隨著中國軍隊的現代化實戰化，對於遠端作戰的要求也加大了力度，但苦於沒有一款合適的搭載量極大的遠端飛機而煩惱，沒有辦法只好採取購買的方式獲取。日前有報道稱，中國從烏克蘭引進了3架伊爾-78空中加油機，引起了美國的重視。因為這意味著中國空軍未來遠端作戰能力的提高。很多人直言，烏克蘭還算夠意思，能賣3架已經不錯了。就連俄羅斯也忍不住手癢，因為該戰機的售價相當於白菜價。

眾所周知，遠端奔襲是現代空軍典型的機動作戰樣式，普通的戰機，攻擊機和轟炸機的作戰半徑和航程畢竟是有限制的，對於一些機體比較小的戰機而言，要達到遠端奔襲的目的，必須加掛副油箱和減少載彈量為代價。因此空中加油機優勢就顯現了，它是空中力量遠端奔襲和兵力投送的倍增器。

伊爾-78加油機，是在伊爾-76運輸機的基礎上改進的專用加油機型號。中國透過向烏克蘭購買，得到了伊爾-78加油機。同中國自行研製的轟油-6加油機一同，擔負起了為中國戰機加油、續航的使命。使中國的戰鬥機、殲擊機的有效作戰航程進一步增加，使遠距離巡航和執行遠距離戰鬥任務,得到了有利的保障。

伊爾-78加油機

伊爾78加油機翼下軟管加油吊艙

中國轟油-6加油機

伊爾-78加油機目前有兩種型號分別是：伊爾-78、伊爾-78M,目前在俄羅斯、中國、印度均有裝備。

伊爾-78加油機起飛重量大、載油量大，可同時為3架戰鬥機補充加油，因此被成為"巨無霸"。

伊爾78加油機同其它加油機引數對比：

加油機 伊爾-78 KC-135 轟油-6

起飛重量 190噸 135噸 75噸

可供油 65噸 52噸 19噸

加油方式 3軟管 2軟管+1硬管 2軟管

同時加油數量 3 架 3架 2架

伊爾78加油機效能比較突出。但同美國的主力加油機KC-10 、歐洲的A-330MRTT加油機對比，在載油量、航程、加油速度（硬管加油速度是軟管加油的2-3倍），自身油耗等指標還有一定差距。隨著中國大飛機的服役，中國產"巨無霸"加油機指日可待。

中國產大飛機加油機設想圖

KC-10加油機

A-330MRTT加油機

lL78是一架大型運輸機沒問題，lL78/76稱為“巨無霸”它還不夠格，排著隊也輪不到它，無論是機體還是載重量它不如Y20，比C17更是差一截。載重量還不如已經退休了的安22（80噸），波音747貨機都比lL76/78載重量大，個頭也沒有747大！目前為止能稱為“巨無霸”的飛機空客A380算一個。美國能飛的C5“銀河”運輸機，俄羅斯也有幾架能用的安22窩輪螺旋槳運輸機。lL76/78是俄羅斯無奈的選擇罷了，昔日傲慢的航空大國，現在是捉襟見肘拿不出撐門面像樣的航空產品……也只能用lL76/78滿足一下自尊心！隨著WS18/20發動機的研製成功，新型號Y20的綜合性能還會不斷提高，把lL76甩出兩條街不成問題！

伊爾-78，俄羅斯的大型空中加油機，前身是伊爾76MD軍用運輸機，三點式空中加油系統，可同時為三架飛機加油，之所以被稱為巨無霸，我想有以下幾點。

1:體型，就和漢堡包裡邊的巨無霸一樣，個頭體積首先必須大。它的機長是46米，高14.76米，相當於五層樓那麼高，翼展50.50米，機翼面積300平方米，可以住三戶人家了。

2:起飛重量190噸，我的天哪，是我們直八的十倍，是咱們一般家用汽車的一百多倍。

3:容量，貨艙內可放置28噸的煤油箱，左右放置，如果一個人按150kg計算的話，可以坐186個人，所以它也用於運輸用途。

4:動力，搭載4臺渦輪風扇發動機，單發的推力是117.7千牛，要想力氣大，還得發動機功率大，這就是證據。

綜上所述，我們說它是巨無霸也就不為過了。

有人說話不太講良心，直雲我們購買3架二手伊爾-78，增強了中國空軍多少戰力，這是不可能的事。我們拿來，無非用著先訓練一下。空中加油機，現在手中一款轟油-6，遠不能滿足使用，未來我們的大型空中加油機，要在什麼平臺上打造，要看具體發展結果，如伊爾-78這種平臺，也蠻好的。俄羅斯在“航空之星-SP”飛機制造廠重新開啟伊爾-78製造，伊爾-78悄然變身為伊爾-78M-90A，2018年參與印度空中加油機競標，這事還沒有結果，不過，印度同意俄方參與，本身即有青睞的意思。如果這事能成，對“航空之星-SP”無疑是件好事，至少還能火一把。巨無霸的名頭，並非空穴來風，這是俄羅斯能拿得出手的，最好的一型空中加油機，讓我們具體來說說。

