燃油合格、新車檢測合格，但車輛在使用中車況會逐漸變差，在長期的使用中燃燒合格的用料排放不一定會合格，核心在於發動機碳汙染。

石油是由不同結構的碳氫化合物為主的混合燃料，其化學元素的主要成為是碳（約佔83%~87%），其次是少量的氫、硫、氮、氧以及微量金屬；由碳氫兩元素化合形成的烴類物質是主要成分，比如能量座高的烷烴、次一級的烯烴以及芳香烴。

含有這些物質的石油不論裂化為汽油還是柴油，在燃燒過程中總會產生與碳有關的汙染物，其次在不充分燃燒階段還會產生遊離碳，且內燃機有必然會產生遊離碳的的過程——冷啟動。

評價一臺發動機總會談到的一個關鍵詞為【熱效率】，其本質是指燃燒後產生的熱能轉化為機械能的比例，比例極高的內燃機也不過40%左右、一般均在35%~40%之間；這一轉換效率看似已經很低了，但達到這一水平還德在內燃機升高到合理執行溫度之後。

普通自然吸氣發動機的理想執行溫度在85-95攝氏度之間，部分機器以及渦輪增壓發動機會在100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前熱效率更低。

氣缸內的每一次燃燒都會產生超過1000攝氏度的高溫，但是在發動機低溫時金屬吸收大量的熱，低溫冷卻液也會吸收大量的熱；燃燒產生的熱能被機體和冷卻系統消耗掉一部分，那麼轉化為有效功的熱量比例自然會降低。

熱銷量的降低會造成動力的下降，而發動機為滿足動力的合格則需要加大噴油量以及提高轉速提升動力，否則汽車的駕駛體驗會非常糟糕；於是ECU就要以超過14.7:1的比例噴油，讓空氣燃料比失調以保證絕對動力輸出。（AIR空調、FUEL燃料）

而燃料的燃燒需要氧氣助燃，一旦燃料比例大於氧氣比例則會出現部分燃油不能充分燃燒的情況，不充分燃燒則會產生遊離碳，與高溫下的機油蒸汽混合則會形成積碳，這些積碳會造成以下幾點問題。

①·積碳附著在噴油嘴，嚴重積碳後會堵塞噴油孔造成霧化效果變化或噴油量不足。

②·積碳附著在節氣門，在怠速時節氣門開度約在5%左右，縫隙處有大量積碳會造成進氣量不足。

④·積碳附著在氣缸活塞，體積過大後會造成壓縮比的變化。

前兩點影響的是空氣燃料比，雖然在冷啟動發動機升溫階段本就會失調，但在高溫後比例會回到正常值；但是噴油量或進氣量因積碳不足之後，空燃比會一直失調持續產生積碳，問題會原來越嚴重。火花塞點火效率下降無法適應高轉速執行的發動機，壓縮比的變化影響的是壓縮衝程對燃油的蒸發效能，這兩點會影響燃燒效率最終還是影響空燃比。

而積碳又是不能避免的會出現，經過長期的使用後空燃比持續失調，在這種狀態下排放的尾氣不用檢測也一定是超標的；所以定期對尾氣的檢測本質是提醒車主，在發現問題後即使對發動機碳汙染進行清潔，其實在檢測期間的用車過程中已經是持續超標了。

不過想要避免積碳也不是沒有辦法，積碳的產生是在冷啟動階段，熱機後產生的積碳附著力還很低；所以在熱機後加大幾次油門，利用高轉的高壓進排氣是可以清理出淺附著積碳的，這一操作既能避免發動機工況下降導致排放超標，又能保證效能和油耗始終在理想的水平。（發動機執行過程是進壓爆排）

想要一次過檢要對發動機可能存在的問題提前檢測和處理，而且新規又加入了OBD車輛故障程式碼的讀取，很多車看似沒有問題但是用檢測電腦查詢還是會找出故障碼；年檢越來越嚴格，想要省心只能在檢測之前自行對車輛進行一次全面檢測，可以合理調整里程和保養週期，儘量讓兩者重合以減少用車成本。

汽車測試不合格的，應該是去找生產汽車廠，不能找開車的！自來水有問題了！找使用者沒有用，應該是找自來水公司才對！

這個問題很簡單，燃油合格，車輛出廠也合格，不合格的就是我們這些開車的人，不合格就得交錢，多正常的理由，民脂民膏取之容易，政府的口號不是取之於民，用之於民嗎，這麼簡單的道理，能不去車輛年審嗎

排隊、領號、填表、上線檢測、交錢……每個車主 每年都要經過這種痛苦的考試，還經常出現考試不過的情況，這就是汽車尾氣年審。

為什麼燃油是合格，車經過檢測合格出廠，為什麼還要尾氣檢測呢？其實這個問題很複雜，尾氣檢測能夠促進就業和創業，很多人會私自改裝車造成尾氣超標，如果不檢測尾氣，像排放、報廢、限行等很多政策也沒辦法實施。

汽車是個長期產品，而且是會對公共環境造成影響的產品，舉個例子就能明白了，那就是電梯。電梯出廠也接受了檢測，但是每年也要經過檢測。所以汽車出廠檢測尾氣達標不代表這輛車在使用過程中一直達標，在長期使用過程中可能因為改裝、不定期保養、發動機工況差、三元催化、節氣門髒了、催化器老化、火花塞老化、發動機積碳、氧感測器故障等都會造成排放不達標。

