此次我們試駕的是名爵6新能源的頂配版，全系車型已於今年4月份上市，售價區間為16.98-18.68萬元。名爵6新能源主要面對上海、深圳以及對PHEV車型政策相對友好的地區，這樣就可以享受國家和地方的政府補貼、免購置稅等相關政策。當然了，如果你非常喜歡它，在其他城市沒有補貼的城市照樣是可以購買的。
從外觀上來看，名爵6新能源與普通版汽油名爵6沒有太大的區別，只能在一些細節的方面感受到這不是一臺普通的名爵6。滿天星的中網、倫敦眼大燈、漸進式LED轉向燈和17英寸輪圈都是名爵6新能源的標準配置。
名爵6新能源的側面造型確實非常吸引我，從B柱到C柱的過度非常有新意，整個溜背的造型很運動。但是這樣的造型對於輪圈來說壓力很大，這個17英寸的輪子看起來就有些顯小了。
我們這臺試駕車配備了來自米其林浩悅的3ST，尺寸為215/50 R17，這款輪胎的特點非常鮮明，主要以靜音和操控著稱。市面上，這款輪胎的價格為900元一條，價格適中，如果換成18英寸的要更貴一些。
名爵6新能源車型已經沒有了汽油版車型的排氣裝飾，其實這樣看起來更好看，為什麼非要裝個假的呢？尾部的eMG6和45T的標識證明了自己的身份。
名爵6新能源的充電口位於車輛右後翼子板處，加油口則在左後翼子板處。加油和充電時一定不要忘了去哪邊開門哦！
來到內飾環節，名爵6新能源只有黑色內飾可選，但別忘了，新能源車型就是要體現環保，如果可以選裝紅黑的內飾就太偏向運動了。品質方面，我覺得名爵6新能源倒是有提升的空間，軟性材質並不是很多，整個中控面板都是硬塑膠的材質，如果能更多的使用軟性材質就能提升一些豪華感了。
方向盤的手感有一些偏硬，但也算是符合了名爵的運動天賦。方向盤的材質是全真皮包裹，三點和九點的位置還採用了打孔材質，運動感十足。
名爵6新能源與汽油版車型的儀表盤是不太一樣的，汽油版兩側還有機械式的儀表，而新能源版本則採用了更高科技的全液晶儀表盤。這個12.3英寸的儀表盤在同級別車型中真的很少有，表現的內容也是極為豐富，第一次開的時候要看很久才能懂。
而且，這套全液晶儀表盤的顯現風格也非常富有科技感，光主題就有兩套，而且在切換駕駛模式時還有三種顏色可選，光玩這個儀表盤就能玩很久了。
在名爵6新能源車型內，這個多媒體作業系統我確實用了很久才玩明白，也有可能是我自己的原因導致。這套系統可以說非常先進，各種雲音樂、廣播、當地資訊等內容，讓我第一時間很難理解透。也許是我已經落伍了，真的操作起來有些費勁。
首先，在返回按鍵上這套系統就沒有這個操作。在我最常使用的藍芽音樂上，我只能在蝦米音樂系統進入之後，才能看到藍芽連線的入口，我覺得確實是有些隱藏過於深了。但是，這套多媒體作業系統的反應速度還是夠快的。
名爵6新能源這套全景影像系統的清晰度比較一般，而且視角也過於廣角了，讓我感覺自己是一條在水底的魚一樣。
名爵6新能源的這套電子檔旋鈕質感真的太棒了！！！旋轉起來讓你愛不釋手，真的想沒事兒就轉轉。在轉換檔位的邏輯上也非常清晰，不像其他我使用過的邏輯性比較差的電子檔，在檔位上絕對能給名爵6新能源一個很高的分數。
沒錯兒，在這個年代，你的車前排要是沒幾個USB介面，你真的不好意思帶姑娘出去玩！姑娘一上車就問你USB介面呢？我的手機沒電了、耳機沒電了、這個沒電了、那個也沒電了......
