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1 # Ease清風
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2 # 騎士分享
摩托車一個是CBS,而另一個是前輪單通道ABS選哪個好？
首先不管是CBS還是ABS都是剎車輔助系統,它們的最終目的就是提升剎車效果,但因為這兩套系統技術上的差異，所以最終的使用效果是不一樣的。CBS剎車輔助系統又被稱之為,剎車聯動系統,它是一個結構相對比較簡單的機械裝置,它最大的特點就是可以透過單個剎車操作裝置,實現前後同時剎車,這樣的特性在一定程度上可以縮短剎車距離。ABS又被稱之為剎車防抱死系統，它是一套複雜的電子和機械組合裝置，它最大的特點就在於可以根據車輪轉速，實時分配剎車力度，以免因為剎車力度過大，造成車輪抱死，出現側滑現象。
透過以上的介紹可以看到這兩種剎車輔助系統，從技術水平到使用效果都有比較明顯的差異，從實際的使用情況來看ABS明顯會好於CBS,所以能選ABS絕不選CBS，但在CBS和單通道前輪ABS的選擇上還應該考慮車型排量。
如果當前車輛是一款小排量摩托車那麼CBS會更適合它，而如果當前車型排量有點大，依然還是應該選擇前輪單通道ABS。
這主要和車型的實際速度有直接關係，因為通常情況下小排量摩托車它的極速，普遍都不會高，所以CBS完全可以起到剎車輔助作用,而對於大排量車型來說ABS會更重要,由此可見它們之間的選擇主要看排量。
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3 # 使用者2133758510257
光陽CT250用的是CBS，效果如何？250排量在界定選ABS還是CBS時是屬於大排量還是小排量？怎麼選？
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4 # 都TM想破腦了
如何選擇首先需要弄明白，CBS跟ABS的工作差異，這兩款剎車輔助系統設計的目的都是為了縮短剎車距離，CBS聯動剎車系統是前後輪一起剎車，捏住前輪剎車的同時系統也會分配一些剎車力度給後輪，反之亦然，也就是為什麼叫聯動剎車了，這套系統一般出現在小排量車款上，但是剎車力度過大車輪還是會抱死的，這裡要注意的是，如果有車友喜歡跑山劈彎的話，那這套系統就不如不帶CBS的了，ABS防抱死系統顧名思義就是防止車輪抱死，就算你施加的剎車力度過大，系統也會自動分配合適的力度防止輪胎抱死，反正就是遇到情況直接捏住剎車就完了，而CBS就不具備這個功能，ABS這套系統我想大家都已經非常熟悉了，跟汽車上的原理一樣，ABS的成本也比CBS要高，應該這麼選擇，雙通道ABS>單通道ABS>CBS。[中國贊]
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5 # 驃騎府
很多人對於CBS前後聯動制動系統和ABS仿抱死制動系統有種誤解，就是認為ABS更靠譜，因為他可以防止輪胎打滑導致的失控摔車，而對於CBS很多人覺得用處不大，甚至認為就是個噱頭而已，增加配置和賣點，好從使用者兜裡掏錢。
其實CBS的作用也很重要，簡單說，就是CBS可以縮短制動距離，而ABS不能，他只能防止車輪打滑抱死導致的摔車。車輪抱死導致的摔車當然會受傷，但是制動距離的延長會不會也導致受傷？答案當然是肯定的。
根據實測，一輛制動效能良好的摩托車在以100KM/H的時速下緊急制動至靜止，其制動距離接近50m。
隨著時速的增加，這個距離還會呈現幾何指數級別的增長，當一輛高效能摩托車以時速300KM/H的情況下緊急制動，受過良好訓練的職業車手需要大約350m的距離才能將他緊急制動到靜止狀態，而普通人或許需要兩倍的距離才能做到靜止。細思極恐有沒有，也就是說，作為普通人的你，需要未卜先知的能力，在七百多米開外的地方，就能預見到危險迫近，你才有時間及空間將一輛以300KM/H時速飛馳的摩托車剎停，你有這個能力嗎？沒有？那麼為何不降低車速，並且減少制動距離呢？
