印度擁有發達的軟體科技和高新科技研發能力，雖然落後的國防工業嚴重的拖了印度的後腿，但此番和俄羅斯合作研發蘇-57，印度提供的先進電子技術讓蘇-57如虎添翼。這次的五代機研發合作也引起了國際轟動，第五代戰鬥機作為大國利器，一般都是單獨研製，比如美國和中國，俄羅斯和印度的聯手尚屬首次。雖然F-35的研製也是聯合形式的，但與蘇-57不同的是，F-35極少有技術方面的合作，更多的是來自盟國的資金支援，

而印度和俄羅斯則是互補了短板，進行了大量的機密技術合作，研製了這樣一款五代機。然而，這樣的開發對於兩國看似都有利，實則沒有任何的進步，中國的五代機研製雖然緩慢，但堅持自主化，穩紮穩打，可以說，殲-20其中的技術含量比蘇-57更高，後者望塵莫及。

印度雖然看似也能擁有與中國抗衡的第五代先進戰鬥機了，但是其技術和研發經驗並不完全是印度自己的。其實就印度的國防工業能力而言，後期依舊要依靠俄羅斯生產戰鬥機和戰機零部件才能基本保持蘇-57戰鬥力，而蘇-57在有些方面，由於兩國的經費和技術不夠先進，甚至落後中國的殲-20。

由於印度在國防工業上的落後，技術儲備，生產能力和中國相比都相差甚遠，即使印度此次與俄羅斯這麼一個傳統竣工強國合作，其收效依舊不會像印度盤算的這麼大。中國很早就有了自己研發各類戰機的技術和工業能力，技術儲備充足，製造經驗多，技術嫻熟，現在更是掌握了第五代戰機的隱身技術，相比印度合夥生產出資佔比的方式，其技術難度根本不在一個量級上。

印度的航天實力當今應當達到中國上世紀八十年代的水平：即可以發射衛星、發射中程導彈、可以實現兩彈結合（核彈和導彈結合）……

但是印度對這些技術還沒有完全吃透，所以它的技術還非常不穩定，距離一個航天大國還有很大的距離。

印度目前的科技實力和經濟能力，還無法支撐印度的航天雄心，在重要技術領域印度也還有很多的課要補。印度發展航天主要是出於政治上的考慮，想要藉此來提升執政黨的地位。

印度比較有利的條件是它是世界航天大國中美俄積極拉攏的物件，很多技術和裝備可以從市場上買。這樣一方面可以加快印度航天業的發展，但是同時也會使印度的基礎研發薄弱，知其然而不知其所以然。

印度大型裝備整合方面的能力能力不足，不只體現在航天上，在諸如飛機、坦克、軍艦的研發上都有很明顯的問題。

算強的，看看印度航天近些年的成就吧

2001年4月，印度用“地球同步衛星運載火箭”將一顆2.54噸的通訊衛星送入地球同步軌道

2001年10月22日，用“極地衛星運載火箭”把3顆衛星送入軌道。

2002年2月9日，自行開發的火箭超低溫發動機試驗成功，可將衛星送入地球上空3.6萬公里的軌道。

2004年9月，印度的第二代“地球同步衛星運載火箭”將一顆1.95噸的教育衛星送入地球上空3.6萬公里的軌道。繼美國、俄羅斯、中國、法國和日本之後，成為第六個具備使用超低溫發動機發射對地同步衛星能力的國家。

2007年1月10日，印度用一枚極地衛星運載火箭將首個返回式太空艙和3顆衛星從薩蒂什達萬航天中心送入太空。3顆衛星包括一顆印度自行研製的680公斤的遙感衛星、一顆印度尼西亞的地球觀測衛星和一顆阿根廷的小衛星。印度用一枚極地衛星運載火箭將印度首個月球探測器月船1號發射升空。

地球同步衛星運載火箭，印度自行研發為主的運載火箭。 印度太空研究機構利用地球同步衛星運載火箭將印度全國衛星系統型別的衛星送至地球同步軌道。地球同步衛星運載火箭為極地衛星運載火箭 之改良版，增加捆綁式液態輔助火箭為一三節式火箭。第一節為固態推進器；第二及第三為液態推進器。固態及輔助火箭是極地衛星運載火箭 之延續。

