1.一號線江寧進城，車上沒坐了可以到河定橋等下一班空車（除了晚上八九點之後和一些特殊情況都可以）。三號線勝太西路同理。2.機場線S1末班標稱10點，實際10點後仍然有兩班。（去年如此，今年不詳，翻車了別怪我，另外S8不適用這個規律）3.S8到泰馮路換乘3號線，可以反向坐一站去成賢學院佔個座。原則上來說，3換S8去泰山新村也成，不過S8間隔大，似乎有點不值。4.一號線的末班時間比較與眾不同，但是都是23.52到南京南站。這一設計據說是為了對接末班高鐵。（不過有意思的是3號線沒有這個設定，可能是因為這個點到南站的話，到林場的時間太晚，影響檢修）5.鼓樓一號線站臺有一個沒有使用的換乘通道。這是為當初規劃的3號線準備的（當時的規劃3號線是中山北路-北京東路的方向）。這個失敗的換乘預留站臺現在據說被改為內部工作區域使用。6.2號線集慶門大街站預留了同臺換乘，但是後來似乎由於“地質問題”被永久放棄了，結果就是河西南部麻花一樣的線網規劃。7.4號線仙林湖預留了寧儀揚城際S5的站臺。但是並沒有做成南京南站1/3換乘的那種雙島站臺，而是做成了S1/S3換乘的一島兩側站臺。原因嘛……仙林湖是4號線終點站。站後有折返線，站前有出入庫線，通往青龍車輛段。如果像1/3那樣，那麼假設4在中間，S5在兩側，就會有（S5軌道）x2 + （4號線出入庫線）x2 + 4號線正線，也就是五個高架橋。規劃部門認為，這樣不好看！結果就是現在這樣。然後又有個問題：地鐵是靠右行駛的。按照正常情況就是這樣：西（S5往經天路）（S5往儀徵）（4往龍江）（4下客站臺）東這樣換乘起來怎麼都得上下樓一次，對於乘客不方便，對於地鐵公司不好疏導客流。最後規劃部門出了個陰招：以後建S5的時候，扭個麻花把軌道翻轉一下……8.3號線準備南延一站到秣陵。預計要3-4年。有網友在網路問政抱怨，不就一站麼，為啥要這麼久？答曰：“煮一個雞蛋要10分鐘。煮100個雞蛋還是要10分鐘。”9.寧天線S8最早為了過評審，一度叫做“有軌電車泰金線”。當然最後怎麼想也不會用有軌電車，很難想象有軌電車速度跑40多km的全程耗時。不過隔壁的滁州倒是因此腦洞大開，試著藉著“寧滁亳城際鐵路”的名義，修寧滁段作為“滁州地鐵一號線”。考慮到未來幾年都是中國基建的黃金時期，說不準這樣還真的可能過，但是一旦亳州認真起來，4B編組地鐵列車印著南京地鐵梅花logo跑到亳州，這畫面感簡直了。10.上世紀末，南京武漢等城市開始申報修建地鐵。而同期國內“地鐵無用論”佔了上風，國家不鼓勵修建大運量地鐵系統。南京可能是因為有全運會的加成，趕上了末班車，一號線按6A的大編組批覆了。同期的武漢則很尷尬的只被批覆了個高架的4B，上海3號線和北京13號線也基本都是高架。
11.南京公交的號段大體上是1-3xx給江南公交，4xx-6xx給江北的揚子公交，7xx-9xx給了江寧東山公交。江南公交基本就是市區線路了，3xx大多是一些區內小公交，在仙林較多。揚子公交4xx是村村通，5xx是過江進城線路，6xx就是江北內部的了。東山公交7xx是江寧進城線路，8xx是江寧區內，9xx是村村通。12.南京河西有軌電車雖然是“軌道交通”，卻由公交公司運營。公交車編號的原則是按照首字母，於是出現瞭如下尷尬情況：有軌電車是吧。叫Y1（有）？Y頭被夜版公交用了。叫D1（電）？D頭被大站快車用了。叫G1（軌）？G頭又被觀光旅遊線路用了。公交：這讓我很為難啊。就叫有軌電車一號線好了。13.南京最長公交之前是東山公交的神車743。從江寧長途汽車站起，一路穿過東山，穿過仙林大學城，經過棲霞山，最終到達上壩，全程70多公里，需要3-4小時。司機表示……上廁所乃人生一大幸事。在江寧大學城的我去年準備冬天坐此車直達棲霞山，結果這車去年夏天把路線縮短到了東山總站-經天路。