銷量不行，賠錢肯定是主要原因。

說到底大眾在中國經營了這麼多年不該犯這樣的錯誤，或許是大眾骨子裡有一種固執吧，現在輝騰代替品PHIDEON也出現了，和a6一個級別的，從出的時候，我覺得銷量不會太好，當然我不是預言家，而是徹徹底底以咱們華人心理，角度去思考。

我們華人不如外華人玩汽車那麼多年，並不以代步工具來看汽車，當然外華人也不全是，但是在他們心裡還是比較普通的，而我們華人大部分還是當大件置辦。而且我們中國市場對各大車企影響相當大，這個不用否認！

卡宴為什麼成功？保時捷這牌子多硬？人們印象裡就是超級豪車啊，得幾百萬吧？好，不要幾百萬，只要一百萬，而且還是華人喜歡的suv，而且還是保時捷，你說不火行嗎？

而輝騰呢？大眾在很多不算懂車的人眼裡最好的估計就是Passat了，Passat二十多萬，最多不過三十萬，不算孬，但也絕對不算豪。你一個大眾標，外形雖不是誇張的那種說法像Passat，但是也不出眾啊，你讓一般人一看這車也就是三四十萬的車，什麼？要兩百萬？我去你的吧。買個s級，7系，a8誰不覺得有面，誰不覺得上檔次？為什麼買好車，一是享受，二是匹配身份，我花二百萬買個百分之八十人不認識的車，你是不是開玩笑？

同理，PHIDEON也是差不多我覺得，我也沒百度查PHIDEON銷量，因為我覺得從PHIDEON上市我見過大街上的不超過10輛。

而且我覺得宣傳也不到位，PHIDEON和a6一個級別，完全可以大肆廣告宣傳讓人人都知道這車有逼格，都說大眾每年用在廣告的錢海了去了，可是並非你大眾在華人心裡就是好的，大眾可以說是華人心中汽車的初戀情人吧，可人家bba才是華人心目中的豪華品牌啊，所以我說我們華人買車不能以外華人的心裡來衡量，華人有自己的一杆秤，奧迪既然是大眾旗下公司，為什麼奧迪幾乎出一個火一個，為什麼大眾只能賣賣銷量，而成不了豪華品牌？宣傳不到位啊，品牌定位不準啊我覺得都有原因的。

所以輝騰停產也大致如此，不說一輛輝騰大眾賠20萬嗎，要是不停產，那真是要命了。

停產是因為銷量不好，利潤不好。車企都是以盈利為目的的，沒有利潤，就沒有生產。為什麼銷量不好，主要原因是品牌不夠好。買輝騰的價格都可以買到奧迪~A8BMW7 Series，如果不是很低調，誰會選擇輝騰。這也說明喜歡低調的消費者並不多。

不好賣，銷不動，因為不懂車的經常誤把它當Passat。只有特別低調的有錢人才會考慮，但這年頭，有錢人一般不低調。

首先，這款車的售價並不低。然後開在路上大家又分不清楚他與Passat的區別。它的價格都可以買的奧迪A3A4了，銷售不好，沒有市場。

市面上停車的車子大都是因為銷量不好利潤差，輝騰同樣如此，那怕它是大眾的靈魂車型。購買輝騰的價格可以買到奧迪A8L，BMW7 Series，賓士S等車了，若不是非常低調可能不會考慮輝騰。事實證明也是如此，世人更愛BBA是不爭的事實。

銷量肯定是影響原因之一了，要不然怎麼停產。

至於說因為佈局高階品牌，豐富產品線之類的，也可能確實有這方面的原因，不過不是主要原因。

最主要的原因還是售價太高，同樣的價格可以購買奧迪a8，BMW7 Series，以及賓士s，在華人眼裡，bba永遠都是心目中豪華的代表，所以說，以同樣的價格，就不如購買後者中的其中一款。

無形的裝逼最為致命。

輝騰的使命就是告訴你們，大眾有一款高檔的低調的豪華車。

他的任務完成了，功成身退是正常的。

透過產品本身的塑造，一些列營銷號的宣傳造勢，不管懂不懂車的都知道，大眾有一個大號的Passat，而且走在大街上很多人都認不出來，但是都知道。

這就很厲害了啊！

賓士寶馬有20多萬的，裝逼也得看看價格，是C級還是3系。

大Passat不一樣啊，只要知道這個車的，都知道最起碼100多萬的車。

是不是無形之中又宣傳了大眾？

還有12個缸，是不是很嘚瑟？

我從來沒覺得買輝騰的人低調。

他買來就是為了讓你知道，我這個是輝騰。

不是一個寶馬5能比的，別惹我。

2016年，德國大眾宣佈旗下高階車型輝騰停產，這標誌著有一款大眾高階車型黯然離場，大眾輝騰從進入市場以後，競爭對手就是奧迪A8 和BMW7 Series，在做工和配置上輝騰一點都不遜色於這兩款車，但是為什麼會不被市場接受呢，下面小編就給大家解釋一下。