2014年9月24日，印度火星軌道探測器成功進入火星軌道。 是全球首個第一次嘗試便成功入軌的國家。

大部分技術和部件也是印度本土研發，耗資大約45億盧比，經費僅是美國宇航局的十分之一，是至今最省錢的火星探測專案。

2019年如果月球2號能登月成功 ，那麼印度就繼美國，蘇聯，中國後實現軟著落第四個國家

雖然印度航天和美國，俄羅斯，中國這些國家相比還有差距，與其他國家相比就強很多，不得不承認印度得確是航天大國，印度對航天很重視，每年對這方面投入很大，因為印度軍工關係，很多人會下意識認為印度航天很垃圾，其實不然印度航天挺強的。

有比較，才能看得出孰優孰劣，哪個高，哪個低。

就月球探測而言，一般分為三種模式；一，環繞探測；二，定點探測；三，巡迴探測。

環繞探測，顧名思義，就是讓月球人造衛星在軌道上一邊做環繞飛行，一邊透過各種遙感裝置對月球表面進行拍照或者探測；

二，定點探測。就是發射月球探測器，然後透過軟著陸在月球表面某一點濺落 ，然後對這一地區能夠遙感的範圍內進行探測，或者抓起月球上的土壤進行分析；

三，巡視探測。所謂巡視探測，就是透過“月球車”，然後用人工或者自動程式控制在月球表面移動；移動範圍越大，獲取的資料越多，分析結果越準確。

目前三大航天大國中美俄羅斯都是將三種探測方式分開來進行；換言之，都是分開發射，分步驟進行；原因不是別的，就是因為分開發射可以降低風險，提高可靠性。另外 分別設計，也可以突出解決主要矛盾。

但是，印度的“月船2”就不是這樣考慮的——印度將上述三種方式“打包”，變成了“三合一”，一步到位的方式。

印度發射了包括一臺重約2.4噸的軌道器（繞飛）、一臺重約1.5噸的著陸器和一臺重約0.02噸的巡視器（又稱月球車）。

雖然這是印度第二次發射月球探測器 ，但是“月船1號”任務實際壽命只有設計壽命的三分之一；月船二的“三合一”方式又沒有驗證，印度人真夠大膽的！

還有，即使登陸月球取得成功，月船2號的著陸器和月球車的設計壽命也只有14天，如果達不到設計壽命，頂多也就是一個星期！

還有一點也是印度技不如人之處，比如從地球軌道進入月球軌道，其它國家的飛行器需要經過五六天的不斷除錯變軌，而印度的探測器整整用了將近一個月。

先來一個定語，印度的航天水平，在世界上屬於第二梯隊，和中國處於相同的梯隊。美國俄羅斯處於第一梯隊。歐洲屬於多國合作，如果單獨划算，屬於第三梯隊，如果打包算，他們處於第二梯隊，中國和印度屬於第三梯隊。

為為什麼將印度劃到和中國一個梯隊呢？

這是因為印度可以自己研製火箭、衛星並單獨發射。甚至向火星發射了探測器，還成功了，走在了世界前列。

但是如果比較綜合實力，印度還是比中國差了不少距離。不管是火箭的全譜系型號還是有效載荷，中國都比印度強不少。在第三或者第二梯隊，中國應該排在第一位，印度排最後。

這麼說把，印度是在巧上下了功夫，曾取得第一個向火星發射探測器；第一個一次發射一枚火箭攜帶百顆衛星。都有轟動世界。

但是他的基礎不牢固，好多核心部件採購自美俄。

從近幾年看，中國的太空技術，已穩穩的處於世界第三，有些地方甚至走到了世界之巔。再過幾年必將和美國俄國並駕齊驅，甚至做的更好。

至於印度，想必可以超過歐洲部分國家（當然是有航天技術的國家）！！！畢竟大家都在發展！！！

印度的航天水平不存在強，而是奇差，沒什麼自主技術，幾乎都是歐美俄的拼裝貨。

印度搞航天，實際上以印度航天部門做為總承包商，然後把航天工程分包給歐美俄各個先進製造公司，幫它製造，甚至包括設計，測控方案，也是委託其他國家專家幫乾的，印度就是花錢就行了。其實，這個方式世界通行，不奇怪很正常。

