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1 # 汽車白菜幫兒
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2 # 姓張我心臟
表現在挺多方面的，都不錯。因為自己很容易過敏的問題，我對它的空氣質量把控很感興趣，領克05的《車規級CN95空濾》和《氣溶膠過濾防護》就很吸引我，感覺會更安全些。
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3 # 汽車白菜幫兒
謝邀，很高興回答您的問題。不管是消費者的安全意識，還是在政策層面，汽車安全愈發的深入人心了。
那麼，對於研發製造汽車的主機廠來說，汽車安全更是應該被重視且落實到位。而在眾多主機廠及汽車品牌中，領克汽車絕對算是對汽車安全擁有足夠發言權的一個品牌。
想要回答領克05的問題，我們需要回憶一下領克之前的品牌產品。
領克汽車自01上市，再到之後的02、03，都是基於誕生於CEVT的CMA基礎模組架構。該架構從設計研發到生產製造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保六大DNA，定義著全球造車的新高度，逐漸成為與大眾MQB、豐田TNGA等媲美的世界三大先進架構之一，並以更高的技術標準、靈活性與通用性，站在全球汽車模組化浪潮的最前沿。那我們也知道，CMA架構是由吉利聯合沃爾沃共同打造，單從安全方面來說可謂是深得沃爾沃安全理念的真傳，並逐步形成領克品牌獨有的"全域安全理念"，在各項權威安全考核中始終以五星以上的成績獲得高度認可。
僅以領克01和領克02來說。在2015版的C-NCAP碰撞測試中，領克01以家族老大的身份拿下首個也是同批次的唯一個五星+最高星級。很多人當時也是帶著質疑的，一個全新的汽車品牌動不動就來個超越性的壯舉，確實有些不可思議。但事實是，在投放市場之前，領克內部就已經對領克01進行了580次預碰撞，確保設計品質與量產品質一致。而車上每一份涉及到可能會引起安全隱患的零部件，領克01也完全經得起拆卸之後的放大鏡檢驗。
比如在該次碰撞測試的40%側面碰撞專案中，領克01(引數|圖片)獲得了17.33的高分，不僅僅是依賴於更加堅固的車身結構及頂尖安全氣囊，也是因為在研發之初就通盤考慮了美國、歐洲的碰撞測試標準。針對IIHS中最有特色的25%小偏置碰撞，CMA架構專有的擺臂旋轉失效結構，賦予領克01將碰撞傷害透過車身自我解體大幅緩解，從而最大限度地減少了對駕乘人員的傷害。或許也正是因為這些細枝末節的考量，領克01在2019年參加的中國保險汽車安全指數C-IASI碰撞測試中，獲得了全G（優）評級，這大概也是國內的汽車人最認可的汽車安全權威測試。
如果將領克01理解為領磕CMA架構的首款作品，必須要有這等一鳴驚人的能力來服眾，那領克02(引數|圖片)再次獲得C-NCAP測試的五星+評級，是不是足以鞏固領克家族在廣大消費者心目中的"安全"印象了？況且，這個五星+評級還是在最嚴的2018版C-NCAP新標準裡的首個。
那也有人說，中國的考生（也包括汽車產品）不是向來就是應試高手嗎？確實也有很多汽車在研發設計之初就考慮到了將要參加的測試，領克家族也不例外，這樣拿下高分好像也並不是很稀奇了，只能證明在"應試"這一塊，領克真的很在行。那實際上，我們隨便在網路上搜一搜關於領克家族發生過的安全事故，其中最嚴重的就是某位領克01的車主，在出行途中遭遇了嚴重的泥石流，車輛整體被泥石層層掩埋，最後經過緊急救援，雖然車輛迴天乏力（實際上車身並未變形），但車主卻安然無恙。安全的最終意義，不就是儘量保證駕乘人員的絕對安全嗎？
