熟練程度問題。所謂的開不好車，就是練得少的自己嚇自己。關於駕駛，心理的緊張和不適，都源於經歷太少、經驗不足。就像你面對一門考試，裸考的時候難免底氣不足一樣，駕駛經驗的缺乏，會讓你產生恐懼（不知道做什麼、不知道怎麼辦）。駕駛技術的磨練，同樣需要駕駛經驗的累積。關於駕駛，我父輩級別的幾位老師傅的結論是：好槍手是子彈喂出來的，好司機是油耗出來的。強調了這門技能中，大量實踐操作的重要性。沒有人天生就學會開車的。【感受】1，駕駛是一項應該掌握的，基本技能。 汽車誕生至今，全世界掌握駕駛技能的人，手拉手能繞地球七圈半了吧？這大概是人類目前的生存條件下，除了掙錢和學習外，最應該也最需要掌握的技能了。上到博士，下到文盲村夫，各種學歷、不同教育程度的人群裡，都有大量的人掌握了這項技能，所以說，駕駛與智商和教育程度無關。那麼多人都能開好車，上知乎的你，難道會開不好嗎？2，所謂的“天生開不好車”，只是你沒有認真去學，認真去做。我個人覺得這個結論挺殘酷的，因此特地諮詢了我們學校的心理老師、專業醫院的心理醫生，以及多年駕駛經驗的老師傅，綜合的結論就是，這不是因為怕死（求生本能）造成的恐懼。換句話說，你並不是因為怕死（怕傷）而怕開車。我剛練習開車的時候，很怕自己闖大禍，在駕校練習的時候，練個倒樁停歪都能讓我緊張半天，剛開始上路的時候，看到前面有大貨車，總會怕它會突然倒溜撞向我。現在回想，都是自己too young，自如就是你見得多做得多以後，一種順其自然的自信，還有認真。3，個人經歷：練習，練習，還是練習。我2010年暑假去大學前拿的駕照，大學因為在異地求學，每年只有寒暑假總計60多天有機會開車，而且不是天天開。4年的假期下來，也已累計了3萬多公里的路程，包括高速（假期經常自駕遊，一個折返，輕鬆500公里入賬）。而一位30年駕齡的老師傅曾和我說，不管你開什麼車、多少歲，要達到2萬公里以上，才能達到相對自如的駕駛。看到了吧？2萬公里以上，兩年內要達到自如駕駛的水平，就是1萬公里/年，平均每天27.4公里噢。所以，如果你覺得自己開不好車，問問自己：我這兩年來，每天開夠那麼長的距離了嗎？我知道自己相對其他知友而言也是naive，但這也是我自己由一個小白成長的歷程。4，不用駕齡評英雄。我本人反對一切不以駕駛里程為基礎的駕駛經驗判斷。換句話說，駕齡不是檢驗司機水平的唯一標準。我們身邊有很多“本本族”，拿證時間肯定比我早多了。但N久不碰車，誰都會生疏，如果不是天天開車的人，切忌以拿證時間衡量一個人的駕駛水平， 駕駛距離倒相對準確。身邊例子就是，我爸單位有個實習生，和領導一去出去喝酒，領導司機和領導都奇蹟般地喝高了，唯獨那個實習生恰巧生病沒喝酒，於是酒宴結束，領導隨口問了一句，小X，你沒喝酒能不能開車把我們都拉回去啊。那個實習生是個本本族，拿證後2年沒碰過車的，大概是為了尋求表現的機會，腦子一熱就說”能啊，我有證的，已經兩年駕齡了“。結果上立交之前沒打燈，也沒看後視鏡就想當然地併線，把左車給撞了……5，一個靠譜的副駕駛很重要。我們說一個人開車開得好或者不好，基本上都是經驗不足時候的技術問題。