電子檔位後面這個區域是電子手剎和AUTO HOLD，後面的小儲物格還能放下一些雜物，比如小區門禁卡等等。右側其實是兩個杯架，平常不用時可以放手機。
大家可以往上看一下中間的出風口，確實是有些過時了。但左右兩側的出風口卻非常帥，與目前主流的運動車型相同，都採用了圓形的出風口。
前排座椅的確很運動，也保持了名爵一貫的運動風格，包裹感非常到位，臀部的位置可以很好的貼合住身體。但確實是有些硬，坐時間久了會比較累，就看你怎麼取捨了。
關於全景天窗的問題，目前在10-20萬區間的車型來說，SUV車型配備全景天窗的確實很多。但從我個人角度出發，我確實不太喜歡全景天窗，夏天真的太曬了，大部分車型的遮陽簾並不能完全遮蔽住Sunny的侵襲。
後排座椅的舒適度就要強多了，軟硬度和坐墊的長度都不錯。所以前排適合激進的年輕人乘坐，後排適合激進年輕人的家人乘坐。
名爵6新能源的後備箱空間真的夠大，左右兩側的寬度也不錯。但除了大，確實沒有發現其他的拓展功能，蓋板下方倒是可以放置一些小物件。
溜背造型的名爵6新能源，給後備箱空間帶來了很大的優勢，而且尾箱門開啟後的姿態也非常優美。
名爵6新能源擁有一臺1.0T渦輪增壓引擎，配合一臺電動機，最大功率可達到228馬力，最大扭矩可達到622牛·米。這個資料放在汽油車上也不算慫了，很多2.0T的合資品牌發動機也就200馬力左右。但是，這臺車依舊以節油為目的，要不不可能用1.0T再搭配個電動機，廠家公佈這臺車純電續航可以達到53公里，所以如果您平時上下班少於50公里都可以用純電動行駛了。
開三缸車大家都想問到底有沒有怠速抖動的問題。當然了，放在純汽油車上我不能保證沒有抖動問題，但是放在混動車型上是絕對不會有這個問題的。因為新能源車型的結構本身就和汽油車不同，所以抖動在名爵6新能源上並不會存在。
名爵6新能源在低速和怠速狀態下，基本上都是依靠純電行駛。除非車輛電量不足了，您全力踩下油門踏板才會導致發動機的介入。
在我駕駛的一天中發現，溫和的駕駛方式更適合名爵6新能源，整個車的響應也都很溫和。只有你全力踩下油門踏板後，它才會透過加速和急加速兩個動作幫你完成超車，它似乎在問你是否真的需要我加速？
不像其他的新能源車，名爵6新能源的動能回收系統真的算是力量小且溫和的。即便我調到最高的3檔模式，動能回收也像是我們平時採取緩慢制動的感覺。
別忘了，它還是擁有三個駕駛模式的，但似乎這三個模式沒有太大的本質區別。我主要說運動和標準模式。調到運動模式後，整個車的響應肯定是變快了，但當你地板油加速時，車輛依舊會有1-2秒的遲疑，之後才會全力的加速。標準模式下，加速響應會慢一些，全力加速時遲疑的時間會更久，但加速後的感覺依舊推背感很強大！隨時不要忘記，別看它只是一個1.0T的發動機，但是它配合了一臺非常不錯的電動機，組合起來爆發出的228馬力可真不是吃素的。
整體駕駛感受，名爵6新能源還是保持了名爵一貫的運動天賦，這一點我從上文就提到過，駕駛起來仍舊運動感十足。尤其是在緊急併線和超車時整個底盤的完整度表現，都是超越同級別車型的。
底盤的結構，名爵6新能源的後懸架採用了扭力梁的方式，也是為了配合電池配重的原因。名爵6新能源比普通汽油版車型重了160公斤，這也是導致了這臺車有更好操控性的原因之一。
開了不到一天的名爵6新能源，小小的總結一下。可以說，名爵優秀的運動基因很好的繼承在了這臺車上，不管是在內飾的設計還是在整體的駕駛感受，都讓我覺得它確實是不錯。但需要提升的地方還是很多的，包括內飾的用料上，多媒體系統的操作便利性上，都有很大的提升空間。讓我更高興的是，廠家並沒有因為必須要做一臺新能源車而去做，用心的地方還是很多的。真的希望我們更多的城市都能接納PHEV車型，也能讓老百姓有更多的選擇空間。
