大家在買車時，都想要買一輛“好車”。那麼究竟什麼樣的車是“好車”呢？這就有點眾說紛紜了：有的說外觀漂亮的車是好車，有的說動力性好的車是好車，有的說省油的車是好車，當然也有人說最貴的車就是好車......問一千個人會有一千個答案，就像每一個人的心中都有一個不同的漢姆雷特一樣。那麼究竟有沒有一個標準評價一輛車的好壞呢？
答案是有的，這個問題涉及到汽車理論方面的知識。評價一款車的效能，主要從汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性、制動性、行駛平順性以及透過性這幾方面來評價，下面老侯分別給大家說說。
一、汽車動力性
汽車的動力性是汽車最基本、最重要的效能，是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。有人形象的把汽車的動力比喻成你在銀行裡的存款，你可以不用，但不能沒有。如果一輛汽車的動力不好，駕駛起來既費油又不安全。它有三個主要的指標：
1、汽車的最高車速：汽車的最高車速是指汽車在滿載的情況下， 在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。在此時，發動機節氣門全開，變速器在最高或次高檔位。很顯然，汽車的最高車速越高，汽車的動力性越好。
2、汽車的加速時間：所謂的汽車加速時間又稱為汽車的加速能力，是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。它一般有兩種表示方法：一種是汽車原地起步加速時間，即百公里加速時間，它反映的是汽車在中低速時的加速能力；另一種是汽車超車加速時間，反映的是汽車的超車能力。一般來說，汽車的加速時間越短，汽車的動力性越好。不過這個引數與汽車的調校也有很大的關係，比如說有些車型在中低速加速很有力，但是到了中高速就乏力了，這方面德系和日系是鮮明的對比。
3、汽車的爬坡能力：汽車的爬坡能力一般用最大爬坡度來表示，它是指汽車滿載時用變速器的最低檔，在堅硬的路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。一般來說汽車能夠克服的最大坡度越大，汽車的動力性也就相對較好。
影響汽車動力性的因素有很多，比如發動機的功率、扭矩和外特性曲線的形狀、變速箱的檔位數和傳動系統的傳動比、汽車整備質量、汽車的使用條件等等。我們也可以用一個簡單的引數來評價它：重量功率比，也叫推重比。它是用汽車重量（公斤）除以汽車的最大功率值（馬力或千瓦）。它可以更形象地表示汽車的加速潛力。此值越小，則說明此車的加速潛力越大。一般的家用車推重比在10千克/千瓦就足夠了。
在這裡大家需要注意的是：汽車的動力性和發動機的動力性是截然不同的兩回事。汽車的動力性是評價整車效能的，而發動機動力性是表徵發動機作功能力大小的指標，一般用發動機的有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力等指標來評價。發動機動力性好並不代表汽車的動力性好，比如沃德十佳發動機中的1.0T三缸發動機，把它安裝在車重1.5噸的汽車上，汽車的動力性同樣不會好。
二、汽車燃料經濟性
汽車燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要效能之一，它的主要評價指標就是汽車的百公里油耗。顯然，百公里油耗越低的車型，它的經濟性就越好。此外，對於貨物運輸企業來說，它們通常用噸公里油耗來評價，這可以更真實的反映汽車的實際運輸效益；而在美國通常採用每加侖燃料能行駛的英里數，其數值越大，表示汽車燃料經濟性越好。
影響汽車燃料經濟性的因素是多方面的，比如同樣一款車，搭載柴油機就要比搭載汽油機燃料經濟性更好，這主要是因為柴油機熱效率更高導致的；還有缸內直噴發動機要比多點電噴更省油、發動機壓縮比越大熱效率越高、變速箱檔位越多汽車燃料經濟性越好、傳動系統的傳動效率越高越高越好、汽車的質量越小越好（這也是汽車輕量化的主要因素）、汽車的風阻係數越低越好，等等；此外，駕駛員的駕駛技術、汽車的使用條件、輪胎（子午線輪胎要比斜交線輪胎更省油）等也會直接影響汽車的燃料經濟性。
三、汽車的操縱穩定性