比如說，剛開始上路時，視線放得不夠遠，老是盯著前面的路看；不會保持適當的安全距離，不會漸進剎車，老急剎；不會選路，遇到崎嶇的山路還是照著爛路乖乖地走；方向盤拿不穩，乘客會感覺車很飄，經常感覺要甩出去。等等。那是由於經驗不足的問題，遺憾的是這些駕校的教練並沒有系統地教授，在駕校裡，學員開到3檔就會覺得車很快要飛起來，開了一段時間後，開3檔就會覺得車好像慢到不動似的。但這些你自己不問，不主動求教，也沒有誰會來教你的。所以，剛開始上路的時候，一定一定需要一位有一定駕駛經驗的老師傅跟隨。感謝我的媽媽，我開上路的第一天，和開高速的第一天，她都坐在副駕提點若干，加上我自己的反思，糾正了很多的駕駛陋習。如果你上路的時候沒有自信，找一位有經驗的副駕駛陪你幾趟。父母單位的老師傅，駕校帶過你的教練，朋友的朋友……酒水充足，嘴巴甜，態度誠懇，誰都願意坐上你的車的。6，駕校教的那一套，只是相對適用。我們把應試教育帶到了生活的方方面面，其實很多駕校司機，也沒有受過系統的訓練，很多都是老師傅帶著小學徒，小學徒開久了成老師傅，開了大車以後覺得太累來當的駕校教練。他們想的更多的是你考試透過，上路的實際操作，並不會管你那麼多。你拿證以後立馬開車撞死了也和他沒關係。但是也不能全盤否定駕校教授教的東西，至少他教了你踩離合和換擋了哇。我們在學校學的，想運用到工作中，還是需要一個轉換的過程。駕校也是這樣。所以，拋開自己”我當時在駕校，教練評價我開車很穩“，”我三個科目都拿了滿分“等有點顧影自憐的念頭吧。從拿到駕駛證的那一刻，你就是另一個小白，你就是naive，你就需要不斷地學習。【小經驗】1，判斷車距的方法：找個空地，畫線練習。在駕校，教練為了讓大家順利透過考試，會教大家速成方法：看點。看線。實際上，每輛車由於雨刮位置，車身寬度，底盤高度的不同，所謂看點看線的方法都是蝦扯蛋。我們坐在車裡開車，常常會覺得車寬得好像佔了整條馬路一般，實際上這是一個經典的視覺錯覺，源自於你對車身寬度不能正確估計。如何練習：最直接，也最有效的方法，如果你自己家裡有車，建議找一塊空地，在不打擾別人的情況下，停車，在前輪的左右各往前畫線延伸，然後上車，擺好姿勢，觀察左右輪在你坐在車裡視角下的實際位置和寬度，對應車上的相對參照物，那才是，符合自己車寬實際的，該看的點。你就會發現，實際上視角那麼小，右輪所對線再繼續往右的那一塊，都是無效盲區（但不是說不重要）。如果以左右後視鏡為極限寬度，也用同樣的方法。很多老司機說，估計車寬全憑感覺，那都是他們站著說話不腰疼憑藉經驗碾壓小白時候的話，作為一個小白，不管方法多麼笨，能讓你有效估摸車寬的方法，就是好方法。車長同理，停車，畫線，前進，再停，再畫線，建議招人一同練習。後退的話，建議裝一個倒車雷達吧。後視鏡看得再多，都會有盲區的。以後的車輛，裝上倒車雷達是普及的趨勢，不用倒車雷達倒車，那不是技術的體現，落後就是落後，承認吧。現在好一點的車，哪個車不用導航和雷達，那是真的在拿宣告開玩笑。2，拿穩方向盤，雙手。很多駕校教練因為開車習慣，經常用掌心抹方向盤的方法轉向，貪快，乍一看很瀟灑，實際上如果發生事故，根本無法應急。標準的握法就是雙手，別嫌累，別覺得蠢，否則就是真的在玩命，好的不學，別學陋習。說到這點，說一個問題，為什麼交規規定，新手拿證要1年後才能上高速？