現在中國產車越來越好是不可否認的，但整體和合資品牌有一定的差距，特別是技術創新上面，以及整體造車工藝方面，包括一輛車後期的調校等等：

我簡單說幾個方面：

發動機：中國產車在發動機創新上不如國外品牌，但也不可否認中國產奇瑞等這些自主品牌研發的發動機也很強，我指的是整體層面，太多中國產車現在依然使用或者改進使用別人的發動機，中國產車在自主開發研究這方面還有差距，或者技術沉澱還不足。

變速箱：我們現在也有自己的雙離合和at，但是遠遠不如合資品牌，甚至現代家的6at都不如！

地盤和nvh：整車的平臺，整車的質感不是造一個好看的殼子就行的，中國產車的裝配工藝現在雖提高了很多，但還是不如別人的紮實，整體駕駛起來的感受等等也都有一定的差距！

中國產汽車去對比合資汽車，這是一個老生常談的話題，而中國產汽車與合資汽車最主要的差距大概就是三大件。中國產與合資的差距現在看上去還是很明顯，而歸根結底就是因為中國產車起步慢，而相對比合資車，中國產車的價效比也比較不錯。像上面所說的，中國產與合資最大的差別就是三大件，無非是發動機、變速箱、底盤，而中國產汽車各大廠家各有千秋，有些廠家發動機做的不錯，有些廠家變速箱做的很好，也有些廠家底盤調教很完美。但是每一家都有各自的優點以及缺點，而合資車起步早，在技術方面比較成熟，對於三大件的調教也很有經驗，所以說中國產車與合資車最大的差距就是三大件。而其它的方面，比如說車輛的組裝工藝以及整體調教也有差距，只是差距並不是很大。其實現在的中國產車已經跟以前的中國產車不一樣，中國產車每天都在進步，質量也每天都在提升，最關鍵的是同價位的中國產車無論配置還是安全性，都要甩同價位的合資車幾條街。總之，十萬級別去買一輛小型合資車，不如去買一輛中國產的緊湊型車，最起碼中國產車在安全性要好，而且足以滿足日常生活。

中國產車與合資車的差距，這個問題本事就是一個偽命題，中國產車有諸多品牌在售的有一千多款車型，其中良莠不齊是註定的，有極其優秀的汽車、也有質量品質都差的一塌糊塗的車；而合資車就更多了，不同國家的品牌大量與中國企業合資生產，品牌不計其數、車型數不勝數，也註定會有一些低劣產品。

中國產車和合資車，前者是單一車系的代名詞、後者是多個車系的代名詞，這樣對比是有失公允的，要對比就挑出車型逐個對比才能得出結果判斷差距。

中國產汽車的工業起步和發展晚於西方國家是事實，在某些技術方面確實是有落後之處，比如早期的發動機和變速箱技術，然而在近些年來不管是自主研發還是逆向研發之下也湧現出很多優秀的工業作品，技術上即使也沒有達到世界先進水平，然而也有了突飛猛進的發展。羅馬不是一日建成，技術研發也不是一朝一夕能完成的事情，而僅這些技術也足夠民用車使用。

而像其他方面，比如新能源汽車技術，中國產車企領先了其他一眾合資車，但是這樣就能否定合資車存在的價值嗎？

技術差距在具體到某些方面來對比才能知道有沒有差距，或者差距在哪，而且還要根據汽車的最終售價來判斷，舉個例子，同樣使用6擋雙離合的比亞迪宋燃油版對比大眾Tiguan，實測兩款變速箱的穩定性和平順性幾乎沒有差距，而價格懸殊這麼多，品質上兩車不分伯仲，而品牌上幾乎所有的人都會有一個傾向性的判斷。

很多時候，所謂的差距要從多方面綜合分析，如果中國產車可以和合資車在一個價位區間競爭，在各個方面不僅不會落後反而基本都超越，真是那樣的話又有幾人會選擇中國產，中國產車讓大多數人開的起車就已經功不可沒了。

個人看法，僅供參考。

包括合資方面，整體組裝工藝水平國內是和海外工廠差著呢。

要不然也不會有百年XX毀於XX的段子流傳下來。

雖然有奇瑞等車子搞研發，但是有臉拿四缸機對比三缸機也就國內自主車能搞出來了。

當然得說目前最大的問題就是調教水平。

同樣的工作，海外大車廠養得起一批人。國內就只能摸著石頭過河。而且，說點實在話呢。國內並沒有定向研發這麼一說，基本是僱人調教。也就是供應商完成匹配工作。國內自主車的動力匹配要麼是直接買成套的，要麼是讓人家給調節。

還有發動機的一些節能或者提升動力的水平，這個不服氣不行。就拿豐田的新作來說，這款CVT不僅減重了還提升了加速度。還有發動機熱效率。大眾呢，橫置平臺縱置平臺人家都有了。高低搭配，國內雖然說紅旗解決了有無問題。但是總體水平還是差著呢。還有就是加工精度，好機床人家不賣。或者說咱們沒法研製，很多自主車的渦軸都是進口的。