令人驚奇的是印度人及媒體，拿著別人東西貼上印度標籤，牛皮滿天飛，牛泡到處冒，就算印度這回登月成功，也沒超過中國，但印度上下卻歡呼壓倒了中國，結果失敗了，如果別國會覺得很丟人，而印阿三卻跟沒事的，真佩服印阿三的定力。

其實，印度這種航天運作模式，中國內的億萬富翁們，如果想揚名宇宙，也可以這麼幹，到時只要肯花鉅款，歐美俄各公司也可以幫你幹，從設計，製造，發射，測控等全流程服務，可以以你的名字銘名，那時滿天飛著的王麻子衛星，李二狗空間探測器，若登月成功，還可以將月球某環形山，以你的名字標註，那樣，你就名垂千古了。這一切不需你什麼技術，你只需花錢就行了。

印度這回月船2號發射傳來訊息證實，用來發射月船2號的民用火箭，助推段的低溫火箭是俄羅斯製造，其它艙段，燃料來自於歐航局，測控是由美航天局空間系統幫乾的，著陸失敗的探測器為俄國製造，據說，印度抱怨俄製不可靠，以後要和日本合作，殊不知小日本更不靈，小日本發射了4個偵察衛星，有2個失靈，失敗率達50%，製造月球探測器更不靠譜，技術好不是從天上掉下來的，都是燒錢幹出來的，小日本幹這玩藝少，肯定靈不了，它也沒比俄華人多個腦袋！

其實，大家只要圖片對比，就可以看出印度實際水平，大家看印度航天發射的民用火箭，製造工藝良好，現代味很重，再看印度的導彈，像大地系列，烈火系列，製造粗糙，工藝奇差，十分粗笨，打得最遠的烈火5號，只能打5千公里，但重量卻高達50餘噸，不具任何機動能力。如果這回發射月船2號的民用火箭真是印度自制，那可了不得，打個上萬公里不在話下，美國也在它攻擊範圍內，美國非急眼不可，而令美國放心的是印航天民用火箭是歐俄製造的，而印軍用導彈製造，由於國際條約限制，歐俄都不肯幫加工製造，印度只能自制，結果奇差無比，發射經常失敗，多年裝備不了部隊，這就是印度實際水平。

其實最瞭解印度人的還度印度，印度著名的塔塔世界公司，印度大老闆造汽車，組裝阿帕奇武裝直升機等，一個印度工人也不敢用，全部到國外招聘，因為他太了印度人了，知道啥好玩藝都會讓印度工人幹砸了。

因此，大家不必相信印度又取得什麼航天成就，以後也別信，印度沒有可能現代化，莫迪放著滿街要飯的窮人不顧，花鉅款搞個人工程，爭虛名，這也是印度精英必幹這事，因為他們知道印度普通人虛榮心也挺強，都窮得缺吃少穿光著屁股了，還歡呼航天又一次超過了中國！

比起中美俄肯定不如，但是其他國家還是可以比比。

儘管印度大兄弟們在航天領域的技術研究的“硬貨”上是幹啥啥不行、要啥啥沒有，但他們總能在一些別的方面引人注目，讓人嘖嘖道奇，到底是啥呢？那就是他們制定的兩次探月計劃全都以失敗告終，連探測器都墜毀在月球上了，這種情況要是放在咱們中國，估計早就讓華人羞恥地抬不起頭，暗自難過了，但阿三們卻不怕這點小小的挫折，誓要把大腳邁進宇宙的各個行星領域。前幾年他們就開發並試射了首架太空梭，這就讓人納了悶了，印度明明連載人飛船都沒有，怎麼就能造出來更先進的太空梭了呢？這個太空梭還真不是空穴來風，是切切實實在大家眼皮子底下被送上天的。