汽車的操縱穩定性包含互相聯絡的兩個部分：一是操縱性，一是穩定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛員轉向指令的能力，操縱性的好壞實際上指的是汽車的運動引數與駕駛員要求的運動引數之間的接近程度和漸進過程；穩定性是指汽車行駛中具有抵抗改變行駛方向的各種干擾並保持穩定行駛的能力，穩定性的好壞實際上指的是汽車的運動引數與原來的運動引數之間的接近程度和漸進過程。事實上汽車的操縱性和穩定性是相輔相成、相互影響的，穩定性的好壞直接影響操縱性的好壞。汽車的操縱穩定性直接影響汽車的行駛安全，對於駕駛員的勞動強度也有很大的影響。
汽車操縱穩定性的評價是非常複雜的，它研究的是汽車的極限效能與轉向特性，尋找汽車失控時的角度、速度等引數。汽車的轉向精準程度、轉向反應時間、車身姿態變化、汽車的極限行駛能力，都在它的研究範圍內。比如汽車的轉向特性（轉向不足與轉向過度）、汽車縱向與橫向穩定性、汽車四輪定位引數的確定、底盤懸架系統的結構型式與運動分析，等等。一般在汽車設計定型後生產的樣車會做各種操縱穩定性實驗，以調校汽車的操控效能。
四、汽車的制動性
汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強制的減速以及視需要停車、或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。它是汽車的主要效能之一，是汽車行駛安全的保證，直接關係到人民生命財產的安全。制動效能良好的汽車，才能使良好的動力性得以發揮，有利於提高汽車的平均行駛速度。一般用制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性這三個指標來評價汽車的制動性，其中最主要的指標是汽車的制動效能。
所謂的制動效能是指汽車迅速減速成直至停車的能力，即在良好路面上，汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動效能最基本的評價指標，常用制動減速度和制動距離來評價汽車的制動效能，一般用汽車從 100km/h 開始制動到汽車完全停止的距離來表示。普通的家用車百公里制動距離一般在35~45米之間，制動距離越短，汽車的制動性越好，汽車也就越安全。
此外，制動效能的恆定性主要指抗熱衰退性，即汽車在高速成行駛或下長坡連續制動時制動效能的穩定程度，通常用一系列連續制動時制動效能的保持程度來衡量。在這方面，盤式制動器抗熱衰退性明顯優於鼓式制動器，這也是越來越多的車型使用盤式制動器的主要原因。而汽車制動時的方向穩定性是指制動時汽車汽車在制動過程中，維持原來直線行駛或按預定彎道行駛的能力，有制動跑偏和制動側滑兩種現象，它對交通安全影響極大。
影響汽車制動性的因素是非常多的，比如汽車軸荷的分佈、制動初速度、制動器型式、路面條件、駕駛技術，等等。現在的汽車為了提高汽車的制動效能和制動時的方向穩定性，在制動系統中加裝了很多制動輔助裝置，比如ABS、EBD、BAS、ESP等等，這些裝置很好的控制汽車的制動過程，能夠讓車又快又穩的停下，極大的提高了汽車的主動安全性。我們在購車時，這些裝置是“多多益善”，多一種制動裝置，就多了一重安全保障。
五、汽車的行駛平順性
汽車的行駛平順性是指汽車在行駛時，對路面不平度的隔振特性。具體來說，就是指汽車在一般行駛速度範圍內行駛時，避免因汽車在行駛過程中所產生的振動和衝擊，使人感到不舒服、疲勞，甚至損害健康，或者使貨物損壞的效能。由於平順性主要是根據乘員的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性，它是現代高速汽車的主要效能之一。它研究的主要內容就是汽車振動系統的動態特性（汽車的振動是極其複雜的）。我們常說的汽車的NVH（噪音、振動、振動的粗糙度）就是汽車平順性的內容之一。
汽車平順性評價方法大致可分為主觀評價法和客觀評價法，都是基於人體對於汽車振動的反應做出的評價。主觀評價法依靠評價人員乘坐的主觀感覺進行評價，其主要考慮人的因素；客觀評價法是藉助於儀器裝置來完成隨機振動資料的採集、記錄和處理，透過得到相關的分析值與對應的限制指標相比較，作出客觀評價。研究表明，人體最適應的頻率是60~90次/min,所以希望車身的固有頻率在60~90次/min的範圍內。當車身的固有頻率低於40次/min時，會引起暈船的感覺；高於150次/min時，會有明顯的衝擊感。
