電動汽車比燃油汽車的優點

1：NVH體驗是質的提升。燃油動力汽車的發動機是活塞式內燃機，倚靠混合油氣的爆燃產生動能推動複雜的活塞連桿曲軸結構運轉，執行中必然產生較大程度的振動並因振動帶來噪音，轉速越高噪音越大。而電動機依靠電流輸送到電動機的電磁線圈形成電磁場，依靠電磁場與永磁體磁極的互斥形成動力，整個能量轉化過程是靜態的；且電機的結構非常簡單，會產生振動與噪音的只是轉子軸承，簡單的結構決定了NVH與能量特點決定了NVH為一靜一動。（相對而言）

2：同級同價位車往往是電動汽車效能更強。因為電動機依靠的是電流形成電磁場產生動能，電流輸出的大小以動力電池最大放電電流決定，且電流的傳輸速度僅次於光速；所以在起步時只要全油門則電流能在瞬間最大輸出形成最強的電磁場，也就是實現峰值扭矩。發動機扭矩大則馬力高，而內燃機卻要依靠轉速緩慢的提升以增加進氣量噴油量的方式提高扭矩，其提升的時間是按照秒計算的，而電機快快到很難計算。所以電機在起步時能快速的透過恆扭矩實現大馬力，加速能力自然會比緩慢升轉的內燃機強勁，參考下圖動力曲線。

3：電動汽車可實現終端零排放。電不論是來自相對比汽車尾氣清潔的火電，還是來自已超30%比例的新能源清潔電能，這些電透過電網為電池組充電後就是清潔的。汽車在行駛中利用電能轉化為電磁場也不會產生任何有害化學物質，所以駕駛電動汽車能提升人類聚居區的空氣質量。然而燃油動力汽車確實無時無刻無處不在的排放有害的尾氣，對於空氣質量的破壞已經到非常嚴重的程度了，所以出於環保的考慮也應該推廣新能源汽車。

至於有些人認為火電是主要發電方式，然而新能源汽車目前的保有量連新能源發電的十分之一都無法消耗完，火電主要用以工業還是民用呢？其次火電站是集中淨化排放等於公共廁所，而無處不在的燃油車就是在隨地大小便，哪個危害大？

第一缺點毫無疑問是價格偏高。續航里程能與同級車相當的燃油車，其價格往往會比燃油車高5~10萬，這就導致了很多人認為電動汽車的續航里程短，然而本質是價格超預算。不過不能否認電動汽車的價格結構確實不太合理，這點需要透過開放市場競爭解決。

第二缺點是用車便利性偏低。目前普及充電站的道路只有高速公路服務區，在國道省道沿線的普及率還是很低的。這就決定了駕駛純電動汽車出行只能考慮高速公路，然而即使有充電站但頻繁的充電也會降低用車體驗，這是入手入門級低續航電動汽車車主幾乎最深刻的體會。

第三缺點是選擇錯了品牌導致用車成本很高。電動汽車正常駕駛用車成本只是幾分錢一公里，但是更換電池的成本確實數萬元。因為動力電池在使用中總會出現不可逆的容量下降，同步降低的是續航里程；在嚴重下滑後只能更換電芯解決，然而普通的三元鋰也要1500元1kwh左右，一組電芯會有幾十kwh。某些不提供電芯終身質保的車輛後期總會有較高的用車成本，選擇這些車自然也會怨聲載道了。

這就是純電動汽車的優缺點，綜合分析得出的結論為純電動汽車現階段只適合小眾群體，車輛宜當做家用的第二或第三臺短途通勤代步車使用。選擇第一臺車考慮新能源的話，無里程焦慮、綜合能耗略高但效能更強的插電式混動汽車才是首選項，供參考。

大家好，我是一名汽車愛好者，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

同級同價位車往往是電動汽車效能更強。

因為電動機依靠的是電流形成電磁場產生動能，電流輸出的大小以動力電池最大放電電流決定，且電流的傳輸速度僅次於光速；所以在起步時只要全油門則電流能在瞬間最大輸出形成最強的電磁場，也就是實現峰值扭矩。

發動機扭矩大則馬力高，而內燃機卻要依靠轉速緩慢的提升以增加進氣量噴油量的方式提高扭矩，其提升的時間是按照秒計算的，而電機快快到很難計算。所以電機在起步時能快速的透過恆扭矩實現大馬力，加速能力自然會比緩慢升轉的內燃機強勁

將來等越來越多的大型車企研發出更穩定的續航更快速充電的電動車，那麼純電動車大勢所趨必將成為更好代步工具