2016年5月23日，印度在南部的薩迪什·達萬航天中心發射了首個用於技術驗證的太空梭，並將其命名為RLV-TD，說是太空梭其實更不如說它是一種可重複使用運載器，因為它遠遠沒有真正的太空梭那麼龐大的體型。RLV-TD長度約為6.5米左右，重量也就1.75噸，乍一眼看過去就跟咱們平時見到的汽車差不多大，如此迷你就算了還不能載人，嚴格點來講它都不是太空梭，可阿三們非要說它是，那咱們也沒啥好爭論的。

從發射過程可以看出，這個所謂的太空梭RLV-TD當時是被安裝在S-9固體火箭的頂頭位置被一齊帶進了大氣層邊緣的高空中，高度大概也就在64.8千米的樣子，據說它藉助S-9持續飛行了近10分鐘，最快速度達到了5馬赫。這些資料證明了RLV-TD只是達到了亞軌道飛行的門檻，完全沒法企及近地軌道，不過這是一架技術驗證機，能有這般程度其實也不錯了。

印度政府、媒體乃至所有民眾都為這次成功試射歡呼雀躍，尤其是在印度在國際上的影響力來說，簡直是讓全世界所有國家都得以重新認識印度人們在航天領域的卓越成就和迅猛的發展，而且此次原型機的發射成功證明了印度的“廉價航空理念”收穫了現實基礎，一艘造價比美國的航空飛機要便宜10倍，幾乎完美適應了印度的國情，甚至被很多人調侃道送一艘航空飛機上天比拍一部好萊塢大片還要廉價，讓人哭笑不得。

開發RLV-TD的ISRO印度空間研究組織表示此次原型機試射成功是一次極好的開端，將來他們準備打算製造真正體積大小以及功能完善的太空梭RLV，它將比這個原型試驗機大出6倍，基本能夠滿足載人航空的需求，且將一貫運用印度的“廉價”、低成本來進行研究製造。除此之外，印度軍方還準備在薩迪什·達萬航天中心所處的斯里赫裡戈達島上建造起一條長約5公里左右的跑道，專門用於未來航空飛機返回降落用，可謂是煞費苦心，但從試驗原型機到真正的太空梭將面臨重重艱難險阻，各種難題都會接踵而至，光是將重量巨大的航天器送進近地軌道就已經是印度現階段面臨的一個難題，因為他們還沒有具備此種能力的運載火箭，所以據印方估計整個計劃完成大概需要10-15年的時間。

說實話從印度阿三們的尿性來看，官方預估的10-15年大概也會往後再鴿個幾年也是極有可能的，要知道當初印方預計在2015年完成的載人航天計劃也因為技術、資金等各種方眠因素的限制足足拖到了明年，到時候能不能整出來還是個未知數，反正印度軍方是對外宣稱自家的載人航天飛船“拉甘揚”已經制造完畢，體型大小上略遜於咱們中國的“神舟號”，嘴上說的暫定發射時間是2022年，但要是再出點什麼紕漏，又或是沒能很好解決疫情問題，想必這個“拉甘揚”出世還得再往後延個一年半載。

就在去年，咱們中國的重型火箭“長征五號”搭載著火星探測器“天問一號”成功試射，開啟了對火星的歷史性探測之旅，這也引發了國內外的許多爭議。大部分外媒都認為我們的重型火箭技術已經趨於成熟，不僅亞洲頂尖也是世界一流水準，而向來跟我們作對的印度人似乎是極度眼紅我們取得的豐功偉績，也開始督促IRSO加快研製自家的超重型火箭，並早早就宣佈他們的新一代重型運載火箭“HLV-2”的近地軌道運載能力為20噸，地球同步軌道為8噸，基本已與中國的“長征五號”實力相差無幾。而這款重型火箭也將配備可以重複使用助推器，如果真如他們所說的可以不斷多次使用，那發射的價格和成本將大幅度降低，這也就是印度在航空領域的一貫作風。

印度軍方就好像打了雞血一樣瘋狂發展航空事業，各種載人計劃、航空飛機、超重型運載火箭一個接一個地出現，可能是對標我們中國的鬥爭，也可能是對未來領域探索的雄心壯志。雖然說阿三們的技術始終比不過我們中國，而且還喜歡好高騖遠、過度自信，但他們對於航空事業的探索與奮起直追的精神還是值得我們稱讚的，至於這些所謂的航空成就能不能一一實現，就讓我們拭目以待咯。