沒有別的原因，就是因為你們方向盤拿不穩。高速路比國道省道難開多了，更快的速度，會造成視覺的狹長和疲勞，方向盤拿不穩，隨時會打滑。坐的人覺得高速好爽，都是直的，又平，不會暈車。開的人才知道有多難開。高速路發生事故是最多的，所以，需要一年的時間來適應。留心觀察就會發現，高速路變道，方向盤幾乎是不動的，扭動不超過10°，沒有誰敢猛打方向，那是找死，一秒鐘的事情，太快了。所以，再強調一次，拿穩方向盤，不管什麼時候，都要拿穩。發生任何時候，切忌猛打猛轉，特別是速度起來的時候，除非平路倒車或者掉頭。以後誰跟你們說，開高速好容易好爽啊，直接一疙瘩呼過去吧，你方向盤拿穩了嗎？3，一燈二檔三喇叭。我發現中國司機的普遍陋習就是不會用燈，有的嫌麻煩，有的壓根不知道。如果大家都學會變道前變燈，絕對可以避免很多事故，我是很嚴肅地在說這個問題。超車的時候，提前變燈，給前車一個準備，別傻逼逼地加個速直接上了，找死嗎？說起來簡單，很多人就是做不到，我說的是”提前“，提前的意思是，所有動作的第一個。後車和前車看到你的動作，基本都會讓的，畢竟大家也沒有誰是活膩的。還有，經常運用喇叭。我們很多人有一個極其錯誤的觀點：摁喇叭多的車，神煩，肯定是個菜鳥。想象一下，你在客棧裡，一個小二倒水，是一路喊熱水，熱水，讓一讓，然後安全送達好，還是默默地一路過來，燙你一身的好？我相信除了死豬，大部分人都選前者。摁喇叭會讓你更有底氣，真的。我寧願所有車都認為我是個新手，我寧願所有人都神煩我。那樣多安全？彎道看不見，鳴笛；路過村莊，鳴笛；路過長公交，鳴笛。但鳴笛不是一直摁，是間歇摁，一直摁我也覺得神煩啊。4，心態平和，有什麼大不了。遇上霸道的司機，不要緊張，不要鬥氣，開車切忌心態失衡。要有”你牛逼你飛過去啊“，以及”早到半小時晚到半小時“一樣的心態，不要因為趕時間開快車，也不要因為超車失敗急躁。路不是某個人的，更不是你的，沒有人有義務照顧你。所以，心平氣和，開車是個很享受的事。有個美麗的副駕駛陪著會更加心情愉悅。但是眼睛一定要看得夠遠。我自駕遠門有一個習慣，會做一個筆記，就像路書，總結自己的不足和缺陷。就像自己在學習一樣，能讓我反思自己的錯誤和不足。駕駛是一項有樂趣的事，與你喜不喜歡汽車這個鐵疙瘩無關。你再不喜歡汽車，也可以把車開好。技能和工具無關。2010年我學的時候全程下來就1800，當然這四年間物價不知翻了多少倍，依稀記得幾年前上高速根本沒那麼多車。現在，是輛四輪的就往超車道上呆，半天不下來。開高速的幾點體會：1，車不好，技術渣，老老實實呆在行車道。車好，技術渣，老老實實呆在行車道。車渣，技術好，老老實實呆在行車道。總之，只要前面不是大貨車一輛接著一輛，老老實實呆在行車道。2，超車的時候，後視鏡要看好，方向盤拿穩的話，最好加個扭頭的動作。我發現在基數增長以後，不要命的司機越來越多了。有的時候，後視鏡還真不能完全看清楚。3，超大貨車的時候，一直打燈，最好雙閃一下遠燈示意，因為它的駕駛室比較高，所以只打轉向的它未必能看到，雙閃遠燈其實是為了你自己安全。暫時想到這麼些自己的體會。高速的有空繼續。
