從總體上看，汽油機油和柴油機油都是基礎油+新增劑調配而成，兩者在配方上相似，一些不明真理的人將汽機油和柴機油混用，其結果是損傷發動機。汽油機油和柴油機油是不能代用、混用的，在配比和調和上是依據汽油發動機和柴油發動機的構造和工作環境作為支撐的，下面來看看具體區別。粘度區別一般來說，粘度級別相同的柴油機油要比汽油機油粘度高。如果將同粘度級別的柴油機油用在了汽油發動機裡，會產生以下幾個問題：1、引起發動機溫度過高：柴油機油的粘度大於汽油機油，摩擦較大，引起發動機升溫，而溫度升高會加速油變質，機油壽命就要減半。2、增加低溫啟動的磨損：機油粘度過大，發動機低溫啟動時上油太慢，尤其是在嚴寒氣候影響更大。此時油壓雖然高，但油的泵送效能差，會出現幹摩擦情況，而幹摩擦是發動機磨損的主要原因。新增劑有區別同樣體積的柴油機油含有的新增劑更多：為什麼呢？因為柴油機在燃燒中產生的煙怠重、燃燒副產物更多，這時就要求更多的清潔分散劑，這種新增劑有多方面的作用，但是主要的作用有兩個：對酸進行中和、清潔發動機內部。柴油機油更多的抗氧化劑：燃料上柴油的含硫量比汽油大，硫燃燒後會產生硫酸和亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，更多的新增劑防止機油過快的失效。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，零部件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同，不同的材料抗腐性不一樣，最終導致抗腐蝕新增劑的用量也不一樣！排氣和催化式排氣淨化系統柴油機和汽油機的催化式排氣淨化器不同。柴油機油里加入了更多的抗磨劑，一般是ZDDP，因此柴油發動機的排放物對淨化器有更高要求，柴油機的淨化器進行了專門的處理來應對這個問題。如果把柴油機油用在汽油機上，會給汽油機的排氣淨化器帶來問題。如何分辨汽油機油和柴油機油如果包裝上只標有API S*（*代表一個英文字母）的是汽油車用的汽油機油。如果包裝上只標有API C*（*代表一個英文字母）的是柴油車用的柴油機油。若包裝上標有API S*/C*或C*/S*，是適用於混合車隊的柴汽油兩用機油，一般來說：S在前的更適合汽油車，C在前面的更適合柴油車。取自機油論壇
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200200-38221501-1.html
從總體上看，汽油機油和柴油機油都是基礎油+新增劑調配而成，兩者在配方上相似，一些不明真理的人將汽機油和柴機油混用，其結果是損傷發動機。汽油機油和柴油機油是不能代用、混用的，在配比和調和上是依據汽油發動機和柴油發動機的構造和工作環境作為支撐的，下面來看看具體區別。粘度區別一般來說，粘度級別相同的柴油機油要比汽油機油粘度高。如果將同粘度級別的柴油機油用在了汽油發動機裡，會產生以下幾個問題：1、引起發動機溫度過高：柴油機油的粘度大於汽油機油，摩擦較大，引起發動機升溫，而溫度升高會加速油變質，機油壽命就要減半。2、增加低溫啟動的磨損：機油粘度過大，發動機低溫啟動時上油太慢，尤其是在嚴寒氣候影響更大。此時油壓雖然高，但油的泵送效能差，會出現幹摩擦情況，而幹摩擦是發動機磨損的主要原因。新增劑有區別同樣體積的柴油機油含有的新增劑更多：為什麼呢？因為柴油機在燃燒中產生的煙怠重、燃燒副產物更多，這時就要求更多的清潔分散劑，這種新增劑有多方面的作用，但是主要的作用有兩個：對酸進行中和、清潔發動機內部。柴油機油更多的抗氧化劑：燃料上柴油的含硫量比汽油大，硫燃燒後會產生硫酸和亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，更多的新增劑防止機油過快的失效。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，零部件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同，不同的材料抗腐性不一樣，最終導致抗腐蝕新增劑的用量也不一樣！排氣和催化式排氣淨化系統柴油機和汽油機的催化式排氣淨化器不同。柴油機油里加入了更多的抗磨劑，一般是ZDDP，因此柴油發動機的排放物對淨化器有更高要求，柴油機的淨化器進行了專門的處理來應對這個問題。如果把柴油機油用在汽油機上，會給汽油機的排氣淨化器帶來問題。如何分辨汽油機油和柴油機油如果包裝上只標有API S*（*代表一個英文字母）的是汽油車用的汽油機油。如果包裝上只標有API C*（*代表一個英文字母）的是柴油車用的柴油機油。若包裝上標有API S*/C*或C*/S*，是適用於混合車隊的柴汽油兩用機油，一般來說：S在前的更適合汽油車，C在前面的更適合柴油車。取自機油論壇
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