於是就不能直達南師大看妹子了（雖然沒縮的時候也沒坐這車去看過）。14.南京工業大學地鐵站離學校大門有一公里遠，市區的群眾們去那裡，與其坐地鐵，不如直接D15。類似的，東大九龍湖校區離學校東門也有一站公交車的距離（這是真的公交車一站路），結果就是我去了一次之後……以後每次去都是百家湖轉709，直達學校門口。15.江寧的817路由於聯通江寧萬達、義烏小商品城和文鼎廣場，且縱穿整個江寧大學城，因此客流極其洶湧，以義烏小商品城-工程學院四號門區間為甚。比較奇怪的是，該車經常出現車廂內前半部分人滿為患，後半部分有空座沒人坐的情況。揣測是因為學生都是集體出門，讓座讓來讓去，最後就沒人坐了……16.由於南京地鐵三號線開通，位於浦口的南京資訊工程大學專門在2015級的錄取通知書裡贈送了三張地鐵車票。17.1號線的第一列車（車號001 002）為“清風號”，車號051 052（或者053 054，記不清了）為“消防宣傳專列”。其他線路列車也有對應的特殊命名列車。18.1號線的111 112號列車的車頭（111A）在運輸過程中，在方山服務區附近因為事故被燒燬，送回浦鎮重新修理後上線。19.在新街口站乘坐一號線，站臺最南端人最少。大行宮3號線則是站臺兩端，因為大家都比較喜歡從中間的電梯下去。江寧的各個高架車站，由於電梯會將乘客送到站臺中間，因此車廂兩頭的乘客比較少，佔座的機率會比較大。20.柳洲東路是南京地鐵第二個常態限流的車站。第一個是油坊橋。
21.換乘車站：1換2在新街口，2換3在大行宮，3換4在雞鳴寺，4換5在雲南路，（按照目前規劃）未來5換6在光華門，6換7在萬壽村，就這樣逆時針繞圈且越繞越大。22.四號線施工用了一些南藝的土地。作為補償，決定給南藝一個冠名。旁邊的二師知道南藝有了冠名之後不開心，也要一個冠名。於是就有了現在這個詭異的“南藝二師草場門”。23.一號線南醫大到南京交院有2.7km遠，是一號線站距最大的一站。於是偶爾會有好事房產商忽悠說以後可能會在中間的宋墅路加個站（實際幾乎不可能，因為那裡軌道高度非常低，修不出來一個高架車站）。類似的情況還有每年都喜歡被報社記者拿出來騙一次稿費的五棵松（鍾靈街-馬群之間）。24.南京南站進站有訣竅～如果你是下了高鐵去轉飛機，或者說從長途汽車站出來，直接從北廣場的幾個口（ 8 9 10 11）進站就可以。人會少很多。如果是京滬高鐵出站的乘客，你出來後應該面對的是2和3號地鐵口，這時候我建議你去——面前的垂直電梯。其他路線或者你不是太介意多走兩步的話，南邊的6號（應該是這個）地鐵口是個不錯的選擇，人比較少而且下去就是辦公交卡的地方。25.南京站到南京南站除了1號線3號線還有啥方法？190在非高峰期的情況下算是個不錯的選擇，時間不太趕的話可以坐這個看看風景。26.每年大年初一地鐵站可以領紀念紙票。去年冬天太冷懶得爬起來拿，今年忘了，寫這個問題才想起來……27.南京地鐵沒有一日票/三日票。但是郊區的上班族可以考慮記次年卡。120元30次，不限里程。28.河西有軌電車現已支援支付寶。29.一些比較古老的站牌車次後面可能會寫個“w”。這個w不是“路”（way）的縮寫，而是指無人售票。隔壁的揚州仍然保持加個w的習慣。30.珠江路地鐵站馬路對面，廣州路那一側有個花店，造型非常像地鐵站入口，每天誤導了無數來坐地鐵的路人甲。珠江路地鐵站附近各種表演也是層出不窮，因此也戲稱為“珠江路創（mai）業（yi）大街”。
31.一號線因為修建較早，部分車站沒有廁所。雖然天印大道和龍眠大道兩站宣稱是有廁所的，但是是在旁邊的地鐵商貿中心裡，需要出站。龍眠大道站的那個還不太乾淨，建議坐一站去南醫大或者去KFC/M記解決。32.南京並沒有北京那種五環內禁飛的規定，於是有一天江寧大學城一夥人航拍時非常巧合的在一號線地鐵軌道上墜機了。地鐵司機發現後停車將無人機撿回。