CBS就是這麼一個裝置，他能夠有效減少制動距離。
假設當你開汽車以時速80KM/H的速度行駛時，遇到緊急情況，你只需把穩方向盤，踩下剎車即可，而摩托車不同，你需要估算此時的車身傾斜角度，路面溼滑情況，前後制動力分配力度，然後雙手和雙腳同時採取制動回油斷開離合等等措施，一個環節考慮不當，就有可能將制動距離延長，或者輪胎打滑摔車，所以，摩托車的制動是很有技術含量的一件事兒，穩定性差附著力差摩托車在制動時與汽車最大的不同。
CBS將前後制動力度已經提前給你預設好，可以最大限度的利用制動系統的效能，這就是為何本田金翼GL1800這種大型豪華旅行車，直到現在還保留CBS系統的原因所在。
所以，CBS不能取代ABS，但是同樣ABS也同樣取代不了CBS，更何況是單通道前輪ABS，一個是縮短制動距離，一個是防止輪胎打滑，都很重要。
那麼一輛配置了CBS的摩托車，一輛配備了單通道ABS的摩托車如何選擇呢？我覺得跟騎手的關係很大，如果你是技術純熟的老手，能熟練操作前後制動系統，ABS或許更有用，如果你是新手，CBS應該是更實用點。
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6 # 至愛中國心
很多人一直分析CBS在剎車中的效果，因為摩托車駕駛的特點CBS有個功能很多人沒考慮到，沒有CBS的車在行駛中當兩腳觸地時駕駛者只有前剎可以依靠，因為你根本對後剎已經無能為力了！那麼這時CBS就是安全的保證，這個時候CBS比ABS還具有實際意義
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儘量選擇配有ABS的車型。摩托車CBS聯動和ABS都是制動系統的輔助裝置，我們騎行中需要剎車時，特別是緊急制動時，它們可以在一定程度上幫助車輛提升行車安全，不過實際操作中，兩者還是有一定差距的。
CBS聯動，本田兩輪摩托車中最為常見，特別是小排量車型；CBS剎車的原理也很簡單，它的核心功能當我們在單獨操縱前剎，或者單獨操縱後剎車時，兩個輪子上都能獲得恰當而有效的剎車力，相比於傳統制動力的摩托車，裝配CBS制動系統的小排量車，即便是新手也可以透過單一操作方式，實現平穩的停車。
不過，CBS聯動系統，並不具備完全防止車輪抱死的功能，它只有將剎車力度分配給前後剎車的作用，理論上可以縮短剎車距離，並且能夠讓前後剎車合理配合，降低車輪出現抱死的機率，但是和ABS防抱死制動系統相比，效果差距還是很大的。
ABS防抱死制動系統，出現在摩托車上，在某些時候大大提高了騎行安全效能，也被騎士們稱為救命裝置，因為它能防止因為剎車力度過猛而導致車輪抱死，以前只有高階車型上才會出現這種配置，不過近幾年逐漸搭載在低端車型上，但是仍有很多廠家，雖然搭載了ABS，但是隻給車輛前輪配備，也就是我們常說的前輪單通道ABS，比如常見的三陽巡戈180，比亞喬Liberty，Vespa Sprint S，本田190等等，都是前輪有ABS。
這個也是需要看車型的，我們發現只有前輪有ABS的，基本上都是小排量車型，廠家節省成本是一方面，不過也可能考慮到實際需求，通常後輪抱死相對好處理些，但是前輪抱死基本必摔車，而剎車時，前剎分配的制動力也比後剎多，前剎在制動時起到了關鍵作用，因此一些小排量車型，考慮到生產成本，或者實際操作的需求，只對前輪裝配ABS。
對於小排量摩托車而言，只有前輪裝備ABS基本上也足夠用了，但是大排量車型，最好前後都有ABS，只有前輪裝配ABS的車型，有一個特點，那就是它的制動為前碟後鼓，ABS需要是碟剎，鼓剎不好發展ABS，效果也不好，所以這種車型基本上都只有前輪ABS，如果前後都是碟剎的，可以選擇前輪ABS的車型，然後再自行加裝一個即可。