答案就是蘇聯時代研發的安-225型重型運輸機（下圖），沒有之一。

安-225是蘇聯安東諾夫設計局研製的超級運輸機，配置六臺渦扇發動機，採用大展弦比的上單翼設計，雙垂尾，最大起飛重量達到640噸，最大商載能力達到250噸。

相比之下，目前最大的客機空客A380的最大起飛重量只有560噸，國內常見的波音737客機最大起飛重量在60-80噸之間。

蘇聯的暴力美學可見一斑。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

起飛重量最大的是安東諾夫設計局的安225戰略運輸機。最大起飛重量達到640噸，最大商載能力達到250噸。

翼展最大的是維珍航空同溫層發射。行了，我知道這個名字很挫啊，我也很絕望維珍航空這個s同溫層發射，它的翼展高達117米可以這麼說，這飛機上面能直接跑一百米。

超過了休斯公司的h4，運輸機的，97.5米也超過了an225的，88.4米。

只看看外形，也能看出來這個飛機的機體，比較的糾結，它分成了倆。

而且嘛，他這個的自身的運輸能力非常非常糟糕。只能這麼說可以忽視，畢竟這東西是用來發射火箭的。

翼展最大的雙機身飛機是同溫層發射、機身最高的飛機是休斯H-4大力神（含起落架和空客A380並列）、長度最長的飛機是空客A380、起飛重量最大的飛機是安東諾夫An-225、世界最大的軍用飛機是安東諾夫An-124、最大的客機是空客A380-800、世界上最大的渦輪螺旋槳飛機是An-22。

圖、1989年巴黎航展上，揹負太空梭的An-255

從示意我們看到，同溫層發射的翼展達到了117米，創造了新的世界紀錄。但是它是一款雙機身飛機，單機身翼展紀錄還是由休斯H-4大力神保持，這款1947年11月2日就首飛的飛機，至今看來仍十分驚人。它原本是美軍在二戰時期採購的越洋運輸機，然而由於工程量極大，難度也極高，直至戰爭結束才完成原型機的開發，而且僅進行過一次並不成功的水上起飛便放馬南山了。這也是“飛機大王”霍華德·休斯傾其一生而製造的飛機，其翼展長度達到了97.5米！來到新世紀伊隆·馬斯克和保羅·艾倫接過了休斯的旗幟，他們聯手打造的同溫層發射創造了新的世界紀錄。

圖、5寬巨無霸式飛機尺寸圖

全球承載量最大的客機桂冠由安東諾夫An-225保持，它的最大起飛重量達到了640噸，原本作為蘇聯太空計劃中揹負太空梭的運輸機。An-225的設計理念源於另一個巨無霸An-124，但是設計了對稱式垂直尾翼。動力方面更是搭載了6具D-18高涵道比發動機。至今它仍是世界投入運營的最大的飛機。

圖、可以容納近900名乘客的A380

最大型的客機當屬A380，它採用最高密度座位安排時，可以容納893名乘客。即便在三級艙安排下也能容納555名乘客。客艙實用面積多達478平方米，這比波音747-8大40%。

說起大飛機，大家首先就會想起前蘇聯研製的安-225運輸機，尤其是那張揹負著暴風雪號太空梭飛行的英姿更是讓人印象深刻。不過，安-225保持了30多年的“最大飛機”紀錄已經被打破。由微軟聯合創始人保羅·艾倫和太空探索技術公司老闆埃隆·馬斯克，共同建造的翼長117米，由六個引擎齊發的世界最大飛機平流層發射運輸機，已級正式亮相。

2011年，保羅·艾倫便提出在幾萬米高空上，用飛機把火箭送入高度2000公里以下的近地軌道。這種把發射臺從地面搬到萬米高空進行發射的方式機動靈活，相當於讓航空器和航天器組合成為兩級的空天飛機。用航空發動機替代火箭一級助推器，讓火箭“站在飛機肩膀上”起飛；這樣不僅可以大幅降低燃料消耗和發射成本，還能在最佳時機和最佳地點把衛星或宇宙飛船送入最優軌道，避開人口稠密地區，提高安全性。

為此，保羅·艾倫成立了火神航宇公司來實施該專案，委託著名飛機設計師伯特·魯坦的縮比複合材料公司研製發射載機。相比之前的龐然大物安-225，平流層發射運輸機翼展長達117米，是有史以來翼展最長的飛機，飛機的雙機身每個長72米，如果讓它趴在足球場上，“腦袋”“胳膊”都得伸出場外。淨重約為227噸，由12個主起落架和兩個前起落架支撐，共有28個輪子，需要3600米長的跑道才能起飛。

那麼，這麼大的飛機究竟是怎麼造出來的？其實該飛機的研製並沒有進行太多技術創新，企業家為了降低造價並加快研製進度，節省成本，直接就採用大量成熟的現成技術和材料來實現設計思路，首先，製造商買來兩架波音747然後拆掉，這樣不費吹灰之力就得到了，單臺推力25.4噸的8臺普惠PW4056渦扇發動機，鉚足了勁往這個高空發射運輸機上用6臺，還富餘倆。而且原本波音747上面的飛控、航電等裝置，仍然可以繼續使用。