33.中華門地鐵站曾經放了三年的《分手快樂》作為背景音樂。
34.一號線043B、 053C車廂的線路圖貼紙，南京站和南京南站的長途汽車站和火車站印刷標誌歪了。
——————
好久沒來，更新幾條。
35.寧和線S3與京滬高鐵和合寧鐵路一起在大勝關長江大橋過江。早年的一些資料說的是南京地鐵八號線（八號線的規劃最近又有了一些微妙的變動）。
36.在大勝關長江大橋上，京滬高鐵和合寧鐵路的密度都比S3更高。S3早期過江24分鐘大間隔，大家只能算好時刻表去坐車。後來縮至16分鐘。
37.目前為止寧高城際S9是國內最快的城市地鐵。這個記錄可能要等到廣州18號線那個驚人的26公里長區間修成了才能被打破。
38.S9開通初期部分車站修好了廁所，卻因為市政水網沒通而沒能投入使用。
39.高淳站很有可能是未來30年高淳城區唯一一個地鐵站，所以地方很願意投錢，配套設施幾乎相當於高鐵站，以至於客流和想象中比起來竟然還不錯。
40.S9並沒有使用起點站翔宇路南旁邊的S1的車輛段，而是把車輛段放在了高淳，保證了郊區的首末班車時間。
41.南京地鐵在2018年末支援了銀聯和支付寶支付。通常是每排有一個支援的閘機。和其他城市一樣，即便都是NFC，拍銀聯卡的反應也要比金陵通慢一點（很明顯）。
題外話：有人可能好奇怎麼知道的這些東西。
一直到去年秋天，一號線南延線都沒有聯通4G訊號。3G訊號只能勉強打個電話沒法上網。甚至還有一些區段直接無服務。
於是從百家湖到南京南站這麼遠的一段完全沒事做，只能觀察這些雜七雜八的東西了。
我後來騷擾聯通此事。因為我用了是揚州號碼，投訴從揚州分公司轉到南京分公司，後來終於有個技術人員聯絡了一下我：
“4G的裝置已經部署好了，之前一直還沒有通電，這一陣子應該就行了”
我了個擦……
順便一說，長江大橋封閉施工的南京是這樣的，江北房價都因此跌了一些：
1.一號線江寧進城，車上沒坐了可以到河定橋等下一班空車（除了晚上八九點之後和一些特殊情況都可以）。三號線勝太西路同理。2.機場線S1末班標稱10點，實際10點後仍然有兩班。（去年如此，今年不詳，翻車了別怪我，另外S8不適用這個規律）3.S8到泰馮路換乘3號線，可以反向坐一站去成賢學院佔個座。原則上來說，3換S8去泰山新村也成，不過S8間隔大，似乎有點不值。4.一號線的末班時間比較與眾不同，但是都是23.52到南京南站。這一設計據說是為了對接末班高鐵。（不過有意思的是3號線沒有這個設定，可能是因為這個點到南站的話，到林場的時間太晚，影響檢修）5.鼓樓一號線站臺有一個沒有使用的換乘通道。這是為當初規劃的3號線準備的（當時的規劃3號線是中山北路-北京東路的方向）。這個失敗的換乘預留站臺現在據說被改為內部工作區域使用。6.2號線集慶門大街站預留了同臺換乘，但是後來似乎由於“地質問題”被永久放棄了，結果就是河西南部麻花一樣的線網規劃。7.4號線仙林湖預留了寧儀揚城際S5的站臺。但是並沒有做成南京南站1/3換乘的那種雙島站臺，而是做成了S1/S3換乘的一島兩側站臺。原因嘛……仙林湖是4號線終點站。站後有折返線，站前有出入庫線，通往青龍車輛段。如果像1/3那樣，那麼假設4在中間，S5在兩側，就會有（S5軌道）x2 + （4號線出入庫線）x2 + 4號線正線，也就是五個高架橋。規劃部門認為，這樣不好看！結果就是現在這樣。然後又有個問題：地鐵是靠右行駛的。按照正常情況就是這樣：西（S5往經天路）（S5往儀徵）（4往龍江）（4下客站臺）東這樣換乘起來怎麼都得上下樓一次，對於乘客不方便，對於地鐵公司不好疏導客流。最後規劃部門出了個陰招：以後建S5的時候，扭個麻花把軌道翻轉一下……8.3號線準備南延一站到秣陵。預計要3-4年。有網友在網路問政抱怨，不就一站麼，為啥要這麼久？