此次我們試駕的是名爵6新能源的頂配版，全系車型已於今年4月份上市，售價區間為16.98-18.68萬元。名爵6新能源主要面對上海、深圳以及對PHEV車型政策相對友好的地區，這樣就可以享受國家和地方的政府補貼、免購置稅等相關政策。當然了，如果你非常喜歡它，在其他城市沒有補貼的城市照樣是可以購買的。
從外觀上來看，名爵6新能源與普通版汽油名爵6沒有太大的區別，只能在一些細節的方面感受到這不是一臺普通的名爵6。滿天星的中網、倫敦眼大燈、漸進式LED轉向燈和17英寸輪圈都是名爵6新能源的標準配置。
名爵6新能源的側面造型確實非常吸引我，從B柱到C柱的過度非常有新意，整個溜背的造型很運動。但是這樣的造型對於輪圈來說壓力很大，這個17英寸的輪子看起來就有些顯小了。
我們這臺試駕車配備了來自米其林浩悅的3ST，尺寸為215/50 R17，這款輪胎的特點非常鮮明，主要以靜音和操控著稱。市面上，這款輪胎的價格為900元一條，價格適中，如果換成18英寸的要更貴一些。
名爵6新能源車型已經沒有了汽油版車型的排氣裝飾，其實這樣看起來更好看，為什麼非要裝個假的呢？尾部的eMG6和45T的標識證明了自己的身份。
名爵6新能源的充電口位於車輛右後翼子板處，加油口則在左後翼子板處。加油和充電時一定不要忘了去哪邊開門哦！
來到內飾環節，名爵6新能源只有黑色內飾可選，但別忘了，新能源車型就是要體現環保，如果可以選裝紅黑的內飾就太偏向運動了。品質方面，我覺得名爵6新能源倒是有提升的空間，軟性材質並不是很多，整個中控面板都是硬塑膠的材質，如果能更多的使用軟性材質就能提升一些豪華感了。
方向盤的手感有一些偏硬，但也算是符合了名爵的運動天賦。方向盤的材質是全真皮包裹，三點和九點的位置還採用了打孔材質，運動感十足。
名爵6新能源與汽油版車型的儀表盤是不太一樣的，汽油版兩側還有機械式的儀表，而新能源版本則採用了更高科技的全液晶儀表盤。這個12.3英寸的儀表盤在同級別車型中真的很少有，表現的內容也是極為豐富，第一次開的時候要看很久才能懂。
而且，這套全液晶儀表盤的顯現風格也非常富有科技感，光主題就有兩套，而且在切換駕駛模式時還有三種顏色可選，光玩這個儀表盤就能玩很久了。
在名爵6新能源車型內，這個多媒體作業系統我確實用了很久才玩明白，也有可能是我自己的原因導致。這套系統可以說非常先進，各種雲音樂、廣播、當地資訊等內容，讓我第一時間很難理解透。也許是我已經落伍了，真的操作起來有些費勁。
首先，在返回按鍵上這套系統就沒有這個操作。在我最常使用的藍芽音樂上，我只能在蝦米音樂系統進入之後，才能看到藍芽連線的入口，我覺得確實是有些隱藏過於深了。但是，這套多媒體作業系統的反應速度還是夠快的。
名爵6新能源這套全景影像系統的清晰度比較一般，而且視角也過於廣角了，讓我感覺自己是一條在水底的魚一樣。
名爵6新能源的這套電子檔旋鈕質感真的太棒了！！！旋轉起來讓你愛不釋手，真的想沒事兒就轉轉。在轉換檔位的邏輯上也非常清晰，不像其他我使用過的邏輯性比較差的電子檔，在檔位上絕對能給名爵6新能源一個很高的分數。
沒錯兒，在這個年代，你的車前排要是沒幾個USB介面，你真的不好意思帶姑娘出去玩！姑娘一上車就問你USB介面呢？我的手機沒電了、耳機沒電了、這個沒電了、那個也沒電了......
