電動汽車真的環保嗎？聽聽權威專家們怎麼說

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者整理了參會專家們的發言，看看他們的看法，這裡僅拋磚引玉。

王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）

電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議

電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放

建立全生命週期分析-排放因子：每消耗一個單位能源產生的全生命週期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個生命週期產生的排放）

排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質排放因子

新加坡，碳排放因子電動車每度電500g，燃油車每升油3000g

中國，碳排放因子電動車每度電600克，燃油車每升油3000g

電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低，但有一段重疊，即電動汽車電耗很高，燃油車油耗很低

制定政策：電動汽車不一定低碳，需要控制能耗

初步資料：A級乘用車，電動車碳排放約為汽油車二分之一，有害物質（霧霾有關）排放電動汽車排放約為汽油車三分之一

初步分析結果：中國新能源汽車是清潔的

孫逢春（中國工程院院士）

電動汽車充換電技術路線爭議：慢充，換電，快充

三條路線長期互補，並存

換電：1902年計程車，中國863專項，2007年Battery Place公司：轎車自動換電，但5個月倒閉

北京計程車基本確定7萬輛換為電動，可更換電池

電池不是裝得越多越好（特斯拉Model S新加坡被處罰，百公里耗電44.4度）

Artur Runge-Metzger （歐盟氣候行動總司司長）

歐盟氣候行動司是監管者和政策制定者

歐盟目標：新能源要佔比27%，能耗降低30%

思考公民（消費者和使用者）如何享受產業發展的果實

如果建立在火力發電，推行電動汽車沒有用

2020年-2030年收益：增加GDP，減少進口燃料，增強經濟獨立性，增加就業

江冰（國家電網電動汽車服務公司董事長）

市場拐點2022年，電動汽車將會以指數規律發展

未來能源系統：底層為清潔能源，分散式能源，儲能等；中層是物聯網，大資料，超級大腦，智慧演算法；應用層是智慧能源，智慧城市和生活。電動汽車是重要組成部分

柳崇禧（協鑫集團副Quattroporte）

光伏發電－儲能－充電一體化

新能源汽車理解為一種移動的，分散式能源儲能設施和消費單元

能源網際網路五大支柱：以可再生資源為主；建築可以發電；儲能技術和建築廣泛融合；網際網路在能源領域應用；電動汽車融入電網

分散式太陽能電站，18年1月份釋出《關於開展分散式發電市場化交易試點通知》，可以就近銷售，自由交易

動力電池回收，梯級利用，儲能電站

中國光伏走在世界前列

楊雷（國際能源署署長高階顧問）

能源越來越低碳化，清潔化，分散化

分散式能源／可再生能源（風，光伏）不穩定，但影響會減小

周晉峰（中國綠髮會秘書長，羅馬俱樂部成員）

電動汽車在脫碳，碳減排和可持續發展上沒有太大的意義（85%燒煤），必須有一個脫碳戰略

溫躍忠（鈞石中國能源CEO）

光伏一年發1000小時電，火電3000小時

2019年，光伏能夠超過燃煤機組

2020年，光伏成本４毛錢每度電，140-150GWh規模

儲能，做到６毛錢每瓦，才有意義，目前有很大難度

電動車是一個巨大的移動充電寶，可充電也可以放電

汽車圈兒的清流

我也不懂，但是我看過一個影片，不知道是不是偽科學的。

影片上說，內燃機其實根據這麼多年的改進，排放汙染氣體在不斷地降低，加上對汽油類的提煉，讓其燃燒更充分，有毒氣體在不斷減弱。

相比之下，作為生產電動汽車的電池原料，沒有一個很好的處理辦法，並且電池裡的有毒物質是很難透過自然降解的，禍延子孫。

同樣生產一輛電動汽車和一輛內燃機汽車，電動汽車在生產出來之前已經將3輛內燃機車一輩子的汙染物排洩出來了。

當然，這只是該影片的片面之詞，我也沒有研究過，並不瞭解，也不知道是不是內燃機汽車生產廠家，對電瓶汽車的抹黑。

電動車消耗電能，電能來源於水利，火力，風能，光伏，核能，潮汐，火力等，除了最後一個其他都是清潔能源，只要處理好報廢電池的二次加工利用和降低電池生產成本以及開發更高效的儲能電池，是今後電動汽車的發展方向，做到真正的環保出行，汽油車是無法比擬的

