1、市場保有量低

雖然新能源車型在國內的保有量已經達到了百萬級別，但和燃油車幾億的保有量比起來幾乎可以忽略不計，體量太小就無法催生出一個成熟的行業以及交易市場，較低的保有量就註定了較低的保值率，兩者之間的關係成正比。

當然新能源車型才發展這幾年，還沒有大規模的進入置換期，缺乏市場認可度，幾年後再看的話新能源車型的保有量和保值率肯定會有所提升。

2、電池是決定性因素

對於新能源車型，電池絕對是核心部分，也是一輛車上最值錢的地方，電池狀態的好壞對保值率有著決定性因素，而電池不像發動機那樣耐用，壽命會隨著時間使用而衰減，並且速度較快。

如果平常充電方式不正確或不注意保養，可能純電動車型的電池兩年後就會衰減過半，賣車時只能被宰了。

3、缺乏行業標準

燃油車已經有了一套非常完善的評估體系，買車時完全有跡可循，而新能源車型的二手車市場還未成型，缺乏統一的檢測標準，尤其是對電池折舊率的計算，這也使得二手車商完全掌握了話語權。

當然除了這些因素之外，還可以參考燃油車的標準。

普通燃油車 三年保值率也是50%左右吧 因為電池的原因 新能源車肯定比燃油車的保值率要低一些 但是市場上不可能存在一種各個方面都有優勢的車型 各取所需吧

大資料還真是厲害，知道我買了電瓶汽車，但我不賣啊，據說最保值的車是FIT，也沒見滿大街都是FIT。4s店拉的車主群400多人，大家都還挺滿意的。中國產車雖然做工糙了點，縫隙也很大，但我還是要支援一把。畢竟說到底窮，想開車，還不想加油。只有電車了。配圖就是我的電瓶車了，顏色模樣都相同。

新能源車，特別是儲能新能源車，是當今最安全、最可靠的交通工具，不需要維護保養，使用費用也很低，絕對值得購買。

目前來看，新能源汽車的保值率的確很低呀。三年之後，很多車的保值率在百分之三四十，甚至還有20%左右的。只有特斯拉能好一點，應該在60%以上。

平時費用也是低，一百公里幾元錢，一千公里幾十塊，一萬公里幾百快。保養費也低的多，你開5年白賺一臺車。保質低是賣燃油車的瞎忽悠。算總賬是合算的，沒前途的行業國家是不會給你補貼的。

在限號及補貼政策的大力支援下，中國新能源汽車的發展十分迅速，2018年中國新能源汽車突破萬輛輛，同比增長83%；今年1-2月累計銷量為14.3萬臺，同比勁增133.8%。但是，新能源汽車在“質疑聲”中發展，很多問題上依然存在明顯不足。

新能源在使用便利性上與燃油車差距明顯，使用者會產生里程焦慮及充電焦慮的問題，此外，新能源汽車的保值率也低得嚇人。

據中國汽車流通協會發布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。

換句話說，一輛20萬元的電動車，使用三年後剩餘價值可能僅有4萬元。

據流通協會報告顯示，特斯拉Modle S的保值率最高，三年後保值率為69.8%；BMW5 SeriesPHEV為50.3%；比亞迪唐 DM為49%；比亞迪e6為36.7%，啟辰晨風為26.4%，逸動EV為22.9%。由於技術上的升級，電動車續航里程不斷加大，而上市較早的一批新能源車，保值率低至20%。

據分析稱，新能源二手車的保值率，還跟電池質量、續航能力、廠家質保等方面有關。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱，“目前進入置換期的新能源汽車都是較早上市的，續航里程短，且前期技術不穩定，所以此時這樣的二手車根本賣不上價。車商因擔心無法轉賣出去，只會以超低價回收，因為車本身也沒有什麼價值。”

一年半以前，電動汽車的續航表現基本在200-300公里之間，而如今新推出的車型續航可達到400-500公里，進一步滿足人們的出行需求，因此，早前上市的一批電動和，剩餘價值確實不大了。

現階段的新能源車保值率確實很低，據不完全統計，一般兩年要貶值一半。新能源車不保值可能有以下幾個原因：

1.我們可以看到新能源汽車的保有量低，市場規律可以發現，一輛車的保有率往往和這款車的市場保有量有關。因為市場保有量越高，就證明這款車得到市場的認可，購買的消費者也越多，保值率自然就高了。但是，現在我們看到的新能源車銷量遠不及燃油車，你能看到路上在開的新能源車除了一些地區由於新能源汽車不限購，購買新能源車的人稍微多一點，其他地方應該不多吧！所以，從新能源汽車保有量這個方面來說，新能源車的保值率就不高。

2.新能源汽車的結構普遍比複雜，且零部件配件也不是特別多。所以，新能源車的維修費用比燃油車高，同時，新能源汽車的技術也不夠穩定，車輛的故障率也很高。所以，新能源車的保值率低。

