印度汽車工業按照銷量排行，全球第五。按照汽車工業的健康程度來說，排名在德國，日本，美國，義大利，中國之後，位列第六。

印度不是一個汽車出口大國，並且全球主要汽車消費國家。基本上都建立了汽車產業鏈。

這也就形成了，豐田，本田，大眾，福特，等汽車巨頭在全球各地大量開設工廠的主要驅動力。

因此，印度市場的汽車銷量，同其產量，基本持平。這在一定程度上也代表了，印度13.2億人口，汽車消費的能力。

汽車市場的消費能力，是支撐汽車發展的主要因數。

這裡我拿了MARKLINES的2019年印度各廠家汽車銷量的資料。

這是2019年印度銷量前五的汽車品牌。累計銷量達到310萬臺。其他一些廠家銷量大約50萬臺汽車。

印度最大的汽車製造商，並不是塔塔，塔塔確實是印度製造業巨頭，但是印度最大的汽車製造商是瑪魯蒂鈴木，這是一家印度政府和鈴木公司合資的企業。

並且瑪魯蒂鈴木是印度SUV銷量的第一大品牌。

塔塔是印度最大的本土汽車品牌生產商，類似於中國的奇瑞汽車。

因為，印度政府並沒有對汽車行業進行限制，所以外資廠商進入引入，可以100%的控股子公司。中國在沒有放開汽車市場之前，都是中國企業控股，所以就有中國企業佔比51%，外資企業佔比49%的情況。

類似於有一汽大眾，上汽通用，廣汽豐田，北汽賓士等等，這類合資汽車品牌。

外資汽車品牌，在印度的零部件中國產化率一直不高，很難有達到70%的情況。

要知道，汽車衝壓件，發動機，汽車電子等等產品，在中國都是有完整的供應鏈。甚至有一些中國的零部件廠商進入到tier1佇列，tier2佇列中。

所謂的tier1，tier2佇列，在汽車市場的含義，可以簡單的理解為供應商級別以及實力。例如博世汽車，大陸電子這種就屬於tier1，比亞迪也屬於tier1佇列。

掌握汽車產業的工業自動化，以及汽車製造的各種工藝，這才是一個國家汽車工業的實力。

這句話，不是吹牛。我們用一個數據來說明一下。

2019年，中國汽車工業增加值11.5萬億，房地產行業增加值15萬億，家電行業工業增加值1.5萬億。

我們都知道，這些年大家都在提房地產是拉動經濟的三駕馬車之一。從整個資料能夠看到，汽車市場比房地產少不了多少。

同時在2020年，疫情到來之時，五菱，比亞迪都轉產做口罩，並且速度非常快。這也能夠看出，汽車工業對於自動化，工業生產工藝的掌握，在應對緊缺物質生產中，非常的必要。

這就是為什麼說，汽車工業是製造業發展的基礎反饋之一。

印度汽車工業，同中國的差距目前還不小。並且，印度想追上中國汽車工業的發展，這其實是一個系統化的工作。需要GDP提升，人民富裕起來，這才是汽車工業發展的重點。

印度是亞洲繼日本之後第二個進行汽車製造的國家，也是全球第五大汽車生產國與第四大汽車銷售市場，然而尷尬的是，在國際市場上，即便是將已被塔塔收購的路虎、捷豹算在內，印度汽車的出口量在全球汽車出口市場的比重，也還沒到0.2%，基本可以忽略不計。

雖然當年英國的殖民統治，從印度掠走了大量的財富，給印度造成了巨大的傷害，然而客觀來說，英華人也極大促進了印度的工業化和現代化，比如在英華人的無心插柳之下，印度成為了亞洲最早擁有鐵路與鐵路網的國家，印度剛剛建立時所擁有的鐵路里程，中國直到80年代末的時候才勉強達到。

此外，英華人臨走前，給印度留下了當時在亞洲規模最大基礎最好的工業體系，從硬體條件方面來說，印度當年發展工業的基礎要比其他國家好很多。

不僅如此，印度本身擁有非常豐富的鐵礦資源，靠近中東這個世界石油寶庫，從大多數方面來說，印度要發展汽車工業都不是很困難的事情。美蘇爭霸的時候，印度是全球罕見的能夠一手拿盧布又能一手拿美元的國家。

印度面積大約300萬平方公里，人口超過13.5億，各方面的條件都相當不錯，然而印度的工業發展程度並不怎麼樣，按照總值來計算，印度目前每年的製造業增加值，竟然還比不上資源匱乏而且人口僅5000多萬的南韓。

由於印度本身的工業水準就不高，主要以各種輕工業為主，汽車工業在印度工業經濟當中所佔據的比重，也就非常低了。

去過印度的小夥伴就會清楚，印度的街頭大多都是日本鈴木汽車，其次是現代。雖然印度的汽車工業發展非常早，目前有的汽車品牌也不在少數，可直到今天，印度汽車工業主要還集中在小型車、微型車的生產領域，競爭力很差。