現在汽車的行駛平順性越來越好了，特別是轎車和客車，有些高階轎車幾乎可以做到無感覺的透過顛簸路面，比如賓士的魔幻車身。隨著科技的進步和製造工藝的提高，未來汽車的平順性還會有更優異的表現。
六、汽車透過性
汽車的透過性是指在一定車載質量下，汽車能以足夠高的平均車速透過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車透過性可分為輪廓透過性和牽引支承透過性。輪廓透過性是表徵車輛透過坎坷不平路段和障礙（如陡坡、側坡、臺階、壕溝等）的能力；牽引支承透過性是指車輛能順利通過鬆軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等地面的能力。
影響汽車輪廓透過性的幾何引數主要有最小離地間隙、接近角、離去角、縱向透過角、最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓及車輪半徑等；影響汽車牽引支承透過性的主要因素有附著質量、附著係數及車輛接地比壓。一般說來，汽車的動力性越好、最小離地間隙越高、接近角、離去角、縱向透過角越大，汽車的透過性越好。越野車一般都是發動機馬力大，傳動系傳動比大，底盤高，所以有很好的透過性；而普通的城市SUV只是在轎車的基礎上升高了底盤，基本是沒有什麼越野效能的。所以千萬不要開著城市SUV去越野，那樣會很悲劇的。
以上就是對汽車效能的主要評價指標。不過任何汽車都不可能這些方面都做得非常好，事實上汽車是一個均衡的機械產品，要根據它的定位和使用的人群來具體的調校。比如汽車想要良好的動力性，那麼就必然要犧牲一定的經濟性；汽車要良好的操控性，就要犧牲一定的舒適性；汽車的底盤高、透過性好，汽車的行駛平順性就會受到一定的影響，等等。所以，十全十美的汽車是不存在的，我們在選購汽車時首先要明確自己的實際需求：如果只是城市代步，我們就要更注重汽車的行駛平順性和燃料經濟性；如果經常出去自駕遊，經常越野，就要注重汽車的動力性和透過性；駕駛風格激進，喜歡開快車，就要注重汽車的動力性、操控性和制動性，等等。
大家在買車時，都想要買一輛“好車”。那麼究竟什麼樣的車是“好車”呢？這就有點眾說紛紜了：有的說外觀漂亮的車是好車，有的說動力性好的車是好車，有的說省油的車是好車，當然也有人說最貴的車就是好車......問一千個人會有一千個答案，就像每一個人的心中都有一個不同的漢姆雷特一樣。那麼究竟有沒有一個標準評價一輛車的好壞呢？
答案是有的，這個問題涉及到汽車理論方面的知識。評價一款車的效能，主要從汽車的動力性、經濟性、操縱穩定性、制動性、行駛平順性以及透過性這幾方面來評價，下面老侯分別給大家說說。
一、汽車動力性
汽車的動力性是汽車最基本、最重要的效能，是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。有人形象的把汽車的動力比喻成你在銀行裡的存款，你可以不用，但不能沒有。如果一輛汽車的動力不好，駕駛起來既費油又不安全。它有三個主要的指標：
1、汽車的最高車速：汽車的最高車速是指汽車在滿載的情況下， 在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。在此時，發動機節氣門全開，變速器在最高或次高檔位。很顯然，汽車的最高車速越高，汽車的動力性越好。
2、汽車的加速時間：所謂的汽車加速時間又稱為汽車的加速能力，是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。它一般有兩種表示方法：一種是汽車原地起步加速時間，即百公里加速時間，它反映的是汽車在中低速時的加速能力；另一種是汽車超車加速時間，反映的是汽車的超車能力。一般來說，汽車的加速時間越短，汽車的動力性越好。不過這個引數與汽車的調校也有很大的關係，比如說有些車型在中低速加速很有力，但是到了中高速就乏力了，這方面德系和日系是鮮明的對比。
3、汽車的爬坡能力：汽車的爬坡能力一般用最大爬坡度來表示，它是指汽車滿載時用變速器的最低檔，在堅硬的路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度。一般來說汽車能夠克服的最大坡度越大，汽車的動力性也就相對較好。