電子檔位後面這個區域是電子手剎和AUTO HOLD，後面的小儲物格還能放下一些雜物，比如小區門禁卡等等。右側其實是兩個杯架，平常不用時可以放手機。
大家可以往上看一下中間的出風口，確實是有些過時了。但左右兩側的出風口卻非常帥，與目前主流的運動車型相同，都採用了圓形的出風口。
前排座椅的確很運動，也保持了名爵一貫的運動風格，包裹感非常到位，臀部的位置可以很好的貼合住身體。但確實是有些硬，坐時間久了會比較累，就看你怎麼取捨了。
關於全景天窗的問題，目前在10-20萬區間的車型來說，SUV車型配備全景天窗的確實很多。但從我個人角度出發，我確實不太喜歡全景天窗，夏天真的太曬了，大部分車型的遮陽簾並不能完全遮蔽住Sunny的侵襲。
後排座椅的舒適度就要強多了，軟硬度和坐墊的長度都不錯。所以前排適合激進的年輕人乘坐，後排適合激進年輕人的家人乘坐。
名爵6新能源的後備箱空間真的夠大，左右兩側的寬度也不錯。但除了大，確實沒有發現其他的拓展功能，蓋板下方倒是可以放置一些小物件。
溜背造型的名爵6新能源，給後備箱空間帶來了很大的優勢，而且尾箱門開啟後的姿態也非常優美。
名爵6新能源擁有一臺1.0T渦輪增壓引擎，配合一臺電動機，最大功率可達到228馬力，最大扭矩可達到622牛·米。這個資料放在汽油車上也不算慫了，很多2.0T的合資品牌發動機也就200馬力左右。但是，這臺車依舊以節油為目的，要不不可能用1.0T再搭配個電動機，廠家公佈這臺車純電續航可以達到53公里，所以如果您平時上下班少於50公里都可以用純電動行駛了。
開三缸車大家都想問到底有沒有怠速抖動的問題。當然了，放在純汽油車上我不能保證沒有抖動問題，但是放在混動車型上是絕對不會有這個問題的。因為新能源車型的結構本身就和汽油車不同，所以抖動在名爵6新能源上並不會存在。
名爵6新能源在低速和怠速狀態下，基本上都是依靠純電行駛。除非車輛電量不足了，您全力踩下油門踏板才會導致發動機的介入。
在我駕駛的一天中發現，溫和的駕駛方式更適合名爵6新能源，整個車的響應也都很溫和。只有你全力踩下油門踏板後，它才會透過加速和急加速兩個動作幫你完成超車，它似乎在問你是否真的需要我加速？
不像其他的新能源車，名爵6新能源的動能回收系統真的算是力量小且溫和的。即便我調到最高的3檔模式，動能回收也像是我們平時採取緩慢制動的感覺。
別忘了，它還是擁有三個駕駛模式的，但似乎這三個模式沒有太大的本質區別。我主要說運動和標準模式。調到運動模式後，整個車的響應肯定是變快了，但當你地板油加速時，車輛依舊會有1-2秒的遲疑，之後才會全力的加速。標準模式下，加速響應會慢一些，全力加速時遲疑的時間會更久，但加速後的感覺依舊推背感很強大！隨時不要忘記，別看它只是一個1.0T的發動機，但是它配合了一臺非常不錯的電動機，組合起來爆發出的228馬力可真不是吃素的。
整體駕駛感受，名爵6新能源還是保持了名爵一貫的運動天賦，這一點我從上文就提到過，駕駛起來仍舊運動感十足。尤其是在緊急併線和超車時整個底盤的完整度表現，都是超越同級別車型的。
底盤的結構，名爵6新能源的後懸架採用了扭力梁的方式，也是為了配合電池配重的原因。名爵6新能源比普通汽油版車型重了160公斤，這也是導致了這臺車有更好操控性的原因之一。
開了不到一天的名爵6新能源，小小的總結一下。可以說，名爵優秀的運動基因很好的繼承在了這臺車上，不管是在內飾的設計還是在整體的駕駛感受，都讓我覺得它確實是不錯。但需要提升的地方還是很多的，包括內飾的用料上，多媒體系統的操作便利性上，都有很大的提升空間。讓我更高興的是，廠家並沒有因為必須要做一臺新能源車而去做，用心的地方還是很多的。真的希望我們更多的城市都能接納PHEV車型，也能讓老百姓有更多的選擇空間。