答曰：“煮一個雞蛋要10分鐘。煮100個雞蛋還是要10分鐘。”9.寧天線S8最早為了過評審，一度叫做“有軌電車泰金線”。當然最後怎麼想也不會用有軌電車，很難想象有軌電車速度跑40多km的全程耗時。不過隔壁的滁州倒是因此腦洞大開，試著藉著“寧滁亳城際鐵路”的名義，修寧滁段作為“滁州地鐵一號線”。考慮到未來幾年都是中國基建的黃金時期，說不準這樣還真的可能過，但是一旦亳州認真起來，4B編組地鐵列車印著南京地鐵梅花logo跑到亳州，這畫面感簡直了。10.上世紀末，南京武漢等城市開始申報修建地鐵。而同期國內“地鐵無用論”佔了上風，國家不鼓勵修建大運量地鐵系統。南京可能是因為有全運會的加成，趕上了末班車，一號線按6A的大編組批覆了。同期的武漢則很尷尬的只被批覆了個高架的4B，上海3號線和北京13號線也基本都是高架。
11.南京公交的號段大體上是1-3xx給江南公交，4xx-6xx給江北的揚子公交，7xx-9xx給了江寧東山公交。江南公交基本就是市區線路了，3xx大多是一些區內小公交，在仙林較多。揚子公交4xx是村村通，5xx是過江進城線路，6xx就是江北內部的了。東山公交7xx是江寧進城線路，8xx是江寧區內，9xx是村村通。12.南京河西有軌電車雖然是“軌道交通”，卻由公交公司運營。公交車編號的原則是按照首字母，於是出現瞭如下尷尬情況：有軌電車是吧。叫Y1（有）？Y頭被夜版公交用了。叫D1（電）？D頭被大站快車用了。叫G1（軌）？G頭又被觀光旅遊線路用了。公交：這讓我很為難啊。就叫有軌電車一號線好了。13.南京最長公交之前是東山公交的神車743。從江寧長途汽車站起，一路穿過東山，穿過仙林大學城，經過棲霞山，最終到達上壩，全程70多公里，需要3-4小時。司機表示……上廁所乃人生一大幸事。在江寧大學城的我去年準備冬天坐此車直達棲霞山，結果這車去年夏天把路線縮短到了東山總站-經天路。於是就不能直達南師大看妹子了（雖然沒縮的時候也沒坐這車去看過）。14.南京工業大學地鐵站離學校大門有一公里遠，市區的群眾們去那裡，與其坐地鐵，不如直接D15。類似的，東大九龍湖校區離學校東門也有一站公交車的距離（這是真的公交車一站路），結果就是我去了一次之後……以後每次去都是百家湖轉709，直達學校門口。15.江寧的817路由於聯通江寧萬達、義烏小商品城和文鼎廣場，且縱穿整個江寧大學城，因此客流極其洶湧，以義烏小商品城-工程學院四號門區間為甚。比較奇怪的是，該車經常出現車廂內前半部分人滿為患，後半部分有空座沒人坐的情況。揣測是因為學生都是集體出門，讓座讓來讓去，最後就沒人坐了……16.由於南京地鐵三號線開通，位於浦口的南京資訊工程大學專門在2015級的錄取通知書裡贈送了三張地鐵車票。17.1號線的第一列車（車號001 002）為“清風號”，車號051 052（或者053 054，記不清了）為“消防宣傳專列”。其他線路列車也有對應的特殊命名列車。18.1號線的111 112號列車的車頭（111A）在運輸過程中，在方山服務區附近因為事故被燒燬，送回浦鎮重新修理後上線。19.在新街口站乘坐一號線，站臺最南端人最少。大行宮3號線則是站臺兩端，因為大家都比較喜歡從中間的電梯下去。江寧的各個高架車站，由於電梯會將乘客送到站臺中間，因此車廂兩頭的乘客比較少，佔座的機率會比較大。20.柳洲東路是南京地鐵第二個常態限流的車站。第一個是油坊橋。