輝騰是上個世紀90年代末進入市場的，當時寶馬和賓士都已經有自己的高階車型並獲得一定的市場份額，而大眾最初的市場定位就是讓更多的人擁有汽車，所以其定位人群也是普通上班族和工薪等大眾家庭，大眾開始認識到自己也需要打造一款高階車型來提高自己的市場份額，所以當時的技術總監就選出一個團隊專門來打造一款車型，輝騰可以說是純手工打造，其製造工藝要求相當高，汽車搭載的各種系統也是大眾最新最得意的產品，就是這麼一款豪車，卻不被市場看好，究其主要原因，就是他的外形設計，輝騰可以說低調到極致，許多不熟悉車的朋友，往往看到大眾的車標就認為其是Passat，而想不到是輝騰，輝騰的銷量一半在中國，而中國消費者的一個特點就是既然是豪車，就得有豪車的亮點，而輝騰卻忽略了這一點，汽車內飾什麼的都做的相當好，卻忽略了車標和Passat的外觀，如果像豐田一樣，對高階車型採用換標設計，設計一款新的車標，這款豪車也不會這樣收場。

大眾輝騰在2016年3月15日正式停產。14年間總計生產了84235輛，算下來平均每年生產6017輛，產量很低。

不過雖然產量低，但輝騰給大眾帶來的損失大啊，當年號稱賣一輛輝騰就虧二十萬人民幣看起來很誇張，但事實卻很有可能如此。因為據官方稱，輝騰給大眾集團帶來了20億歐元的損失，以現在的匯率看，一輛輝騰會給大眾帶來18.6萬損失，所以此言非虛。

所以輝騰停產最主要的原因是虧損太多，即便大眾想透過輝騰搭建頂層建築都顯得力不從心。當然，虧損只不過是最終表象，導致輝騰停產的間接原因還有很多。

比如以下幾點：

1. 輝騰於2002年日內瓦車展釋出後，長達13年沒有換代，僅出現了兩次小改款。本身這款車並沒有“老爺車”基因，你說誰會買賬呢？特別是輝騰的目標人群是高階商務人士，過氣的設計開出去真的會沒面子；

2. 大眾和保時捷的恩怨情仇大家肯定有所耳聞。雖然我們看大眾表面一派和諧，但內部派系鬥爭是很多的，當年大眾和保時捷的併購和反併購案堪稱豪門經典故事前十。而輝騰這個專案一直被傳言是皮耶希的個人夢想，所以當皮耶希下臺後，輝騰很快失去了最後一座靠山，自然面臨停產境地了；

3. 輝騰這款車的辨識度很低，當年被誤認為Passat的段子可是滿天飛。只能說成也蕭何敗蕭何，當年玩套娃最溜的就是大眾，雖然這提高了產品研發進度，但壞處也很明顯——過低的辨識度導致高階車與中低端車拉不開差距。這年頭買豪車都恨不得把車價貼在車身上，大眾這麼幹，他們的高階車自然就不好賣了。

不過在大眾決定停產輝騰時，他們並沒有把話說滿。按官方的說法是，他們只是暫時停產，預計在2020年輝騰會以全新的面貌迴歸。這個全新面貌不出意外就是純電動輝騰了。

據稱新車將基於大眾最新的MEB電動模組化平臺打造，續航里程將達到600公里，並搭載自動駕駛系統。 不過我覺得大家不能盲目樂觀，一來，大眾的MEB平臺現在多少顯得有些萬金油，低端車或是高階車（純電動版）都計劃出自該平臺（到2025年，大眾規劃30款純電動汽車產品，其中大部分基於MEB平臺），這並不一定是好事。再來，輝騰留給人的老氣映像太深刻了，以純電動汽車復活，到底能有多大的接受度還真不好說。

不得不說，大眾輝騰是充滿悲情的一款車。

上世紀90年代中後期，賓士寶馬等豪華品牌開始擴自己的版圖，把觸手伸向了價位較低的中級車領域，這讓當時的大眾Quattroporte皮耶希深感不安，為此他決定進行反擊，方法是：打造一款能與賓士S Class和BMW7 Series相匹敵的豪華D級車。