影響汽車動力性的因素有很多，比如發動機的功率、扭矩和外特性曲線的形狀、變速箱的檔位數和傳動系統的傳動比、汽車整備質量、汽車的使用條件等等。我們也可以用一個簡單的引數來評價它：重量功率比，也叫推重比。它是用汽車重量（公斤）除以汽車的最大功率值（馬力或千瓦）。它可以更形象地表示汽車的加速潛力。此值越小，則說明此車的加速潛力越大。一般的家用車推重比在10千克/千瓦就足夠了。
在這裡大家需要注意的是：汽車的動力性和發動機的動力性是截然不同的兩回事。汽車的動力性是評價整車效能的，而發動機動力性是表徵發動機作功能力大小的指標，一般用發動機的有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力等指標來評價。發動機動力性好並不代表汽車的動力性好，比如沃德十佳發動機中的1.0T三缸發動機，把它安裝在車重1.5噸的汽車上，汽車的動力性同樣不會好。
二、汽車燃料經濟性
汽車燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要效能之一，它的主要評價指標就是汽車的百公里油耗。顯然，百公里油耗越低的車型，它的經濟性就越好。此外，對於貨物運輸企業來說，它們通常用噸公里油耗來評價，這可以更真實的反映汽車的實際運輸效益；而在美國通常採用每加侖燃料能行駛的英里數，其數值越大，表示汽車燃料經濟性越好。
影響汽車燃料經濟性的因素是多方面的，比如同樣一款車，搭載柴油機就要比搭載汽油機燃料經濟性更好，這主要是因為柴油機熱效率更高導致的；還有缸內直噴發動機要比多點電噴更省油、發動機壓縮比越大熱效率越高、變速箱檔位越多汽車燃料經濟性越好、傳動系統的傳動效率越高越高越好、汽車的質量越小越好（這也是汽車輕量化的主要因素）、汽車的風阻係數越低越好，等等；此外，駕駛員的駕駛技術、汽車的使用條件、輪胎（子午線輪胎要比斜交線輪胎更省油）等也會直接影響汽車的燃料經濟性。
三、汽車的操縱穩定性
汽車的操縱穩定性包含互相聯絡的兩個部分：一是操縱性，一是穩定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛員轉向指令的能力，操縱性的好壞實際上指的是汽車的運動引數與駕駛員要求的運動引數之間的接近程度和漸進過程；穩定性是指汽車行駛中具有抵抗改變行駛方向的各種干擾並保持穩定行駛的能力，穩定性的好壞實際上指的是汽車的運動引數與原來的運動引數之間的接近程度和漸進過程。事實上汽車的操縱性和穩定性是相輔相成、相互影響的，穩定性的好壞直接影響操縱性的好壞。汽車的操縱穩定性直接影響汽車的行駛安全，對於駕駛員的勞動強度也有很大的影響。
汽車操縱穩定性的評價是非常複雜的，它研究的是汽車的極限效能與轉向特性，尋找汽車失控時的角度、速度等引數。汽車的轉向精準程度、轉向反應時間、車身姿態變化、汽車的極限行駛能力，都在它的研究範圍內。比如汽車的轉向特性（轉向不足與轉向過度）、汽車縱向與橫向穩定性、汽車四輪定位引數的確定、底盤懸架系統的結構型式與運動分析，等等。一般在汽車設計定型後生產的樣車會做各種操縱穩定性實驗，以調校汽車的操控效能。
四、汽車的制動性
汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強制的減速以及視需要停車、或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。它是汽車的主要效能之一，是汽車行駛安全的保證，直接關係到人民生命財產的安全。制動效能良好的汽車，才能使良好的動力性得以發揮，有利於提高汽車的平均行駛速度。一般用制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性這三個指標來評價汽車的制動性，其中最主要的指標是汽車的制動效能。
所謂的制動效能是指汽車迅速減速成直至停車的能力，即在良好路面上，汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動效能最基本的評價指標，常用制動減速度和制動距離來評價汽車的制動效能，一般用汽車從 100km/h 開始制動到汽車完全停止的距離來表示。普通的家用車百公里制動距離一般在35~45米之間，制動距離越短，汽車的制動性越好，汽車也就越安全。