3.現在市面上的新能源車主要以電動汽車為主，電動汽車的唯一一個大的劣勢就是電池壽命短。就想我們的手機一樣，手機電池壽命一般用到一年左右就基本不耐用了。所以，電池壽命也是導致新能源汽車保值率低的原因。

4.新能源車的更新換代很快，特別電動汽車，因為電池技術在不斷髮展，電動汽車的續航里程也是越來越長了，你之前買的短里程的車肯定會被淘汰，這樣車的保值率自然低了。

所以，個人覺得綜合以上因素，新能源汽車的保值率應該很低。

新能源汽車保值率低是事實，能低到什麼程度以電池質保時間決定。

首先說明汽車裡除了某些有收藏價值的車以外其他全都不保值，某些一線合資品牌被訛傳保值率有多高也是用車人的一種心理安慰，或者是有出手意向在製造一種幻覺，實際評估價往往比心理預期低20%左右。

至於新能源汽車有少部分與燃油車平均線相當，但也有一部分會更低，甚至低到有些車沒有人原因接手，原因在於動力電池的使用壽命。

動力電池的平均使用時間約6~8年，在達到這一節點後電池容量基本會下降接近30%；新車續航里程為400公里到賣車時只剩下不到300公里，這還只是平均環境溫度實現的里程，冬季低溫用車裡程會更短。

不更換電池組只能當做城市短途代步車用，更換電池組費用動輒5~6萬元，而達到6~8年車齡的普通代步車評估價也就這麼高了，一旦出保換電需要自費則沒有人會選擇去換電；不換電池組的續航又在嚴重打折，這類車如按照同年限的燃油車評估為6萬元，按照實際續航里程計算可能開出3~4萬也就足夠高了。

這類車保值率會相當低，而且基本屬於燙手的山芋沒有多少車商願意接手，所以只能走直賣渠道。不過還有一類車沒有這些顧慮，那就是儲能電芯提供終身質保的車。

終身質保一般要求為低於30%整體換新，當然更換的電池也許不是全新但這並不重要，只要續航里程回到100%的狀態就可以了；更換電芯的費用只是正常的工時費，使用電動汽車每年節省出數千元的費用用器1/10換一組電池顯然很划算，所以有電芯終身質保的電動汽車保值率並不會低，基本與同級燃油動力汽車相當。

而且保值率的計算後期也會有很大變化，燃油車手排放限制後期評估車輛會參考排放標準，一旦嚴格執行燃油車保值率反而會持續走低；兩種車型的保值率曲線已經是燃油車穩步下滑、電動汽車緩慢上升，直到兩條線交匯後則要開始轉變了。

總結：選擇電動汽車要以有超長電池質保的品牌為首選，沒有選擇到這類車也無需過於擔憂，等待兩線交匯或者用到10年車齡，達到這一水平線燃油車充其量也就是1/10的保值率，而電動汽車的動力電池梯次利用開放後勁電池評估價也會比這1/10高的多。個人觀點、僅供參考。

個人意見，僅供參考。

新能源車保值率低，現階段是事實。我們可以從下面幾點來考慮。

首先，新能源汽車的發展是國家戰略。在補貼政策和雙積分政策的刺激下，新能源汽車的發展進入了發展快車道。我們國家主要發展純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。電動汽車的發展可謂是日新月異，一天一個變化。新車的退出越來越多，越來越快。試想在這麼快的發展大環境下，你今年買的車，明年就肯定落後了，很難想想3年後會是個什麼樣子。技術的快速發展，帶來了這種影響。比如你今年買的純電動車，續航400公里，那可能3年後，電池技術突飛猛進，續航里程到了800公里。到那個時候，誰還會掏錢去買400公里的車?這種貶值是巨大的。更何況智慧化和網聯化越來越好，之前的車怎麼都是大大的落後。

其次，電池是有物理衰減的。今年的續航里程是要比明年要大的，三年後電池衰減到一定程度，續航里程也減很多了。就算電池技術沒有突破，誰還會花錢去買一個里程大大縮水的車?可以想象會貶值到什麼程度。

不過這裡面有一個變數，就是電池的成本降低很快，換電池的成本家降低很多。這樣買個2手車，換個新電池不掏錢或者掏很少的錢，那可能二手車不會貶值的太厲害。現在誰也不敢說以後電池會便宜到什麼程度。如果電池變成白菜價，那電動車就不會貶值太厲害，畢竟換個電池也花不了幾個錢，電動車幾乎不用維修保養，這樣跟買兩新車差不多。

所以，我覺得現階段買電動車，貶值肯定會比較快，一個是因為大環境下電動車飛速發展，另一個就是電動車電池的衰減帶來的負面影響。如果哪一天，電池變成白菜價，那就是電動車的春天了，花點錢換個電池跟新車一樣，這會減緩貶值的速度。