專案在1997年啟動，為了追求完美無缺，技術狂人皮耶希給他的工程師提出了多項技術要求：其中包括無級可調的空氣懸架，車內四區域無氣流空調，全天候300km/h速度巡航能力，在環境溫度50°C時，車內可以保持22°C恆定溫度，車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度……經過5年的努力，終於在2002年，這款斥資超過10億歐元、集合了當時大眾最高造車技術的旗艦車型——輝騰，終於下線了，為了輝騰，皮耶希老爺子還專屬打造德累斯頓透明工廠，建造費用達到1.86億歐元。

可以說，這樣的背景下誕生的輝騰，就如同含著寶玉出生的豪門子弟，輝騰是幸福的。

然而名字叫做“輝騰”，卻沒有走向輝煌，2016年3月，伴隨著第84235輛黑色塗裝的4.2L輝騰駛下德累斯頓透明工廠生產線，也正式宣告了輝騰的停產，結束了其短短的14年的生命週期。

輝騰為何停產？

首先，輝騰不僅產量極低、銷量也極差，並給大眾帶來了鉅額虧損。由於皮耶希對技術要求的過分苛刻，導致輝騰產量極低，其日產量僅有8臺左右，年銷量不足賓士S Class的1/10，從生產到停產，銷量從未達到銷售目標。，製造成本更是居高不下，堪稱賣一輛虧一輛。曾有大眾內部人士透露，輝騰的生產成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達40%，自2002年量產以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一。

其次，輝騰產品更新換代慢，產品售價高，產品力逐年下降。除市場表現不佳以外，輝騰在14年的產品週期內僅進行了兩次小改款，相比競爭對手已落後兩代車型，產品力明顯不足。同時，高昂的成本最終也導致了輝騰較高的市場售價。以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民幣6.3萬元）。對於國內消費者來說，大眾家用的品牌形象牢牢地佔據了消費者的心，對於一個家用轎車品牌推出的百萬級“大鱷”，大家似乎都不太情願接受罷了。當然，賓士S、BMW7 Series、奧迪A8L這些競爭對手實力過硬也是主要的影響因素之一。

最後，大眾“排放門”受到鉅額罰款，低盈利專案遭砍。2015年9月，大眾“排放門”事件暴發，大眾汽車面臨高達180億美元的鉅額罰款。而為了處理排放門事件，大眾此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億），雖然未到生死攸關的地步，但大眾顯然要勒緊褲腰帶過日子了。除了未來新車研發費用的大幅縮減外，一些低盈利專案也將被“砍掉”，而首當其衝的就當是賠本賺吆喝的輝騰。同時，2015年，皮耶希離開大眾，輝騰失去了最後的保護傘，輝騰的停產成了必然。

綜合來看，輝騰的停產是必然也是偶然。較高的成本、多年的虧損，使大眾不願在這個看不到希望的車型中繼續燒錢，這是必然；而偶然的是，“排放門”的爆發使大眾過上了節衣縮食的生活，為了填飽肚子只能放棄這個臉面車型。如果沒有“排放門”，或許輝騰還會再堅持幾年，不過最終脫離不了被停產的命運。

大眾輝騰為什麼停產?

看到這個問題，我突然想起我以前老闆買了一輛大眾輝騰去加油站加油的笑話。

加油站工作人員:“你這輛Passat真大啊”

老闆 :……

個人認為停產的原因:品牌效應不像寶馬賓士那樣眾所周知吧，而且車的外形設計也沒有什麼創新點，就是一個放大了的Passat。

一般都會認為輝騰停產是因為銷量不好，但那只是表象，輝騰在設計製造之處大眾集團就預料到它的銷量不會太好，其實大眾的計劃不是真的想靠賣輝騰賺錢，大眾品牌真實的目的是想透過輝騰這款車拉高自己的品牌形象，有高階車型擺在那讓人覺得大眾不普通甚至是有些高階，尤其是國內市場，不可否認經過大眾前幾年的努力確實營造出了一種比其他合資品牌更高階一些的形象，從這點上看，輝騰很好的完成了它的使命，所以輝騰的停產屬於是功成身退。

輝騰的口碑其實不差，只是太低調了，別人都會以為這是一輛很便宜的大眾，所以銷量不高，並且這款車也沒有多少存在的意義了，所以改成定位更低的PHIDEON了。

一暴發戶老闆開著一輛輝騰去五星級大酒店，聽見一保安說道：哇是輝騰。

老闆大喜心中暗道：有人識貨啊。

保安下一句：還真有SB買輝騰啊。

老闆連夜回家，將輝騰封存在車庫最角落裡。

輝騰卒。