廣本的混動我只開過Accord混動

首先，油耗表現不錯，日常開或者高速油耗都在5.幾，天冷的時候稍微高點。

其次，動力性表現非常出色，特別是中低速市區超車比較輕鬆。制動能量回收的調節很有意思，撥片控制，簡單適應後可以明顯減少剎車的使用（意味著換剎車片的時間更長），不影響原有駕駛習慣，而且沒有豐田那種制動能量回收時的聲音。

再次，行駛質感出色，特別是噪音與濾振（當時朋友剛提車，4個胎壓都是3.多，路上跑的都沒感覺顛）。

最後，二手車保值率高。

我個人不喜歡的地方，跑快了過彎推頭（寬容度不錯 好救），坐姿對我來說高了。

價效比對於跑的多的來說合適，對於更高要求駕駛質感的合適。

以上只限Accord混動。

廣本混動銷量確實不錯，無論是早期上市的Accord混動，還是今年剛推出的ODYSSEY混動，都贏得了一定的口碑，其實也可以參考早期的東本CR-V混動車型，至少目前來看，技術上還是比較成熟的。

廣本的混動版車型，賣的最好的還是Accord，ODYSSEY今年4月份剛上市，很多人仍在觀望之中，就拿Accord來說，我也開過幾次，首先最大的體驗就是燃油經濟性，確實要比燃油版更省油，但也不是像網上說的3.5-4L那麼誇張，就濟南市區工況來說，Accord混動綜合油耗在5.5-6.5L之間，不過滿箱油也可輕鬆到800km，這已經很不錯了。

現在本田的這套混動系統已經發展到第三代，很多技術上也得以升級，我前不久去試駕ODYSSEY混動版，首先在駕駛感受方面，發動機的介入時機動作被抑制得更到位，完全不會影響行駛質感，動力銜接做的非常到位，幾乎做到了無縫切換，起步時給人給人感覺就像一臺純電汽車，很輕盈而且動力很直接，至少在中低車速下，都有比較理想的扭矩輸出。

目前來看，缺點的話，就是很多人擔心的後期維保費用，其一是後期電池的壽命，雖然都有10年12萬公里的質保，但是電池終歸還是需要維護的，後期費用如何未知，還有一點就是保值率，目前來看，所有的混動、純電動汽車，保值率都不如傳統燃油汽車，這也是所有混動車型的劣勢吧。

說到廣本的混動車，本來前段時間陪朋友去看Accord的，結果被Accord混動版吸引過去了。首先Accord混動的定價19.98萬-25.98萬，雖然比汽油版的貴一些，但入門款也壓到20萬以內了，另外限牌城市還有最高7000元的置換補貼。這代Accord確實挺不錯，外觀上年輕了不少，空間也很大，第十代Accord相比上一代底盤更低，軸距達到了2830mm，後排腿部空間更加闊綽，此外，座椅的支撐性和包裹性全面升級，加上同級絕無僅有的140mm後排超長中央扶手箱更帶來了全方位的舒適感受。配置各方面都很豐富，雖然不是豪華品牌，但該有的豪華品質，包括做工細節方面都很到位。旁邊的ODYSSEY混動版看的人也很多，主要是一些有孩子的老人的家庭。ODYSSEY混動22.98萬起，相比同級別合資品牌MPV還是有一定優勢的，而且它是現在這個市場第一款混動的MPV，安靜舒適是店裡不少人所看中的，家用車不需要很激進，而ODYSSEY混動恰好符合這些標準。買混動版最關鍵的還是省油，據銷售說Accord混動一般百公里油耗在4L左右，ODYSSEY則在5L左右，這個油耗讓人很心動，當然這也和平時駕駛習慣有關，不過本田這套混動系統我很早就有關注，口碑各方面都不錯。