應該說從工作原理和基本構造上，乾式雙離合與溼式雙離合變速器沒有本質上的差別，主要是離合器的散熱冷卻方式不同。

溼式的兩組離合器片被密封在一個密封的油槽中，透過浸泡著離合器片的變速器油吸收散發熱量；乾式離合器的摩擦片直接暴露在空氣中，沒有密封油槽，主要透過風冷散熱。

乾式雙離合器透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，除了傳遞效率更高外，還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，結構相比溼式簡單。並且號稱終身免維護，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。同時由於散熱不好，容易在頻繁換擋和高負荷工作下導致離合器過熱、效能下降。前期反映大眾雙離合出問題，主要是這種乾式雙離合。溼式雙離合器相對於乾式結構複雜，成本高，後期保養費高。以新Magotan為例，基本上每4年或6萬公里就要更換變速箱油，配件加工時保守估計也得在1000元以上了。但溼式雙離合透過油液散熱，效能比干式更穩定。目前雙離合技術運用最好的應該是大眾公司，它的7速乾式雙離合變速器為DQ200型，主要裝備在1.4T以下排量發動機或第二代EA888發動機上， 7速溼式雙離合變速器主要裝備在1.8T排量以上的第三代EA888發動機上。總之，隨著技術進步，雙離合技術也在不斷改進存在的問題，無論乾式溼式，可以肯定將來效能會越來越先進，越來越穩定。