▲大國力量。有多長的腿能跑多遠的路，作為戰力倍增器的空中加油機，自1932年即開始使用，俄羅斯開始合釤，是在1954年，把圖-4改巴一下，交付，冷戰之時的紅色帝國，不能沒有空中加油機。以後又有圖-16，米-4等。在經過了3型發展後，到1987年始有伊爾-78，2500公里外，可受油36噸，這一數字到伊爾-78M，達到了35噸4000公里。新發展的伊爾-78M-90A要遠一些，只是中國不要，有自家考慮。透過訂製裝備，促進自家航空產業升級，才是我們真正要乾的事。美國現在空中加油機500多架，大多到了壽命極限，因此打造一款KC-46A，正在形成裝備。

▲也曾有別的型號。不只伊爾-78，曾想在伊爾-96上改進，結果提出了研製經費後，因數字龐大，沒有透過。可能也是對的，美國KC-46因涉及破壞隱身等技術問題，始終存在一些問題，研製多年而沒有成功，那錢花老去了。俄羅斯的現實，能用即成，不追求更先進的技術，沒有的話，當了緊沒用的，不成。做為大國的俄羅斯，知道空中加油機的重要，自清楚遠端與遠戰的重要。經過多次改型與改進，伊爾-78已達到技術頂峰，可堪大用。

▲伊爾-478更好。有無硬管式加油技術？可增加多少載油量？都在議論。美國硬杆式加油是軟管式的2.5倍，加速速率更高，可滿足極限狀態下使用，所有的加油機都應該考慮軟硬通吃的問題。自從美軍1985年作用於利比亞，F111戰鬥轟炸機，經過多次空中加油，從本土直接飛抵，航程超過上萬公里，把美國力量盡抒寫，幾乎顛覆了傳統飛機部署方式，加油機，有與沒有完全不一樣。

早在幾十年前蘇聯空軍就認識到了加油機在空中作戰的價值，空中加油機油然而生。目前俄羅斯空軍有15架專門的加油機——5架伊爾-78和10架改造的伊爾-78M空中加油機。這兩種加油機是在伊爾-76型軍用運輸機的基礎上建造的。最大起飛重量190噸，在飛行1000公里的情況下可以為其他飛機加油65噸，飛機的內部油箱可容納118噸燃料，其中貨艙內安裝兩個容量各為14噸的航空煤油箱。伊爾-78M空中加油機的貨艙有所改造，增加了燃油容量。改進後的伊爾-78M能夠裝載36噸燃油。

伊爾-78採用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油。機翼下放置兩個統一懸掛式“加油機組-1”型裝置，有兩種工作模式，一種是每分鐘加油900升，第二種是2200升/分鐘。這些模式分別適用於輕型飛機和重型飛機的加油。伊爾-78/78M尾端設有UPAZ-1A加油吊艙，用於重型飛機的操作，以最高2900升/分的速度輸送燃料。

俄空軍裝備許多種類飛機，其中加油機必不可缺，在加油機的幫助下，飛機得到燃料補給，續航能力增加。因此空軍作戰飛機的能力增強直接與加油機的狀況相關。俄羅斯空軍和海軍有數百架不同等級和型號的軍用飛機，配備空中受油裝置。在遠端導彈轟炸機、戰鬥機和前線轟炸，以及特種飛機上都有錐形對接的接收杆。

理論上俄羅斯空軍加油機可以為幾乎所有型別的武裝飛機提供服務。俄羅斯最著名的擁有空中加油能力的戰機可能是圖-160和圖-95MS戰略轟炸機，總數達80架。在圖-95的基礎上開發了圖-142反潛飛機，有22架可以進行加油。俄軍現役的圖-22M3轟炸機，由於於美國條約的緣故，拆除了加油裝置，不過，新型的圖-22M3轟炸機已經恢復和加油杆。大部分俄羅斯戰鬥機都配有接收杆，米格-31、蘇-30、蘇-33和蘇-35戰鬥機上都有這類裝置，除了對蘇-27飛機和米-29飛機的一些改裝外。前線戰鬥轟炸機也是如此。蘇-24和蘇-34轟炸機能夠在飛行中加油，而蘇-25只能在地面上加油。俄羅斯遠端雷達和A-50型飛機也配備了接收杆，目的是在指定地區進行長時間巡航。

航空航天部隊的補給也包括用於戰術飛機。蘇-24M轟炸機使用標準懸掛式加油機，長度為2.8米，效能為1600升/分鐘。俄羅斯國防部打算髮展一個加油機機群，涉及現代化和建造專門的裝置。伊爾-78和伊爾-78M飛機正在逐步進行修理和升級，從而延長了它們的壽命並提升了它們的基本效能。這將使現有的飛機至少繼續執行到二十年代後半期或更長時間。

軍事航空的進一步發展、技術過時和出現新威脅等情況都表明俄空軍加油機技術創新迫在眉睫。2012年伊爾-76MD-90A軍用運輸機進行飛行試驗，這是伊爾-76的現代化版本，改進了新型航空電子裝置和發動機。俄空軍將在2025年前接收數十架在伊爾-76MD-90A基礎上改進的空中加油機。由於預算困難，目前計劃已經大幅減少，新建造的加油機預計不超過15架。俄軍的計劃是升級現有加油機或者建造全新的加油機，使未來的加油機數量可以翻一番，達到30架。