這個問題我來解答一波。飛機遇險飛行員需要彈射的時候，遇到的第一個問題就是座艙蓋。這個蓋子可以拋開也可以爆破，拋開的好理解，解鎖蓋子吹走即可。爆破的是預先就安裝了爆破索，下圖是J-20的座艙蓋，微型爆破索很明顯：

彈射涉及到高度、姿態等眾多問題，目的是保證飛行員出了座艙能在一定高度上順利開傘。因此在彈射時每一秒都很重要，後來發現拋開式座艙蓋耗時較長，不利於逃生，所以後來又發明了爆破式。彈射時，先把座艙蓋炸個洞，然後再彈射，雖然穿過座艙蓋的時候可能會被割傷，但是飛行員有頭盔和飛行服，傷害可以降到最低。J-20試飛時的座艙蓋有好幾個版本，整體式玻璃座艙蓋和中間加了加強隔框的座艙蓋，如下圖：

整體式玻璃座艙視野好，但是強度可能會有問題，所以需要做的很厚，防止撞鳥之類的結構要求，這樣一來就不利於用爆破索炸開，所以需要採用拋開式。為了減少拋蓋時間，座艙蓋前端下方甚至裝有小型火箭加快開蓋速度，下圖是F-22座艙蓋，白色部分就是火箭裝置：

飛機彈射座椅是依靠類似於彈殼的發射器在燃燒時極速釋放的衝擊力的倒推原理將座椅彈射出駕駛艙，這種彈殼學名叫做“航空彈殼“；簡單地說，這個有點像炮彈，飛機座椅好比是彈頭，而座椅下的那些航空彈殼就如同是藥筒，只不過藥筒口部向下，藥筒內的高燃藥極速燃燒，釋放大量熱量，這些熱量變為動力，將駕駛座椅高速彈出。

這種原理也被稱為火箭推力的原理，當然解決了座椅彈射的問題，還需要解決其他影響彈射的阻礙，座艙罩就是最大的問題，如果戰機座椅已經彈射而駕駛艙罩未開啟，那麼極大的衝擊力將會使飛行員直接頭部受到致命撞擊，座艙蓋就成為了亟待解決的重要問題。

目前各國基本採用戰機遇到緊急情況時，飛行員拉動應急彈射手環，座艙蓋彈開，而後座椅下方的各個航空彈殼組成的火箭推力點燃並把座椅極速彈出，整個過程0.4秒內結束；為了保險起見，一般飛行座椅的後靠背會高於飛行員的坐姿身高，即使出現座艙罩沒有彈開，巨大的衝擊力也會讓座椅看靠背上的特殊裝置將座艙罩頂開，已確保飛行員的安全。

又是講歷史的問題，這種問題說來話長啊。

早期飛機彈射座椅是德華人發明的（又是掌握黑科技的二戰德國），由於飛機速度越來越快，“穿降落傘-----那求生裝備-----開艙蓋----找角度-----蹦”的流程做法顯然趕不及飛機的速度。德國發明家，不，德國科學家們研發了利用壓縮空氣作為動力的“0號彈射座椅”用來提升作戰士氣。結果------失敗了。

空氣動力彈射座椅-----卒。

空氣動力的彈射座椅最主要的失敗原因很簡單-----動力不足，遇到胖子基本彈不出螺旋槳的範圍。於是不怕失敗的德國科學家們把目光轉向了新研發的“火箭”發動機（穿天猴），很成功。並在1943年開始量產了“一號彈射座椅”，裝備在He-219、He-162、Do-335等機型上，看的盟軍飛行員驚訝不已，甚至忘記了機動。強烈要求本方科學家們也要研發這樣的“神奇”裝備。

到了現代，彈射座椅成為戰機標配部件。實現了全自動程式彈射，飛行員只要拉動彈射手柄，彈射椅就會完成彈射、艙蓋拋射、出傘、降落、著陸的全部程式。

至於題主擔心的第一個問題艙蓋，目前有兩種辦法解決：炸碎（撞角擊碎也算這裡）和整體拋射。

先來簡單的整體拋射，一圖講明白。

整個流程如此，飛行員在空中是翻滾！翻滾！翻滾！等待降落傘開啟。

至於炸碎這件事比較婉轉和複雜，再來兩圖。

明火一閃！艙蓋已廢！太遠看不清看下邊這張。

這種就是雙座戰機的穿蓋式依次彈射，好處就是進一步節省時間或者叫提高反應速度；壞處就是在彈射是座艙碎片有可能傷到彈射的飛行員。看後做的模擬人彈射時就被艙蓋玻璃狠狠的“拍”了一下。

後來，人們在飛機的艙蓋上加裝了爆炸索。提前零點幾秒讓艙蓋先碎，這樣彈射人員的安全係數就大為提高。比如中國殲-20的座艙

題主第二個問題雙人彈射如何進行？按飛機飛行方向順序彈射唄。見動圖。

至於0-0彈射問題，解釋起來很資料。只要題主記住，任何時間任何地點都能彈就好啦。

彈射座椅是戰鬥機和攻擊機以及部分轟炸機飛行員的逃生裝置，目前彈射座椅大致分兩種，一種是拋蓋彈射，一種是穿蓋彈射，彈射系統有正常和應急兩套作業系統，正常情況下飛行員只需要拉動中央拉環，早期飛機有的是頭部的拉簾，彈射系統會按照程式自動工作，先拋掉座艙蓋，束緊飛行員肩帶和限腿帶，然後彈射火箭點火將飛行員彈出座艙，引導傘射出帶動主傘工作，然後人椅分離，如果正常系統故障，飛行員會拉動應急拋蓋手柄先拋掉座艙蓋然後握住應急彈射手柄完成彈射逃生，穿蓋彈射更簡單，飛行員直接拉動彈射手柄彈射座椅上方的穿蓋器會撞破座艙蓋，座椅彈出艙外，有的飛機艙蓋玻璃內埋有微爆索，彈射時微爆索炸裂艙蓋玻璃座椅穿蓋彈出，這樣更安全避免飛行員被艙蓋玻璃劃傷，座椅工作的整個過程只有短的的幾秒鐘

