可以很確定的說，一汽豐田推出PRADO2.7L的最大目的不是對抗其他品牌的競品車型，而是要奪回中東版PRADO搶佔的市場份額，因為中東版車型已經嚴重的影響到了中規版車型的銷售。當然中國產之路也是曲折的，一汽集團和豐田總部在這個問題上足足博弈了五年之久，最終雙方決定在四川一汽豐田開始2.7LPRADO的中國產之路。 中國產版2.7LPRADO的發動機的動力引數與進口2.7L車型相同，最大功率為120kW(163馬力)，最大扭矩為246Nm，傳動系統匹配5速手動和4速自動變速器，並配備全時四驅系統。我也試駕過中東版2.7LPRADO，實話實說這個動力系統真的不能稱得上動力充沛，僅僅是夠用而已。不過好在油門調教的比較敏感，前段加速還是比較給力的，所以在鋪裝路面的跟車超車也還比較輕鬆。

到了跑高速超車或者上大坡就有些力不從心。

榛名比較推薦JSIM的機械增壓。因為便宜啊

當然喜歡JDM原汁原味的改裝風格還是推薦上HKS。

榛名覺得車迷或多或少都在遊戲裡面接觸過HKS

很多大賽裡面的車手也有HKS的贊助。

他們家的東西可以說是信仰。

機械增壓比裝渦輪強，雖然HKS的渦輪也挺好。但是對安裝技術要求不低，還得切割什麼的。所以榛名推薦手頭不足來個2700+機械增壓套件就行了。

機械增壓一般的改裝廠子都能辦了。

最關鍵是便宜好用耐久，見效快。渦輪調教也很考驗功力，您還有考慮冷卻，維護。渦輪遲滯等一系列事情。

PRADO這款車穩定性非常好，不過2700版本的車型確實動力差一點，再一般市區事沒有問題的，深度越野是不行的，建議考慮機增進行改進動力。

PRADO最好的還是3.5那款，動力和油耗達到了一個平衡點，2700說實話開起來確實又些肉，關鍵是小馬拉大車也不省油，所以我更推薦買3.5的。

市場上見到的增壓多數為廢氣渦輪增壓，現在小排量渦輪是整個汽車行業的發展趨勢，但慢慢的就出現一個說法，渦輪增壓不可靠，三年一換之類的。首先咱們說說這個說法是哪來的！這個說法是早期大眾剛開始普及渦輪增壓發動機時，Bora包括Passat這些車，他們的渦輪安裝的位置比較“暴露”大家可以看到車在熄火後那個被燒得通紅的渦輪，並且能感受到那炙熱的溫度。

很多人問，這玩意這麼高的溫度都燒紅了，那肯定愛壞啊！因為我們在停車的時候基本上都是直接熄火，而這時就切斷了渦輪中的機油流動，而渦輪這時候還需要工作一會來降溫之類。所以在這種情況下渦輪的壽命自然不高，會經常出問題！

同樣用在汽車動力升級安裝渦輪增壓，弊端同樣很多，長時間的高溫運轉，發動機壽命肯定會有影響，其次安裝複雜，進氣歧管需要重新佈置，後期保養也麻煩，機油需要換好的，而且節氣門也需要經常清理。

所以現在便成就了機械增壓，機械增壓依靠它安全、穩定、壽命長、無損安裝的優勢，已經在逐步取代渦輪增壓。很多也現在都在說自然發動機如果動力不足，必須選擇機械增壓。機械增壓的作動原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

機械增壓器由於利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部機構。其整體結構簡單，工作溫度介於70℃ -100℃，比起靠廢氣驅動的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環境要舒服得多。因此，機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑系統的要求與NA 引擎基本相同，機件保養程式也大同小異，所以安裝後，車主們不用擔心後期保養的問題，機械增壓保養很方便的。

談完渦輪增壓的弊端和機械增壓的優勢，再給大家展現一部分照片，一款17款PRADO2700動力升級，進行安裝JSIM機械增壓套件。

為什麼推薦PRADO2700的這款機械增壓套件呢？主要真的是太多太多的人，說這車肉了。同樣是玩越野車，有的人開著陸巡、卡宴就可以穿過一個又一個溝壑時，爬過40度的高坡時，很多2700的車主心裡都不是滋味，為什麼PRADO2700的動力效能這麼差。說一說它的自身資料，原車最大馬力輸出163匹，最大扭矩輸出246牛，0-100公里/小時跑車將近15秒的加速成績。