底盤的話，這個私家車的耐用度還有待提升。比如說有的車開了三五年就開始生鏽。這個是工藝問題。

合資車主要減配什麼你一眼就能看出來的，變速箱，動力總成。

典型是大眾海外的8AT 國內雙離合。

自主車減配什麼？你看不見的，該刷3層漆我就給你兩層。ESP，你們都喜歡，這車你們又買不起。我給你們裝老款的。想想WIN98和 WIN10一個安全係數麼？

電線和管路，耐用度一般人也看不出來。

還有這個做工，自主車十五萬一輛中大型車都出來了。這個用鋼量，還有是不是好鋼車廠清楚，消費者不清楚。

其實哪麼多事啊，自個掙來的錢。想買誰就買誰，中國產車圖配置，合資車圖省心。咱只說家用領域，跑車啊房車這類特殊用車就不提了。自主車正向研發的少，賣殼子和配置的還是多。希望自主車多爭點氣，別總想著掙快錢。

比中國產車的越野車和很多外國車的十多萬的車子，雖然在價格上面有一定的相似，但是為什麼空間上面有如此大的差異呢？你知道為什麼嗎？其實中國產車想必很多人都知道，很多牌子都是我們中國產的，而且這幾年中國產的東西，特別是在車子手機等等方面都在不斷的進步和發展，可以說一直以來都是一個月來越做越好的形勢，不斷的在進步，看得出來，在國家這種方面也在不斷的重視整個全國發展範圍。

但是為什麼中國產的車子雖然說涉及各方面，給人的感覺從外觀看都比較上檔次，但是價格和外國車相比都要月低一些呢，你知道原因三？其實中國產車最好的特點就是經濟實惠很多，像越野車頂多就是二三十萬。而且就連十多萬都能夠買到一個款式比較好看的中國產車了，還是越野的，並且空間還比較大，從外觀上面看還比較大氣上檔次，這些都是中國產車比較好看的特點，一直以來都受到華人很多人的支援，就是這個原因，質量來看的話。肯定外國車要具備優勢又是一些，你知道為什麼嗎？

說起外國的車子像很多大眾品牌還有什麼本錢等等一系列，價格又比較實惠，配置又比較好的車子，可以說從質量來看的話，肯定德國的車子質量要更省一籌，很多人都會去選擇大眾就是這個原因，而且從外觀設計等等線條來看都比較豪華，有時尚感，這些都是比較有感覺的。而且在德國的很多品牌發發電機的話，很多方面都要比中國中國產的車子要根據優勢一些，要向質量的重視，可以說口碑各方面確實比中國產車好很多。

其實在車子方面還有就是注重發動機和變速箱等，因為這個能夠關於車子動力等方面有很大的作用，但是中國產的車子在這種方面確實不如小日本的發電機好，所以說對比很多外國車子中國產車還是有一定的差距。其實中國產車很多配置方面確實不如很多外國車差距各方面也是一個很嚴重的問題，所以說一直以來中國產車在很多時候並不受很多國內的年輕人看好，就是這個原因，因為都喜歡去對比性比價，一個車子看上去不僅要經濟實惠，更重要的就是整個車子的性比價一定要高！

話說到這裡，你們能夠區分中國產車和外國車的大致區別嗎？可能在外表方面確實給人的感覺都比較好看，但是最重要的是裡面的設定，而且可以說整體的很多細節環節都能夠影響著整個車子在未來的發展道路。也是在油耗方面，中國產車耗油一直以來都是一個很大的問題，確實不如很多外國車子要有省油多一些，而且在發電機上確實也不如外面好，所以說中國產車的車子雖然說經濟實惠，但是也很有提高的空間，也希望在未來幾年中國能夠多多重視中國產車的發展，能夠把中國的車子打造出一個全球品牌讓人都能夠認可中國的實力。

除了匯率有區別，車由人造，關鍵在於車企管理決策層經營理念、管理目的、採用技術源動力、經營管理標準等等方面不同。

一造車時間短

二商標不國際化

三造型模仿的多

四機械部分欠佳

五發動機缺少世界評比

六鈑金材料要注意

趕上世界車很多技術必須自有

差距肯定是有的，畢竟自主品牌氣車，真正的發展歷史，不過20年和國外眾多，百年車企相比，只能算後生晚輩。

從設計技術，質量等方面看，從早年的找外包設計公司，到現在的各種，國內外設計中心，以及聘請的世界，知名的行業大咖，領銜的設計團隊，自主品牌在最新，車型的設計上，可以說已經，完全與世界接軌。

核心技術，動力系統算是，一個整車廠的核心技術之一。這其中發動機大多為，各個廠家很少”外賣”的自有技術。變速箱則可以，從供應商處採購，儘管中國產品牌，大多掌握了，發動機技術，但和國外先進水平，還是有差距的。從使用角度的差距，體現在動力，能耗水平，但要論”結實耐用”，中國產也絕對滿足要求。