自己想想自己哪一點 不行，多看點書，多請教別人，自己多想想。 世上無難事，真的，我不敢游泳，最後還是 會了。。。那需要克服心理。
熟練程度問題。所謂的開不好車，就是練得少的自己嚇自己。關於駕駛，心理的緊張和不適，都源於經歷太少、經驗不足。就像你面對一門考試，裸考的時候難免底氣不足一樣，駕駛經驗的缺乏，會讓你產生恐懼（不知道做什麼、不知道怎麼辦）。駕駛技術的磨練，同樣需要駕駛經驗的累積。關於駕駛，我父輩級別的幾位老師傅的結論是：好槍手是子彈喂出來的，好司機是油耗出來的。強調了這門技能中，大量實踐操作的重要性。沒有人天生就學會開車的。【感受】1，駕駛是一項應該掌握的，基本技能。 汽車誕生至今，全世界掌握駕駛技能的人，手拉手能繞地球七圈半了吧？這大概是人類目前的生存條件下，除了掙錢和學習外，最應該也最需要掌握的技能了。上到博士，下到文盲村夫，各種學歷、不同教育程度的人群裡，都有大量的人掌握了這項技能，所以說，駕駛與智商和教育程度無關。那麼多人都能開好車，上知乎的你，難道會開不好嗎？2，所謂的“天生開不好車”，只是你沒有認真去學，認真去做。我個人覺得這個結論挺殘酷的，因此特地諮詢了我們學校的心理老師、專業醫院的心理醫生，以及多年駕駛經驗的老師傅，綜合的結論就是，這不是因為怕死（求生本能）造成的恐懼。換句話說，你並不是因為怕死（怕傷）而怕開車。我剛練習開車的時候，很怕自己闖大禍，在駕校練習的時候，練個倒樁停歪都能讓我緊張半天，剛開始上路的時候，看到前面有大貨車，總會怕它會突然倒溜撞向我。現在回想，都是自己too young，自如就是你見得多做得多以後，一種順其自然的自信，還有認真。3，個人經歷：練習，練習，還是練習。我2010年暑假去大學前拿的駕照，大學因為在異地求學，每年只有寒暑假總計60多天有機會開車，而且不是天天開。4年的假期下來，也已累計了3萬多公里的路程，包括高速（假期經常自駕遊，一個折返，輕鬆500公里入賬）。而一位30年駕齡的老師傅曾和我說，不管你開什麼車、多少歲，要達到2萬公里以上，才能達到相對自如的駕駛。看到了吧？2萬公里以上，兩年內要達到自如駕駛的水平，就是1萬公里/年，平均每天27.4公里噢。所以，如果你覺得自己開不好車，問問自己：我這兩年來，每天開夠那麼長的距離了嗎？我知道自己相對其他知友而言也是naive，但這也是我自己由一個小白成長的歷程。4，不用駕齡評英雄。我本人反對一切不以駕駛里程為基礎的駕駛經驗判斷。換句話說，駕齡不是檢驗司機水平的唯一標準。我們身邊有很多“本本族”，拿證時間肯定比我早多了。但N久不碰車，誰都會生疏，如果不是天天開車的人，切忌以拿證時間衡量一個人的駕駛水平， 駕駛距離倒相對準確。身邊例子就是，我爸單位有個實習生，和領導一去出去喝酒，領導司機和領導都奇蹟般地喝高了，唯獨那個實習生恰巧生病沒喝酒，於是酒宴結束，領導隨口問了一句，小X，你沒喝酒能不能開車把我們都拉回去啊。那個實習生是個本本族，拿證後2年沒碰過車的，大概是為了尋求表現的機會，腦子一熱就說”能啊，我有證的，已經兩年駕齡了“。結果上立交之前沒打燈，也沒看後視鏡就想當然地併線，把左車給撞了……5，一個靠譜的副駕駛很重要。我們說一個人開車開得好或者不好，基本上都是經驗不足時候的技術問題。