通常來說，在國際上跨國進行汽車企業收購與合資建立車企生產的模式非常普遍，而一般的話雙方的股比也是對半，在技術、資源等置換領域也比較平等，然而印度發展汽車產業，也大規模進行收購與合資，但是印度的收購合資方式卻有些另類。

近些年，印度與大眾、豐田、本田等國際著名車企之間都有過合資合作，然而印度方面往往不會進行技術交流之類，其運作模式幾乎都是純粹印度出錢讓外國車企來印度建廠生產。

雖然這麼做也有很大的好處，那就是印度國內出產的汽車價格都非常低，基本能夠滿足自身需求，但不好的是，長久以來印度為發展汽車業與外資合作，投入了大量的資金，但其本身的汽車產業卻基本沒有什麼實質發展。

從現在印度汽車市場銷售的各種車型來看，印度市場的消費主力仍舊是麵包車之類的小微車，印度十大暢銷車型，清一色都是日本鈴木、南韓現代、日本本田等品牌出產的入門級車型，這些車型在印度意外的國際市場幾乎都難覓蹤跡，在印度卻暢銷不衰。

雖然印度的汽車產量巨大，但印度汽車在國際市場上極其罕見，除了名義上屬於印度塔塔的路虎與捷豹之外，在國際市場上銷售的印度汽車，主要以三輪車、農用機車之類為主，而印度汽車的主要銷售地，是非洲的少數地區。

汽車工業想要強大並非易事，世界上所有汽車工業發達的國家，都擁有相當強悍的工業整體實力。日本、德國與美國自不必說，即便是南韓，其製造業增加值位居全球第六位，也並非是個工業小國，反而相當強悍，相比之下，在二戰之後選擇去工業化的英國，其汽車工業也隨之不斷萎縮，甚至將路虎與捷豹這兩大品牌賣給了印度。

換言之，汽車工業想要強大，就必須要有其他工業的強盛，然而印度工業生產規模與水平，都依舊相當滯後，引以為傲的仿藥業，七成以上的關鍵原料都要從華進口，作為工業支柱的紡織業，其紡織機械大多來自中國、日本與南韓。正因為印度大多數基礎工業的長期發展滯後，使得印度汽車工業雖然起步早基礎好，卻仍舊發展得令人唏噓。

整體來說，印度的汽車工業規模在國際上來說並不算小，但是考慮到印度畢竟是個擁有十幾億人口的國度，汽車工業規模較大也屬於正常，然而印度的汽車工業無論是從產量、銷量與出口量方面來說，不僅與日本德國等傳統汽車產業大國相去甚遠，即便與南韓等相比，也有相當大的一段差距，即便與華相比，印度汽車出口量也僅為中國的一個零頭。

粗略算一算，印度的各類汽車品牌也有二十多個，此外還有諸多的合資品牌與收購品牌，然而在國際上幾乎聽不到印度汽車的名字，雖然塔塔汽車名聲在外，但事實上出了印度本土，塔塔汽車也幾乎沒有國際市場。印度的汽車工業並不發達，不僅是與汽車工業強國比不了，即便與我們比，也有著非常明顯的差距。

印度的汽車工業的概括就是：大而不強。

作為一個世界第二大人口的國家（馬上快要成為世界第一人口大國），印度的汽車市場很大，然而擁有如此龐大的消費人口的印度，本應該像中國一樣爆發出強大無比的市場效應，然而卻受制於國家的發展，導致其汽車工業發展緩慢。

其實，印度具有非常良好的工業底子，自英華人撤出印度以後，印度基本上具備了完整的工業體系。

但是就是擁有這麼良好的條件的印度，其發展水平之低下實在是不堪入目。

據統計印度目前整個國內擁有的汽車數量還不到五千萬輛，一個十三億多人口的國家汽車消費市場還不如擁有七千萬人口的德國。

而且印度的每年的汽車銷量幾乎百分之七十以上都是各種小型車，微型車，要知道這些車在國際市場基本上沒有競爭力。

衡量一個國家的汽車工業水平往往都是看他的的高階汽車。

像老牌的發達國家幾乎都有幾個鎮場子的高階車，而發展水平的低的國家就沒有拿得出手的汽車。

當然，印度的汽車工業不強，我們自己的汽車工業水平也好不到哪裡去，也就這兩年異軍突起的紅旗開始衝一衝高端的消費市場，其他大多都是中低端的，總之我們未來的路還有很長。

嗯，怎麼說呢，第三世界算不錯的。當然，中國也算第三世界國家吧？中國比印度強，其實吧，俄羅斯汽車工業也不怎麼樣的，（軍用的很牛），民用的很渣。但是不管怎麼說，人家印度也能自己造汽車不是。