深度揭秘，20萬的裸車成本竟這麼低？你的錢都被誰賺走了？

現今車市競爭激烈，不少品牌經銷商為緩解庫存壓力紛紛折扣售車，這裡面除了受自主品牌擠壓的韓系品牌，也有大眾奧迪這樣的車市大佬，20萬元的車型動輒優惠3、4萬元，10萬元的車型動輒優惠1、2萬元，這麼誇張的優惠力度對消費者來講肯定是好事，然而我們不禁要問，一輛車的成本到底有多少？今天就讓二師兄給你分析一二。

1、 成本組成

首先二師兄給你理一下，汽車成本分為哪些部分。

（1）研發成本

一輛車從市場調研，產品定位，設計研發，除錯標定，到投入生產，入市銷售，是一個漫長的過程，少則2到3年，多則3到5年，即使是一款產品的改款，也需要投入大量的人力物力，花費大量時間，這一階段的所有成本投入稱之為研發成本。

（2）生產成本

車型研發成功後進入工廠生產，購置零部件，工廠生產能力建設，僱傭產業工人生產也都需要大量的投入，這部分稱之為生產成本。

（3）營銷成本

車型成功上市之後，企業需要廣告投放，市場營銷，經銷商同樣需要在自己的市場範圍投入大量銷售成本，最後車輛才會進入消費者手中，這一階段的成本稱之為營銷成本。多說一句，大家（二師兄）愛看的車模也是營銷成本的組成！

（4）稅務和人力成本

汽車研發，生產，銷售的全過程中，每個階段又都要繳納相應的稅務，稱之為稅務成本，都有相應的人力資源投入，稱之為人力成本。

（5）技術轉讓成本

技術轉讓成本是合資外方匯入新車型時向合資企業收取的利潤之外的額外的技術轉讓費用，包括車型技術轉讓和零部件技術轉讓兩部分，支付方式和金額各個企業差距較大。

因此，一款汽車從無到有，是需要大量投入的，決不僅僅是簡單的零部件價格的總和。前些面傳言某汽研發一款車型花費100億，被大家瘋狂吐槽，二師兄必須說一句，雖然確實花的有點浪，但也確實從一個側面說明，造一臺車，確實很貴，而且，絕不僅僅是製造過程這一點花費。

說了這麼多，那造一臺車成本到底是多少，廠家和經銷商到底能賺多少呢？二師兄必須實事求是的說，這個問題不同廠家和經銷商差別很大，不能一概而論。研發，生產和營銷投入對各個廠商都是內部資料，我們只能從銷售業績和明面上的稅務對其窺探一二。就賺錢能力而言，全球範圍來講，首推豐田，自主品牌來講，首推長城。

下面，二師兄就從利潤和稅務的角度分析一下，一臺裸車價位為20萬元的汽車的研發生產和銷售的成本有多少。

2 稅務成本

廠商的稅務成本分為消費稅和增值稅兩部分，汽車消費稅是價內稅,是針對廠家徵收。從2008年9月起，針對不同級排放的車輛消費稅的收取有所不同。

增值稅按照交易價格的向廠商17%徵收，是固定的數值。

那麼一臺20萬的車，假設其排量為2.0L，廠商要上繳的稅務為

應繳消費稅=購車總額(即包含增值稅金額)÷1.17×稅率=200000÷1.17×5%=8547元

應繳增值稅=20000x0.17=34000元，

總稅額=消費稅+增值稅=8547+34000=42547元

3車企利潤

前面說過，不同車企，不同車型的利潤率差距很大，就中國產車企長城而言，其哈弗品牌去年的單車平均利潤為107÷105=1.0195萬元，已經是各大車企的最高的，大多數車企的平均利潤率能達到5～8%就已經是超常表現了。那麼一臺20萬級別的車售出廠商的利潤就是：廠商利潤=200000x0.05=10000元

4經銷商利潤

經銷商利潤比較難估算，經銷商無定價權，現在車市狀況經銷商賣車的利潤較少，甚至不少經銷商迫於庫存壓力零利潤售車，轉而透過附加服務盈利，20萬級別的車，這一塊的利潤率通常不到3%，豪華車高配車的利潤空間當然更大。經銷商利潤=200000x0.03=6000元

5技術轉讓費

20萬級別的車現在在市場上基本上都是合資品牌，那麼合資方的跨國外企就要向合資公司收取技術轉讓費。技術轉讓費的收取一般按照提成支付和總額結算兩種方式執行，都是從汽車銷售利潤中進行提成，這一部分被算在了合資車企的成本之中，再加上零部件的技術轉讓費，總額可以達到售車收入的10%。因此，可以得到：

技術轉讓費=200000x0.10=20000元

6研發、生產、營銷、人力總成本

透過上面的計算，可以得到車企的其他專案成本的總和，這部分成本也是車企需要核心控制的成本，稱之為核心成本，核心成本=200000-42547-10000-6000-20000=121453元；

成本構成如下所示。

二師兄點評：從上面的分析可以看出，稅務成本和技術轉讓費佔到了整車成本的很大一塊，而且是無法降低的固定部分，而廠商和經銷商的利潤已經被激烈的競爭擠壓到了很小的部分。尤其是技術轉讓費，決定了合資品牌有著天然的成本劣勢，這也是自主品牌價格優勢的來源。所以說，要想讓華人開上便宜又好的車，自主品牌的正向研發才是根本解決之道。