比如說，剛開始上路時，視線放得不夠遠，老是盯著前面的路看；不會保持適當的安全距離，不會漸進剎車，老急剎；不會選路，遇到崎嶇的山路還是照著爛路乖乖地走；方向盤拿不穩，乘客會感覺車很飄，經常感覺要甩出去。等等。那是由於經驗不足的問題，遺憾的是這些駕校的教練並沒有系統地教授，在駕校裡，學員開到3檔就會覺得車很快要飛起來，開了一段時間後，開3檔就會覺得車好像慢到不動似的。但這些你自己不問，不主動求教，也沒有誰會來教你的。所以，剛開始上路的時候，一定一定需要一位有一定駕駛經驗的老師傅跟隨。感謝我的媽媽，我開上路的第一天，和開高速的第一天，她都坐在副駕提點若干，加上我自己的反思，糾正了很多的駕駛陋習。如果你上路的時候沒有自信，找一位有經驗的副駕駛陪你幾趟。父母單位的老師傅，駕校帶過你的教練，朋友的朋友……酒水充足，嘴巴甜，態度誠懇，誰都願意坐上你的車的。6，駕校教的那一套，只是相對適用。我們把應試教育帶到了生活的方方面面，其實很多駕校司機，也沒有受過系統的訓練，很多都是老師傅帶著小學徒，小學徒開久了成老師傅，開了大車以後覺得太累來當的駕校教練。他們想的更多的是你考試透過，上路的實際操作，並不會管你那麼多。你拿證以後立馬開車撞死了也和他沒關係。但是也不能全盤否定駕校教授教的東西，至少他教了你踩離合和換擋了哇。我們在學校學的，想運用到工作中，還是需要一個轉換的過程。駕校也是這樣。所以，拋開自己”我當時在駕校，教練評價我開車很穩“，”我三個科目都拿了滿分“等有點顧影自憐的念頭吧。從拿到駕駛證的那一刻，你就是另一個小白，你就是naive，你就需要不斷地學習。【小經驗】1，判斷車距的方法：找個空地，畫線練習。在駕校，教練為了讓大家順利透過考試，會教大家速成方法：看點。看線。實際上，每輛車由於雨刮位置，車身寬度，底盤高度的不同，所謂看點看線的方法都是蝦扯蛋。我們坐在車裡開車，常常會覺得車寬得好像佔了整條馬路一般，實際上這是一個經典的視覺錯覺，源自於你對車身寬度不能正確估計。如何練習：最直接，也最有效的方法，如果你自己家裡有車，建議找一塊空地，在不打擾別人的情況下，停車，在前輪的左右各往前畫線延伸，然後上車，擺好姿勢，觀察左右輪在你坐在車裡視角下的實際位置和寬度，對應車上的相對參照物，那才是，符合自己車寬實際的，該看的點。你就會發現，實際上視角那麼小，右輪所對線再繼續往右的那一塊，都是無效盲區（但不是說不重要）。如果以左右後視鏡為極限寬度，也用同樣的方法。很多老司機說，估計車寬全憑感覺，那都是他們站著說話不腰疼憑藉經驗碾壓小白時候的話，作為一個小白，不管方法多麼笨，能讓你有效估摸車寬的方法，就是好方法。車長同理，停車，畫線，前進，再停，再畫線，建議招人一同練習。後退的話，建議裝一個倒車雷達吧。後視鏡看得再多，都會有盲區的。以後的車輛，裝上倒車雷達是普及的趨勢，不用倒車雷達倒車，那不是技術的體現，落後就是落後，承認吧。現在好一點的車，哪個車不用導航和雷達，那是真的在拿宣告開玩笑。2，拿穩方向盤，雙手。很多駕校教練因為開車習慣，經常用掌心抹方向盤的方法轉向，貪快，乍一看很瀟灑，實際上如果發生事故，根本無法應急。標準的握法就是雙手，別嫌累，別覺得蠢，否則就是真的在玩命，好的不學，別學陋習。