發動機在6000rpm時發出78KW（104hp）峰值功率。142Nm的最大扭矩雖然在4000rpm時達到，但功率扭矩圖中平緩的曲線表明，它在低轉數下已有出色表現，在城市擁堵路況或山區道路上完全能夠做到得心應手、遊刃有餘。我們知道同排量發動機中，功率越大意味著做功時的熱值越高，對製造材質的要求就越高，而新材質都價格不菲。如果不改變材質而一味追求大功率，肯定對發動機的壽命有影響。Twin—Tech在設計時以引擎的長壽、耐用為前提，綜合考慮了動力性、平順性、環保要求、燃油經濟性、製造經濟性等，充分體現了Excelle1．6L發動機的綜合平衡性。
事實證明，Twin—Tech在家庭利用率最高的一個寬泛的轉數區間內，以平靜順暢的運轉特點提供極富韌性的動力輸出。它不會刺激駕駛者的神經，產生亢奮或狂躁的感覺，但速度與油門踏板的無間配合，會讓人沉浸在輕鬆美妙的享受體驗中。它無意於短暫一刻的炫耀，決心以馬拉松選手般的長久耐力，來承擔與家庭長相伴守的職責。
在平穩急馳的Excelle車中，辨聽著Twin—Tech發動機充滿活力的歡聲低唱，誰都會為它藝術般的完美平衡讚賞不已
別克Excelle詳細資訊請檢視愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/121/
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在新理念下，發動機的先進技術還應體現在減少排放、保護環境上。Twin—Tech引擎利用EGR閥廢氣再迴圈系統，其電腦管理系統也是特別針對中國的道路、氣候和燃油環境重新做了調整，可以精確控制氣缸內的燃燒溫度，配合三元催化閉環系統，有效抑制了有害排放物的生成，在適合中國使用條件的前提下令排放達到了嚴格的歐Ⅲ標準。此外，Excelle1．6L 發動機更採用VGIS可變歧管進氣系統。在電腦控制下，引擎低轉速時，使用長進氣道增加扭矩；高轉速時，短進氣道閥門開啟，保證充足的新鮮空氣支援大功率輸出。這樣，Twin—Tech在高轉速和低轉速時發動機都能獲得最佳進氣效率，克服了一般小排量、高轉數功率輸出的發動機低轉扭力不足的缺陷，得以充分發揮功效。本來發動機的動力性和燃油經濟性是矛盾的一對，照顧任何一方面都會使另一方面有所犧牲，但Twin—Tech應用先進的綜合技術手段，使它們在一定範圍內同時得到提升。
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