飛機剛剛出現時，飛行員所獲得的保護非常有限，一度連自已固定在坐椅上的繩子都沒有，後來才發明了降落傘。

當飛機遇到無法挽回的局面時，飛行員可以跳傘逃生了；但是早期沒有什麼彈射座椅，飛行員只能開艙蓋，爬出坐艙，再跳下飛機，這個辦法效率不高，而且隨著飛機速度增加就不行了，於是出現了彈射座椅，剛開始利用壓縮空氣作為動力，如今改為安全的固體火箭動力。

彈射座椅已經成為現代戰機標配部件，全自動操作，它非常安全還簡單，只要拉動彈射手柄，自動完成彈出。這對發生事故時，給飛行員大大的提高了逃生機率。

彈出區別也是有的，如何處理艙蓋，一般為破壞處，小劑量炸藥炸碎，或者用撞角擊碎，也有把艙蓋先整體拋射出去，再讓飛機員彈出，也有一起彈出，再空中分離的方法。

整個彈射系統由多個部分組成，有座椅、降落傘、供氧系統和救生包等，一切目的讓飛行員

安全到達地面。

現代彈射座椅達到具備“零零彈射”功能，或者說，在任何速度，任何高度，讓飛行員安全

彈射出來，來保障飛行員的生命安全。

對雙座戰機來說，因為有2個飛行員，然後只能採取分開彈射的方式，也就是有一定的間隔

，一般是分成二個系統，前艙與後艙分開，曾有過後艙因操作失敗，將自已彈射出去，前艙飛行

員自已返航的事情發生。

原理很簡單，就是透過火藥做功的方式將飛行員拋向空中，然後開啟降落傘，實現飛行員的安全降落。

martin.baker mk16彈射座椅用於F22

說其他的一大堆也沒用，簡單科普一下彈射的具體過程，你就明白了，簡單表述。

1，拉動彈射拉環，座艙拋蓋系統工作，座艙蓋拋掉。採用穿蓋彈射的，座艙蓋微爆索工作，炸開艙蓋，清理出彈射通道。

2，座椅燃爆彈工作，產生的高壓氣體首先驅動飛行員約束系統。拉緊肩帶、收緊腿帶、限臂器放下，飛行員被約束系統固定在座椅上動彈不得。

3，燃爆彈將座椅順導軌彈出，出座艙後穩定傘射出，穩定座椅出艙姿態。

4，座椅姿態穩定後，座椅上的火箭包點燃（第一幅圖裡，座椅背面的圓柱體），將飛行員連同座椅發射到高處。

5，射傘槍動作，把主降落傘射出，主降落傘隨即充滿空氣，開啟。

6，主傘全部開啟後啟動座椅傘繩切割器，把沉重的座椅與飛行員分離，降落傘帶著飛行員落下來。

當然這一切過程完成的時間都是極短的，拉完彈射拉環到主傘射出，不過一兩秒的時間。由於巨大的過載，飛行員被彈出來時，是兩眼一抹黑，或者處於昏迷狀態，直到主傘開啟才能動彈。

如果是兩個飛行員，就各拉各的彈射座椅，一般後艙先彈射前艙後彈。

現代戰鬥機的彈射座椅是靠小型火箭發動機驅動的，可以在極短時間內（人體抗載荷範圍內）將飛行員彈離戰鬥機，彈射過程為全自動控制，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程式自動完成（必要時也可以手動調整）！ 彈射座椅測試，可以明顯的看到火箭發動機的射流

目前，全球範圍內各主要型號的固定翼戰鬥機軍裝備了彈射座椅 ，而且隨著技術的不斷進步，彈射座椅的效能也在不斷提升。目前各國空軍裝備的彈射座椅基本都是具備“零零彈射”功能，即“零高度、零速度”的情況下也能彈射。彈射座椅一般會裝有“撞角”，在座艙蓋不能彈開或丟擲的情況下，座椅可以用“撞角”擊碎座艙蓋彈射。 俄羅斯K-36彈射座椅，也是唯一有超音速飛行狀態下彈射成功案例的彈射救生系統飛行表演中發生意外在極低高度彈射的情況，上圖為美國F-16戰鬥機、下圖為俄羅斯米格-29戰鬥機

根據戰鬥機配置的不同，彈射系統逃生系統的工作模式也有所差異。對於單座飛機，特殊情況下飛行員只需拉動彈射手柄即可彈射出艙；而對於雙座戰鬥機，一般是後艙飛行員先彈射（後艙一般是武器操縱員），之後前艙飛行員（飛機駕駛員）再彈射，否則，一旦前艙飛行員先彈射，飛機可能失去姿態，後艙飛行員就無法安全彈射。 雙座戰機這張圖片可以看出後艙飛行員已彈出，而前艙飛行員仍在駕駛（待彈射）雙座型Su-27戰鬥機彈射逃生，後座武器操作員已彈射、前座飛行員待彈射

不僅固定翼戰鬥機安裝彈射座椅，部分直升機也可以安裝彈射座椅。俄羅斯的卡-52武裝直升機就裝備了彈射座椅，但是直升機上的彈射救生系統工作流程要複雜一些，必須先透過爆炸螺栓將旋翼炸飛、之後在將彈射座椅彈出！但是，不得不說“毛熊”就是“敢想敢幹”啊！

裝備彈射座椅的俄羅斯卡-52武裝直升機