21.換乘車站：1換2在新街口，2換3在大行宮，3換4在雞鳴寺，4換5在雲南路，（按照目前規劃）未來5換6在光華門，6換7在萬壽村，就這樣逆時針繞圈且越繞越大。22.四號線施工用了一些南藝的土地。作為補償，決定給南藝一個冠名。旁邊的二師知道南藝有了冠名之後不開心，也要一個冠名。於是就有了現在這個詭異的“南藝二師草場門”。23.一號線南醫大到南京交院有2.7km遠，是一號線站距最大的一站。於是偶爾會有好事房產商忽悠說以後可能會在中間的宋墅路加個站（實際幾乎不可能，因為那裡軌道高度非常低，修不出來一個高架車站）。類似的情況還有每年都喜歡被報社記者拿出來騙一次稿費的五棵松（鍾靈街-馬群之間）。24.南京南站進站有訣竅～如果你是下了高鐵去轉飛機，或者說從長途汽車站出來，直接從北廣場的幾個口（ 8 9 10 11）進站就可以。人會少很多。如果是京滬高鐵出站的乘客，你出來後應該面對的是2和3號地鐵口，這時候我建議你去——面前的垂直電梯。其他路線或者你不是太介意多走兩步的話，南邊的6號（應該是這個）地鐵口是個不錯的選擇，人比較少而且下去就是辦公交卡的地方。25.南京站到南京南站除了1號線3號線還有啥方法？190在非高峰期的情況下算是個不錯的選擇，時間不太趕的話可以坐這個看看風景。26.每年大年初一地鐵站可以領紀念紙票。去年冬天太冷懶得爬起來拿，今年忘了，寫這個問題才想起來……27.南京地鐵沒有一日票/三日票。但是郊區的上班族可以考慮記次年卡。120元30次，不限里程。28.河西有軌電車現已支援支付寶。29.一些比較古老的站牌車次後面可能會寫個“w”。這個w不是“路”（way）的縮寫，而是指無人售票。隔壁的揚州仍然保持加個w的習慣。30.珠江路地鐵站馬路對面，廣州路那一側有個花店，造型非常像地鐵站入口，每天誤導了無數來坐地鐵的路人甲。珠江路地鐵站附近各種表演也是層出不窮，因此也戲稱為“珠江路創（mai）業（yi）大街”。
31.一號線因為修建較早，部分車站沒有廁所。雖然天印大道和龍眠大道兩站宣稱是有廁所的，但是是在旁邊的地鐵商貿中心裡，需要出站。龍眠大道站的那個還不太乾淨，建議坐一站去南醫大或者去KFC/M記解決。32.南京並沒有北京那種五環內禁飛的規定，於是有一天江寧大學城一夥人航拍時非常巧合的在一號線地鐵軌道上墜機了。地鐵司機發現後停車將無人機撿回。
33.中華門地鐵站曾經放了三年的《分手快樂》作為背景音樂。
34.一號線043B、 053C車廂的線路圖貼紙，南京站和南京南站的長途汽車站和火車站印刷標誌歪了。
——————
好久沒來，更新幾條。
35.寧和線S3與京滬高鐵和合寧鐵路一起在大勝關長江大橋過江。早年的一些資料說的是南京地鐵八號線（八號線的規劃最近又有了一些微妙的變動）。
36.在大勝關長江大橋上，京滬高鐵和合寧鐵路的密度都比S3更高。S3早期過江24分鐘大間隔，大家只能算好時刻表去坐車。後來縮至16分鐘。
37.目前為止寧高城際S9是國內最快的城市地鐵。這個記錄可能要等到廣州18號線那個驚人的26公里長區間修成了才能被打破。
38.S9開通初期部分車站修好了廁所，卻因為市政水網沒通而沒能投入使用。
39.高淳站很有可能是未來30年高淳城區唯一一個地鐵站，所以地方很願意投錢，配套設施幾乎相當於高鐵站，以至於客流和想象中比起來竟然還不錯。
40.S9並沒有使用起點站翔宇路南旁邊的S1的車輛段，而是把車輛段放在了高淳，保證了郊區的首末班車時間。
41.南京地鐵在2018年末支援了銀聯和支付寶支付。通常是每排有一個支援的閘機。和其他城市一樣，即便都是NFC，拍銀聯卡的反應也要比金陵通慢一點（很明顯）。
題外話：有人可能好奇怎麼知道的這些東西。
一直到去年秋天，一號線南延線都沒有聯通4G訊號。3G訊號只能勉強打個電話沒法上網。甚至還有一些區段直接無服務。
於是從百家湖到南京南站這麼遠的一段完全沒事做，只能觀察這些雜七雜八的東西了。
我後來騷擾聯通此事。因為我用了是揚州號碼，投訴從揚州分公司轉到南京分公司，後來終於有個技術人員聯絡了一下我：
“4G的裝置已經部署好了，之前一直還沒有通電，這一陣子應該就行了”
我了個擦……
順便一說，長江大橋封閉施工的南京是這樣的，江北房價都因此跌了一些：