一般來說車輛年檢尾氣採用兩種方法，一種是雙怠速法，分別在發動機執行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。另外一種是簡易工況法，由測功機給車輛施加一定的載荷，讓車輛按照一定的車速工況執行，模擬車輛實際行駛時的車況。

所以如何更好透過尾氣檢測呢？這幾種方法可以提供一定的透過率。

1、長期在城市堵堵停停的路況行駛，這時候由於燃燒不充分，三元催化器表面容易附著汙染物，所以在檢測之前上高速跑跑，或者大腳油門跑個幾十公里可以有效避免這一問題；

2、檢測前加油，加兩桶油的油會更加保險，在油品上更有保障，再加上現在兩桶油大多數是乙醇汽油，也會降低一定的尾氣汙染物；

3、如果保養週期臨近，驗車前去做一次保養，重點是這幾個專案：機油機濾、空濾、節氣門、火花塞、氧感測器等。

這三種方法可以有效提高尾氣檢測透過率，如果還是不行的話，以華人的風格你應該知道怎麼辦的。

人的一生有生老病死，汽車也一樣，出廠的時候沒毛病不代表以後十幾年的使用中一直沒毛病。所以一般來說尾氣檢驗不合格老車出現的比較多，汽車跑時間長了難免會有些與排放相關的零部件出現故障，比如說發動機積碳、發動機凸輪軸磨損、氧感測器故障、三元催化器老化......

下面來說說主要導致車輛排放不過關的原因

發動機積碳是個被人們提及很多的名詞，相信有車的朋友都會遇到這個問題。發動機積碳主要是由於燃油燃燒不充分造成的，就像是農村的灶臺一樣，大鐵鍋下面經常會有很厚的鍋灰，又名鍋胭脂，農村人都知道要定期刮一刮鍋胭脂，否則就會感覺這個鍋炒菜溫度上不來。這個主要是由於灶臺通風不暢導致的，燃燒沒有足夠的空氣，造成燃燒不充分產生黑炭，聚集在鍋底。

那麼汽車的積碳是怎麼形成的呢？我們知道汽油的燃燒是需要和一定比例的空氣混合的，當空氣量與汽油比例大於14.7:1的時候汽油才能充分燃燒。當我們大腳油門暴力駕駛的時候，這個時候發動機ECU就會提高噴油量使得燃油的比例升高，從而增強汽車動力。但這個時候汽油的燃燒就沒有那麼充分了，燃燒不充分就會產生碳顆粒，久而久之聚集在一起就會變成積碳。

積碳可能附著在噴油嘴上、節氣門處、活塞燃燒池、火花塞等地方

積碳如在噴油嘴上的話就會造成汽油噴射霧化效果不理想，霧化不理想會進一步造成燃燒不充分，久而久之積碳越來越嚴重。積碳如果在節氣門上的話會造成進氣橫截面積減小，影響發動機進氣量，從而造成燃油燃燒不充分產生積碳。如果在活塞的燃燒池裡有積碳的話會造成整個氣缸的做工體積減小，也就是說會影響氣缸的壓縮比。因為同樣的活塞行程，積碳會佔據氣缸的一部分體積，造成氣缸體積減小，從而壓縮比增大。不管是影響壓縮比還是影響空燃比，最終造成的結果都是影響燃油的燃燒效率，所以積碳不光影響排放，還會降低發動機的動力，會讓你感覺大車輛的動力在下降。

三元催化器就像是一個過濾器，會把發動機排出來的一些廢氣進行催化反應，生成無害的氮氣和水，假如三元催化器故障了勢必會導致我們的尾氣排放不合格。

氧感測器是用來監測尾氣中氧氣的含量，其作用也是為了將實時的排放資料反饋給發動機ECU（發動機的電腦），假如排氣中的氧氣含量超過一定量，發動機ECU就會認為此時進氣量足夠，不必要增大進氣量，然後就指揮節氣門減小開度，從而減小進氣量。它是這麼一個實時反饋和調整機制，假如我們的氧感測器壞了，那麼發動機ECU就無法知道準確的氧氣含量，可能就無法正確的指揮節氣門的開度大小，導致我們的燃油與空氣的比例不合適，造成燃油燃燒不充分，最終導致跟積碳一樣的後果。

大家可以看看自己的油箱蓋背面，一般都會寫建議的燃油標號，如果建議你加95號汽油，你卻加92號汽油，92號汽油的燃燒效率肯定沒有95號高，產生的碳排放也會更高。明明是適合燒95汽油的車，卻加了92號汽油，肯定會導致排放的不合格和發動機的損壞。

此外還有，不要加一些小品牌或者山寨品牌的汽油。

排放不是小問題，不是那麼容易解決的，就連大眾汽車都要排放造假。不過還是沒有逃脫檢測部門的法眼，對於我們普通人來說，想要過排放檢測重要的還是要避免以上提到的幾個原因，定期進行車輛的積碳處理，檢測車輛故障碼，不貪圖便宜加一些山寨油品。

車是有合格證的，油是國家標準的，私家車主不符合要求嗎？安全行駛方面的檢查是必要的，過度把私家車踩到4、5千轉來，就是禍害人的一種行為！

按明碼標價的繳費，自己去驗很多都不合格，多交一百二百的找個人，秒過！不合格的馬上合格，咱除了努力多掙二百塊錢別的啥也左右不了，出了呵呵只能是呵呵了

這是一種自欺欺人的行為，就好像非要讓50、60、70歲中老年人，必須保持20、30歲年輕人的體質標準，可能嗎？

體檢標準應該因人而異。應該控制的應該是大型車輛，不信可以去測測沿途大型車輛尾氣標準。