為什麼賓士今年這麼多質量問題？我這裡有靠譜答案，點開影片就能瞭解，請看影片解說：

總的來說賓士的質量問題 並不是今年集中爆發，而是今年“坐在賓士上哭”事件將賓士推到了風口浪尖，此時的賓士被曝光在大庭廣眾之下，哪怕賓士出一點點小毛病，也會迅速發酵成大新聞，就像明星出來拿個外賣就能上微博熱搜一樣，此時的賓士就變成了“明星”。

汽車是一個複雜的工業品，一共由大概兩萬個零部件組成，任何一個零部件出問題均可能引發質量問題。賓士也是車，也會出問題，它的零部件也不能保證百分之百沒問題，只是出問題的機率要小很多。其次汽車在生產運輸儲存過程中環境都是在變化的，也許這個賓士的天窗破裂可能是因為之前運輸過程中被擠壓，產生了內傷，當用戶提車時，使用環境發生了變化，導致天窗受力平衡遭到破壞從而劈裂。就算是雷克薩斯這樣可靠性排名前兩位的車型也同樣是有問題的，如下：

因召回車輛裝備了虧氣保用輪胎，由於虧氣保用輪胎與輪轂的組裝工序不完善，造成胎邊部位內側的補強膠層可能發生龜裂，如果在此狀態下繼續使用，車輛可能產生異響及振動，極端情況下部分胎面會發生剝離，影響車輛的行駛穩定性，存在安全隱患。遂召回2017年6月14日至2018年7月18日生產的部分進口雷克薩斯LS500h汽車，共計2396輛；2017年11月23日至2018年7月18日生產的部分進口雷克薩斯LS350汽車，共計1247輛

同樣的賓士最近也召回了部分的進口CLS和C級，原因是螺栓混裝，簡單來說是把一個零件的專用螺裝到另外一個零件上，後果是可能存在螺栓脫落的風險，涉事車輛一共5輛。召回並不是一件壞事，至少企業意識到了錯誤，所以一般也有擔當大企業召回較多，一些小企業從不見汽車召回，不併代表小企業質量好，而是他們可能根本認為這不是問題，就算出問題了也查不到他們頭上，所以大家要辯證的看召回這件事。

賓士作為一個老牌車企，對於自身質量的把控肯定是要好於絕大部分車的，至少可以排進前20%，賓士不會傻到搬起石頭砸自己的腳，賓士的車子是全世界都賣，不止華人人才買，如果只有中國的車輛出問題，要麼是合資方在中國產化的時候沒有把控好質量，要麼本身設計有問題。

你以為賓士的質量就一定是好的嗎？我覺得賣就是品牌，沒有寶馬奧迪來的實在，我有一客戶開的是老款的S600，說出來你可能不信，坐在裡面那個味道啊，真的能把你燻哭咯，他也每次都很吐槽，幾年了，味道還是那麼大，原來毒賓士不限於只有我們中國產賓士啊，還有賓士E Class我也坐過也就那樣，舒適性真的還比不上A6L，其實也不奇怪，因為華人的一個購買心理，首先就是看品牌，然後就是車身大小，一定要大，能買3廂絕不買兩廂，導致中國有很多特供車型，買車只看外在，不看實際用料，比如同一款車型的兩廂版本後懸架用的是4000左右的鋁合金懸架，如果是三廂版本的其實用的是450元左右的鐵製懸架，相差懸殊很大，但是華人還是隻看外觀，還有就是其實真正的賓士、寶馬是不會去黑奧迪的，或者說其實三者之間都不會互黑的，黑奧迪的大多數都是豐田水軍，或者說是雷車水軍，你懂的，雷車不會去和賓士和寶馬比，但是經常和奧迪比，老是想挑戰老三的位置，但是你要知道，雷車只是豐田的高階版本，在國外也就和大眾一個級別的，ES的售價和Passat差不多，日本人雖然中國產車買的多，但是相比於雷克薩斯，人家小日本還是更願意買BBA的