我也等著保有量上來搞平價電池呢，看不到保有量冒然投錢不找死嗎？你以為現在的八零後和以前的一樣政府一鼓勵一提倡就跟進？誰不得看看市場？

汽車的普及階段馬車伕也在唱衰，有固執的偏見、有利益牽絆、也許還可能失去工作，三點有其一自然不會接受。

新能源汽車2019年會是一個轉折點，在退補或取消的輿論下瘋狂擴展布局的僅是少數有實力的進行技術研發的車企，大部分是PPT網際網路汽車或曾經在燃油車時代沒有足夠儲備的品牌會係數消失。

在幾家行業巨頭的實力壟斷下新能源汽車可能會有一次比較理想的降幅，加之2020年購置稅補貼結束的倒計時消費市場也許會超越18年的狀態，在車市預冷的情況下再次逆增長。

這些是2019年新能源汽車可以預見的變化，在這一轉折點事實會讓唱衰這類車型的群體大跌眼鏡。

至於為什麼不看好電動汽車雖然已經說明，但細化之後其實是很有意思的，不戲謔的說也確實會造成一些從業人員的恐慌。

固執的偏見很好理解，總是有些人長期使用並且習慣於某一種型別的產品要求其更換一種全能型別會難以接受，這點個人也深有體會：從BB-OS的8700曾經認為至少5年內不需要換機即使安卓開始普及，期間在刻意迴避所有能接觸到安卓的機會，然而躲無可躲之後體驗了一次就徹底放棄這份堅持了，因為其毫無意義。

只有體會過才能發現進步和不同，電動汽車最大的優點對於車主而言不是節能、不能環保，這些都是國家層面需要考慮的問題；對於車主而言直接感受到的不同是：沒噪音、沒震動、效能強：

沒有物理接觸依靠磁場獲得動力沒有摩擦和就沒有噪音，永磁同步電機執行的聲線非常線性DB極低；

沒有硬性摩擦接觸、也沒有發動機一樣的油氣燃燒爆震沒有震動；

磁場形成的瞬間扭矩值達到巔峰，起步既可爆發峰值扭矩執行狀態優於雙增壓發動機；

這三個特點是所有發動機都做不到的，所以電動汽車之於代步車可以體現節能，但對於追求駕駛樂趣的人而言追求的是效能的升級，這種差異只有體驗過才能有最真實的感受。

至於續航短的問題其實是偽命題，選擇一臺替代兩輪電瓶車的四輪代步汽車還能去哪呢？需要長途通勤的時候還有PHEV/REEV不需要為里程焦慮的車型，為什麼不選擇呢？當然選不選擇在於主觀判斷，但不選擇還認為選擇了並且已經滿足人家使用的車主是不正常，這種思考問題的方式本身就有毛病，最文明的評價是堤高於岸。

利益牽絆無非是燃油車銷售、燃油車維修工、再或者是車企之間的水軍博弈，這些明眼人都看的出來。

不過對於維修工確實是利空，上了歲數的機修工很難二次學習轉型，年輕人剛學會又要在變化，這些都是很那接受的；而且電動汽車需要保養和維修的專案少太多，對於後市場會是很大的衝擊。

只能說在這次轉型中還是優勝劣汰，不想被淘汰先考電工證準備轉型吧。個人觀點、僅供參考。