一件東西真正的價值並不是看組成的成分的成本價值，一包泡麵賣你五塊錢，按你說的，只看物料成本，可能就是五毛而已！但是背後包含了設計，人工，包裝，宣傳，運輸，場地等等等等，這些是屬於你看不見的東西！好比一個人的價值多少，不同的人站在一起，看起來都是個人，有什麼不一樣，但是背後呢，也許一個只是個普通生產一線工人，另外一個是擁有各種各樣證明他的技術的證書，一個人工作一天創造的價值可能只有一萬，另外一個如果當天不上班，公司損失超過一百萬，兩者的存在價值完全不同

說實話一輛車的成本真的不是很高，根據10萬元的車子來說，大概成本在4萬左右。哪這6萬去哪裡了？

一輛車的價格取決於：稅收、利潤、成本。

車輛的稅收是整個成本比例佔用最高的。

主要包含：消費稅、增值稅、地稅、城建稅、附加稅等,這些稅收就佔據車價的40%左右,10萬的車子稅收佔比大概在4萬左右。具體稅收每個城市都是有差異的。

利潤包括廠家利潤和汽車銷售店的利潤，大致佔24%.

以10萬元車輛來計算，車輛生產的公司要拿1萬塊的利潤，銷售的公司要拿7000左右，而最後負責銷售車輛的4S店要拿5000到7000左右的利潤了，可以看出，利潤遠比稅收比例小不少。

從上述稅收佔用40%左右、利潤佔用24%左右，哪剩下的大致就只有36%左右了。基本上可以說，以10萬售價的車為例一輛車的成本價格，不到其銷售價格的一半。

（有些車往往以減配來降低成本，特別是合資、國外車輛）

這百分之三十六左右的成本其實包含了前期研發、車輛構造以及相關的零部件等等。

在車輛構造成本中，汽車各個部件佔有比例不同，其中比例最高的則是發動機、車身、以及汽車電子系統，都達到了15%；而底盤級傳動系統、內飾的比重都是10%，剩下的25%就分攤到其他部件了。

據瞭解：一輛車的價格由這幾部分組成：稅收+利潤+成本 。

首先是車輛的稅收：

10萬左右的車子稅收佔比大概在4萬左右，主要包含：消費稅，增值稅，地稅，城建稅，附加稅等。這些稅收差不多要佔車價的百分之40左右，具體稅收每個城市都是有差異的。

然後就是車子的利潤了

而以10萬元車輛計算，車輛生產的公司要拿1萬塊的利潤，銷售的公司要拿7000左右，而最後負責銷售車輛的4S店要拿5000到7000左右的利潤。

最後咱們算下製造成本：

一般一輛汽車的製造價格在賣價的36%到38%之間，10萬左右的車造價差不多在3.5萬到4萬左右，基本可以說車的造價不到銷售價的一半。

在汽車造價中各個佔比都是不同的：

其中佔比最高的是發動機，車身，電子系統，達到了佔比的15%； 而底盤傳動系統，內飾佔到了10%， 剩下25%都分攤到車輛其他的部件。

所以，總的來說一輛車造價利潤都不是很大，最後一輛車的最終銷售價格的多少主要取決去稅收了，稅收高車價自然就高了，一輛10萬的車稅收可以達到14萬，最後車的落地價格就是34萬 。所以你買一輛車其中一半的錢是稅收。

隨著人們經濟收入的提高，大家的衣食住行都有了質的變化。如今，買車的人越來越多，汽車銷售行業可謂是火熱。有人就不免好奇了，一輛售價十萬元的汽車，製造成本是多少呢？

我們都知道，一輛汽車的出售價，主要包括製造成本，稅收和利潤三個部分。很多人以為，一輛汽車的製造成本，只是發動機，變速箱等材料損耗費和組裝費。實際上，它還包含了研發費，管理費等一系列費用。

一般來說，一輛汽車純製造產生的費用，大約佔車輛價格的38%-45%，再加上其他費用，那麼，一輛售價十萬的中國產汽車，製造成本大概在3.8萬-4.5萬元。如果是中外合資車企生產的，那還得算上技術轉讓費，製造成本在5萬左右。

再來就是汽車的稅收費用了，通常由廠家和消費者共同繳納，大約佔車輛售價的32%-40%。不過，這其中大部分的稅費，像增值稅，購置稅等，還是由車主自行支付。而且，一般情況下，車子排量越大，交的稅就越高。如果是進口車，還得再交額外的關稅。

至於汽車利潤，通常在售價的10-20%左右。也就是說，一輛售價十萬的車，利潤大概是1-2萬元，由經銷商和車企約定按比例分紅，車越豪華，利潤就越高。

有賣車的小夥伴曾透露說，一些汽車經銷商為了完成銷售目標，在年底的時候，會舉辦活動，讓利出售汽車。想買車的朋友可以考慮在這個時候入手。

如果單純是物料成本的話，一般來講會佔到整車售價的4到5成左右，當然刨去物料成本，還有製造費用，整車的物流費用，銷售促銷費費用，管理費用，稅費等，加在一起也也比較多了。留給廠家的利潤也就10%左右，合資品牌的利潤率會高一點，自主品牌的利潤低低一點。