而且安裝後效果十分明顯，動力提升40%，扭矩提升30%，安裝後完全不用再懼PRADO3500和4000了，最大馬力輸出提升到230牛，最大扭矩輸出提升到318牛，同時百公里的加速提升到11秒多。JSIM同樣提供全國上門安裝服務，車主在哪裡，便去哪裡安裝。這對於廣大PRADO2700的車友絕對是非常好的訊息，不用做任何準備，預付定金後，在家裡等著上門服務就好了，安裝完成後，體驗安裝後效果，滿意交付尾款。正所謂一手交錢一手交貨，體驗付款，滿意付款。還等什麼，如果你擁有這PRADO2700，又對動力不滿足，安裝JSIM機械增壓絕對會有意想不到的效果。

夠用，我是2700車主

加95，地板油，油門反應速度很快，如果不在乎錢，直接上3.5或者4.0，畢竟，4缸.6缸區別很大

動力，每一個用過這輛車的人都知道，不夠用。

2.1噸的車重和技術以及較為落後的變速箱讓原本動力輸出僅有163Ps的發動機更加力不從心，這也就是它頻頻被冠以娘炮稱號的原因了，發動機十幾年從未改款，動力也沒有任何的提升。

但其實PRADO2700這款車在配置上也很不錯，全時四驅，非承載車身，差速鎖，該有的都有，但是為什麼有的人就願意多花20幾萬去選擇4.0，其實答案很明顯，就是2700的動力會慢慢變弱，不足以滿足需求。而4.0就不一樣了。搭載4.0L自然吸氣發動機，最大功率達到202kW，最大扭矩381牛米。這樣強勁的動力是2700無法媲美的。

但是其實這種情況完全是有辦法解決的，就是加裝一個JSIM機械增壓器，採用最新的離心式機械增壓作為本體，動力提升效果在40%以上，可以明顯的將PRADO2700的動力提升保持在一個很高的水平，而且安裝機械增壓以後，起步提升表現要比40更好，如果對PRADO的動力有所顧慮，就安裝一個JSIM機械增壓吧。

匠神動力機械增壓，先就科學角度列幾點利弊參考1.動力增加不少2.省錢，改裝的這部分錢不用交稅吧，如果原車自動要交稅的。弊端就是1.增加了一點油耗2.增加了一點養護成本。以上兩個弊端既顯然又必然。通常一輛車的報廢里程是60萬公里，可許多華人透過調發動機里程避開強制報廢，車子跑過了300萬公里，車子散架了發動機還沒太大問題，，所以說發動機的壽命是汽車的幾倍以上，如果裝了機械增壓，增壓後的壓力是原來的1.5倍，單是發動機的極限耐壓是工作壓力的十倍以上。有的人總是說多一個裝置就多一份故障，那隻好建議他別開車了，徒步裝置故障為零。所以說嫌棄動力不足，裝一套機械增壓完全可行！

個人覺得PRADO27的動力效能太弱，發動機排量2.7L車身2噸，動力弱很正常。

另外，個人猜測，之所以PRADO2700、PRADO3500、PRADO4000中PRADO2700的動力設計的最弱，這與豐田在市場決策中的佈局有關，PRADO被設計為中端、中高階和高階三個市場。而PRADO2700則做為主攻中端汽車市場的產品，將動力設計成2.7L正好與3500與4000拉開較大的差距，最佳化PRADO的整體市場佈局，提升銷量。

而PRADO2700的動力問題其實可以採取改裝動力的辦法解決，這也是為什麼市面會出現“裝XX增壓器，2.7L升級4.0L”之類的標語。

以JSIM機械增壓器為例，這款增壓器可以再不損傷發動機的基礎上將2.7L的動力提升至3.78L，動力要超過PRADO3500，直逼PRADO4000。汽車動力由原163匹提升至230匹，扭矩由原246牛/米提升到318牛/米，百公里加速時間足足能縮短3秒。

PRADO2700動力嘛，只能算一般但是，還是有可以讓它變得不一般的方式的，在原有的動力上進行提升，選擇機械增壓最為合適，JSIM機械增壓，瞭解一下。