電動車比燃料車肯定環保，有的人說了電也是大部分是化石能源製造出來了，水電，風電，太陽能和核能佔的比例不大，這就要說說我們國家的能源主要還是煤炭發電為主，再說說煤炭發電就很不環保嗎？現在我們國家煤炭發電技術屬於世界前列，如果電廠都按環保標準排放其實汙染不大，我們看見的煙燻裡出來的都白白的煙，有一部分其實是水蒸汽，電廠的達標排放會增加成本，脫硫，脫酸等裝置是開支，在煤炭燃燒的時候要加入脫硫脫酸的附加物質，主要是二氧化鈣這些東西，增加了成本，在輸變電的過程中還有變損。所以就目前來說應該還是比較環保的，以後隨著能源結構和清潔能源佔比越來越大，技術的提升會更環保！ 拙見！

這個問題還用提出來嗎？肯定是電動腳踏車環保。聽說內蒙一個煤礦的煤供應北京發電，後來改成了在當地發電，把電輸送到北京，減少首都的汙染。

電動汽車和燃油汽車相比，各有利敝，電動汽車的廢電池處理不好也會造成環境汙染，而燃油汽車怎樣提高油質，只要排氣，對環境就有汙染。要想沒有汙染，全部到退，人騎腳踏車，運貨用牛馬車。

如果把電動車電瓶的生產、後期報廢處理加上的話，它的汙染比汽油車、柴油車更為嚴重！一個五號乾電池，可以汙染一立方米土地50年！

自電動汽車誕生以來，對於其環保性的爭論就從未停止。支持者認為，電動汽車可以實現汙染的集中治理。但質疑者認為，電動汽車不過是把汙染轉移到了郊區的發電廠，長城汽車董事長魏建軍也曾說：“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車並不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍汙染。”

比起大氣汙染，電動汽車的電池汙染問題更為嚴重。2009年開始，中國開始啟動十城千輛工程，3年來推廣了1.7萬輛電動汽車。目前這批電動車大都進入了生命週期的晚期，即將迎來第一波報廢潮。同時，中國電動汽車保有量已經達到261萬輛，這意味著今後電動汽車的報廢數量只會有增無減。

廢舊電池汙染嚴重

目前市面上的廢舊電池主要是鉛酸電池和三元鋰電池兩種，鉛酸蓄電池在生產、回收環節都存在嚴重的鉛、酸汙染隱患，如果處理不當就會造成嚴重的重金屬汙染。鉛是一種對人體危害極大的重金屬，鉛及其化合物進入人體後，可能對神經、造血、消化、腎臟、心血管和內分泌等多個系統造成危害，甚至引起鉛中毒。目前國內已經出臺嚴格的政策限制鉛酸電池的生產流通，目前電動汽車行業已經基本棄用了鉛酸電池，但在老年代步車上仍有出現。

相比鉛酸電池，三元鋰電池的汙染物質更少，材料中不含鉛、鎘等重金屬，但電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機物，在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。除了汙染問題，廢舊電池還存在起火爆炸的風險。

電池回收產業化不足

既然廢舊電池汙染嚴重，把這些電池回收再利用不就行了？遺憾的是，中國的電池回收產業仍然有待發展，在這方面，發達國家的體系建設相對成熟。2018年初，工信部等七部委聯合釋出了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。

目前，對於新能源汽車上退役的動力電池主要採用兩種處理方式，能量殘餘在70%以上的，可回收後應用在儲能、分散式光伏發電、家庭用電、低速電動車等領域；殘值低於70%的將進行再生處理。

但是中國的現實國情是，廢舊電池回收業務主要集中在小企業，這些辦法不具備強制約束力，難以約束小企業。這些小企業為了減輕電池的重量降低運費，會在運輸前倒酸，這樣一來大量汙染物質就進入了地下水系統和土壤中。

圖為“血鉛事件”患兒進行肺部呼吸檢查

2009年到2011年，“血鉛事件”相繼在陝西、湖南、廣東、江蘇、湖北、安徽、浙江等地爆發，社會關注度極高。“血鉛事件”的爆發正是因為電動腳踏車的異軍突起，造成了市面上大量的鉛酸電池面臨報廢。如今電動汽車興起，廢舊電池流向何處？如何妥善處理？成為相關部門和行業需要思考的問題，但願“血鉛事件”的悲劇不再重演。

感謝

新能源電動車是更環保這是技術本質，

電池是可進行元素級別回爐電解翻新的，既使鉛酸電池鉛也是可以電解翻新的，

既使是火電，集中火電的燃燒也更充分，尾氣處理也更系統更充分，更環保，

另外，電力車，不用三濾，空氣濾芯，燃油濾芯，機油用的也少的多，散熱水箱也省了，變速器也簡單，這些部件的相關汙染都沒了，

這部分其實佔了汽車汙染的大頭兒，

油泵，汽缸，散熱水箱，變速箱，傳動軸，都是汙染大戶。

電動車，充電是個瓶頸，

但可以透過路燈杆充電樁化等多種可辦法得到解決。