這樣一來經過一般魔改，兩個機身就共用一副主翼，中央翼段的對接和整合系統能夠掛載23噸載荷。每個機身都有自己獨立的平尾和垂尾，外側機翼安裝三臺翼吊式發動機，駕駛艙位於右機身頭部。這架龐然大物需三人駕駛，分別是正副飛行員和飛行工程師。在執行發射任務時，飛機直接從地面飛到10668米的高空，可在雙機身中間、機翼中心位置搭載多達3枚火箭，飛到定點位置之後讓火箭點火、發射、脫離大氣層，將其攜帶的重達454公斤的小型衛星送入近地軌道。

由於飛機自身相當於火箭第一級，火箭體量實際上已經接近中型火箭，近地軌道運載能力可達6.1噸，相較以前提高了一個數量級。飛機把火箭送到高空任何地點進行發射，可以避免受到地面天氣限制，擴大軌道傾角範圍，增加發射視窗機會。同時這種方式響應速度快，也非常適合應急發射。平流層發射系統公司打算採用多種不同的運載工具。除衛星外，這個龐然大物還能向近地軌道發射一艘名為“追夢者”的宇宙飛船。“追夢者”可作為迷你太空梭重複使用，返回大氣層後降落在跑道上。

還有飛馬座火箭，該火箭具備370公斤的運載能力，按目前的進度安排將在2020年進行首飛，把質量不太大的載荷送入太空，佔據一部分商業發射市場。飛馬座與普通垂直髮射的火箭不同，採用的是水平發射方式。其發射與戰鬥機發射導彈很相似，都是由飛機帶到空中，釋放後先自由下落，再點火飛行。

“重型MLV”：這一MLV的加強型號目前處於初期研製階段，將並排使用3個核心助推器，運載能力可達6000公斤。2022年首飛的3400公斤中型運載器MLV也會在該運輸機上使用。 如果相關測試順利的話，平流層發射運輸機有望於2019年進行首次示範性發射。今後一段時期，也主要實施商業發射。未來隨著其技術更成熟、運力進一步提升，或許還能發射載人飛船。

很多人以為世界最大飛機是烏克蘭的安-225運輸機，其實安-225只是世界載重量最大的飛機。如果按照尺寸和翼展來排行，世界最大飛機應該是美國剛剛首飛的“平流層發射”（Stratolaunch），整個飛機的翼展長度超過了一個足球場。

在2019年4月13日，“平流層發射”成功的完成了首飛，這是人類有史以來，成功試飛的翼展最大的飛機。

“平流層發射”在加利福尼亞州的莫哈韋完成試飛

據瞭解，這架大飛機是由Scaled Composities（縮尺複合體公司）於2011年開始研發的，該專案的一名聯合發起人就是我們今天熟知的美國微軟公司的創始人保羅•艾倫，艾倫生前最大的願望就是看到Stratolaunch成功上天，但是艾倫於2018年因非霍奇金氏淋巴瘤併發症去世，並沒有見到”平流層發射”上天。

“平流層發射”於2017年12月成功地在跑道上完成了慢速滑行

“平流層發射”採用的是頗具革命性的雙機身設計，雖然在”平流層發射”以前已經有雙機身這一設計理念，但像”平流層發射”這麼大規模的飛機，還尚屬首次。”平流層發射”每個機身都長達73米，每個機身下方都設有14臺起落架，其中2臺起落架在機頭下方，另外12臺起落架為主起落架，所以算上雙機身的話，”平流層發射”一共有28臺起落架，可能密密麻麻的輪子和超長的機翼就是別人見到它之後的第一印象了。另外，兩個機身都有屬於自己的尾翼來控制在飛行途中，整體機身在水平和垂直兩個方向上的平衡，這樣可以充分避免雙機身導致的互相影響的問題。

第二點值得關注的便是”平流層發射”超長的機翼了，”平流層發射”的總翼展長達117米，我們可以瞭解為相當於一座接近40層的大樓的高度，或者接近一個標準美式足球場的長度，以博爾特的速度從機翼的一頭跑到另一頭都要花掉10秒多。這麼長的機翼就決定了”平流層發射”可以獲得更大的升力和更大掛載量的機翼了，據瞭解”平流層發射”的機翼可以攜帶230噸的物體，”平流層發射”如果運用於軍事的話，將會擁有比AC-130更加恐怖的運載量和對地威脅度。

“平流層發射”在每一個機翼下都安裝有3臺PW4000大涵道比的渦扇發動機，一共6臺發動機可以提供1514.4KN的巨大推力，另外”平流層發射”飛機的設計和建造過程中，運用了很多波音公司的波音747機型的技術，在保證飛行安全的前提上，”平流層發射”儘可能地降低了研發和建造成本，但並沒有降低航電系統和起降系統等所要求的先程序度。

但即使6臺渦扇發動機屬實給力，礙於”平流層發射” 340噸的巨大機身空重（如果”平流層發射”滿載的話，最大起飛重量有590噸），所以讓”平流層發射”安全而順利地起飛也是一項艱鉅的挑戰。

首先，”平流層發射”對跑道的要求十分苛刻，像是完成試飛的跑道就有4千米長，而官方給出的最小起飛跑道的長度也有足足3700米，跑道的質量也有嚴格要求，另外考慮到”平流層發射”足球場般長的翼展，所以說其實世界上也沒多少給”平流層發射”正常起降的跑道。

“平流層發射”公司內部型號定位M351，M351未來也將承擔衛星發射任務，所以”平流層發射”也被稱為“同溫層移動發射系統”就是這個理，相信未來這種大飛機我們中國也能造得出來。