說到這點，說一個問題，為什麼交規規定，新手拿證要1年後才能上高速？沒有別的原因，就是因為你們方向盤拿不穩。高速路比國道省道難開多了，更快的速度，會造成視覺的狹長和疲勞，方向盤拿不穩，隨時會打滑。坐的人覺得高速好爽，都是直的，又平，不會暈車。開的人才知道有多難開。高速路發生事故是最多的，所以，需要一年的時間來適應。留心觀察就會發現，高速路變道，方向盤幾乎是不動的，扭動不超過10°，沒有誰敢猛打方向，那是找死，一秒鐘的事情，太快了。所以，再強調一次，拿穩方向盤，不管什麼時候，都要拿穩。發生任何時候，切忌猛打猛轉，特別是速度起來的時候，除非平路倒車或者掉頭。以後誰跟你們說，開高速好容易好爽啊，直接一疙瘩呼過去吧，你方向盤拿穩了嗎？3，一燈二檔三喇叭。我發現中國司機的普遍陋習就是不會用燈，有的嫌麻煩，有的壓根不知道。如果大家都學會變道前變燈，絕對可以避免很多事故，我是很嚴肅地在說這個問題。超車的時候，提前變燈，給前車一個準備，別傻逼逼地加個速直接上了，找死嗎？說起來簡單，很多人就是做不到，我說的是”提前“，提前的意思是，所有動作的第一個。後車和前車看到你的動作，基本都會讓的，畢竟大家也沒有誰是活膩的。還有，經常運用喇叭。我們很多人有一個極其錯誤的觀點：摁喇叭多的車，神煩，肯定是個菜鳥。想象一下，你在客棧裡，一個小二倒水，是一路喊熱水，熱水，讓一讓，然後安全送達好，還是默默地一路過來，燙你一身的好？我相信除了死豬，大部分人都選前者。摁喇叭會讓你更有底氣，真的。我寧願所有車都認為我是個新手，我寧願所有人都神煩我。那樣多安全？彎道看不見，鳴笛；路過村莊，鳴笛；路過長公交，鳴笛。但鳴笛不是一直摁，是間歇摁，一直摁我也覺得神煩啊。4，心態平和，有什麼大不了。遇上霸道的司機，不要緊張，不要鬥氣，開車切忌心態失衡。要有”你牛逼你飛過去啊“，以及”早到半小時晚到半小時“一樣的心態，不要因為趕時間開快車，也不要因為超車失敗急躁。路不是某個人的，更不是你的，沒有人有義務照顧你。所以，心平氣和，開車是個很享受的事。有個美麗的副駕駛陪著會更加心情愉悅。但是眼睛一定要看得夠遠。我自駕遠門有一個習慣，會做一個筆記，就像路書，總結自己的不足和缺陷。就像自己在學習一樣，能讓我反思自己的錯誤和不足。駕駛是一項有樂趣的事，與你喜不喜歡汽車這個鐵疙瘩無關。你再不喜歡汽車，也可以把車開好。技能和工具無關。2010年我學的時候全程下來就1800，當然這四年間物價不知翻了多少倍，依稀記得幾年前上高速根本沒那麼多車。現在，是輛四輪的就往超車道上呆，半天不下來。開高速的幾點體會：1，車不好，技術渣，老老實實呆在行車道。車好，技術渣，老老實實呆在行車道。車渣，技術好，老老實實呆在行車道。總之，只要前面不是大貨車一輛接著一輛，老老實實呆在行車道。2，超車的時候，後視鏡要看好，方向盤拿穩的話，最好加個扭頭的動作。我發現在基數增長以後，不要命的司機越來越多了。有的時候，後視鏡還真不能完全看清楚。3，超大貨車的時候，一直打燈，最好雙閃一下遠燈示意，因為它的駕駛室比較高，所以只打轉向的它未必能看到，雙閃遠燈其實是為了你自己安全。暫時想到這麼些自己的體會。高速的有空繼續。