此外，制動效能的恆定性主要指抗熱衰退性，即汽車在高速成行駛或下長坡連續制動時制動效能的穩定程度，通常用一系列連續制動時制動效能的保持程度來衡量。在這方面，盤式制動器抗熱衰退性明顯優於鼓式制動器，這也是越來越多的車型使用盤式制動器的主要原因。而汽車制動時的方向穩定性是指制動時汽車汽車在制動過程中，維持原來直線行駛或按預定彎道行駛的能力，有制動跑偏和制動側滑兩種現象，它對交通安全影響極大。
影響汽車制動性的因素是非常多的，比如汽車軸荷的分佈、制動初速度、制動器型式、路面條件、駕駛技術，等等。現在的汽車為了提高汽車的制動效能和制動時的方向穩定性，在制動系統中加裝了很多制動輔助裝置，比如ABS、EBD、BAS、ESP等等，這些裝置很好的控制汽車的制動過程，能夠讓車又快又穩的停下，極大的提高了汽車的主動安全性。我們在購車時，這些裝置是“多多益善”，多一種制動裝置，就多了一重安全保障。
五、汽車的行駛平順性
汽車的行駛平順性是指汽車在行駛時，對路面不平度的隔振特性。具體來說，就是指汽車在一般行駛速度範圍內行駛時，避免因汽車在行駛過程中所產生的振動和衝擊，使人感到不舒服、疲勞，甚至損害健康，或者使貨物損壞的效能。由於平順性主要是根據乘員的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性，它是現代高速汽車的主要效能之一。它研究的主要內容就是汽車振動系統的動態特性（汽車的振動是極其複雜的）。我們常說的汽車的NVH（噪音、振動、振動的粗糙度）就是汽車平順性的內容之一。
汽車平順性評價方法大致可分為主觀評價法和客觀評價法，都是基於人體對於汽車振動的反應做出的評價。主觀評價法依靠評價人員乘坐的主觀感覺進行評價，其主要考慮人的因素；客觀評價法是藉助於儀器裝置來完成隨機振動資料的採集、記錄和處理，透過得到相關的分析值與對應的限制指標相比較，作出客觀評價。研究表明，人體最適應的頻率是60~90次/min,所以希望車身的固有頻率在60~90次/min的範圍內。當車身的固有頻率低於40次/min時，會引起暈船的感覺；高於150次/min時，會有明顯的衝擊感。
現在汽車的行駛平順性越來越好了，特別是轎車和客車，有些高階轎車幾乎可以做到無感覺的透過顛簸路面，比如賓士的魔幻車身。隨著科技的進步和製造工藝的提高，未來汽車的平順性還會有更優異的表現。
六、汽車透過性
汽車的透過性是指在一定車載質量下，汽車能以足夠高的平均車速透過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車透過性可分為輪廓透過性和牽引支承透過性。輪廓透過性是表徵車輛透過坎坷不平路段和障礙（如陡坡、側坡、臺階、壕溝等）的能力；牽引支承透過性是指車輛能順利通過鬆軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等地面的能力。
影響汽車輪廓透過性的幾何引數主要有最小離地間隙、接近角、離去角、縱向透過角、最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓及車輪半徑等；影響汽車牽引支承透過性的主要因素有附著質量、附著係數及車輛接地比壓。一般說來，汽車的動力性越好、最小離地間隙越高、接近角、離去角、縱向透過角越大，汽車的透過性越好。越野車一般都是發動機馬力大，傳動系傳動比大，底盤高，所以有很好的透過性；而普通的城市SUV只是在轎車的基礎上升高了底盤，基本是沒有什麼越野效能的。所以千萬不要開著城市SUV去越野，那樣會很悲劇的。
以上就是對汽車效能的主要評價指標。不過任何汽車都不可能這些方面都做得非常好，事實上汽車是一個均衡的機械產品，要根據它的定位和使用的人群來具體的調校。比如汽車想要良好的動力性，那麼就必然要犧牲一定的經濟性；汽車要良好的操控性，就要犧牲一定的舒適性；汽車的底盤高、透過性好，汽車的行駛平順性就會受到一定的影響，等等。所以，十全十美的汽車是不存在的，我們在選購汽車時首先要明確自己的實際需求：如果只是城市代步，我們就要更注重汽車的行駛平順性和燃料經濟性；如果經常出去自駕遊，經常越野，就要注重汽車的動力性和透過性；駕駛風格激進，喜歡開快車，就要注重汽車的動力性、操控性和制動性，等等。