那我們回領克05(引數|圖片)這款全新的即將上市的車型，它同樣也是基於CMA架構打造，這也就意味著，我們可以對它持有和領克家族現有成員一致的信任。但也有不一樣，因為領克05代表的是整個領克品牌的精神，既是旗艦也是"Halo Car"，所以它會享有CMA架構最全、最先進、最高的資源、技術、品質等。也就是說，我們可以對它抱有更大的期待和認可，況且目前領克05或在主動安全方面，搭載21項ADAS，比家族兄弟的17項多了4項功能，可實現L2+級別自動駕駛水平。 -
4 # 姓張我心臟
表現在挺多方面的，都不錯。因為自己很容易過敏的問題，我對它的空氣質量把控很感興趣，領克05的《車規級CN95空濾》和《氣溶膠過濾防護》就很吸引我，感覺會更安全些。
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謝邀，很高興回答您的問題。不管是消費者的安全意識，還是在政策層面，汽車安全愈發的深入人心了。
那麼，對於研發製造汽車的主機廠來說，汽車安全更是應該被重視且落實到位。而在眾多主機廠及汽車品牌中，領克汽車絕對算是對汽車安全擁有足夠發言權的一個品牌。
想要回答領克05的問題，我們需要回憶一下領克之前的品牌產品。
領克汽車自01上市，再到之後的02、03，都是基於誕生於CEVT的CMA基礎模組架構。該架構從設計研發到生產製造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、駕駛、設計、智聯、品質、環保六大DNA，定義著全球造車的新高度，逐漸成為與大眾MQB、豐田TNGA等媲美的世界三大先進架構之一，並以更高的技術標準、靈活性與通用性，站在全球汽車模組化浪潮的最前沿。那我們也知道，CMA架構是由吉利聯合沃爾沃共同打造，單從安全方面來說可謂是深得沃爾沃安全理念的真傳，並逐步形成領克品牌獨有的"全域安全理念"，在各項權威安全考核中始終以五星以上的成績獲得高度認可。
僅以領克01和領克02來說。在2015版的C-NCAP碰撞測試中，領克01以家族老大的身份拿下首個也是同批次的唯一個五星+最高星級。很多人當時也是帶著質疑的，一個全新的汽車品牌動不動就來個超越性的壯舉，確實有些不可思議。但事實是，在投放市場之前，領克內部就已經對領克01進行了580次預碰撞，確保設計品質與量產品質一致。而車上每一份涉及到可能會引起安全隱患的零部件，領克01也完全經得起拆卸之後的放大鏡檢驗。
比如在該次碰撞測試的40%側面碰撞專案中，領克01(引數|圖片)獲得了17.33的高分，不僅僅是依賴於更加堅固的車身結構及頂尖安全氣囊，也是因為在研發之初就通盤考慮了美國、歐洲的碰撞測試標準。針對IIHS中最有特色的25%小偏置碰撞，CMA架構專有的擺臂旋轉失效結構，賦予領克01將碰撞傷害透過車身自我解體大幅緩解，從而最大限度地減少了對駕乘人員的傷害。或許也正是因為這些細枝末節的考量，領克01在2019年參加的中國保險汽車安全指數C-IASI碰撞測試中，獲得了全G（優）評級，這大概也是國內的汽車人最認可的汽車安全權威測試。
如果將領克01理解為領磕CMA架構的首款作品，必須要有這等一鳴驚人的能力來服眾，那領克02(引數|圖片)再次獲得C-NCAP測試的五星+評級，是不是足以鞏固領克家族在廣大消費者心目中的"安全"印象了？況且，這個五星+評級還是在最嚴的2018版C-NCAP新標準裡的首個。
那也有人說，中國的考生（也包括汽車產品）不是向來就是應試高手嗎？確實也有很多汽車在研發設計之初就考慮到了將要參加的測試，領克家族也不例外，這樣拿下高分好像也並不是很稀奇了，只能證明在"應試"這一塊，領克真的很在行。那實際上，我們隨便在網路上搜一搜關於領克家族發生過的安全事故，其中最嚴重的就是某位領克01的車主，在出行途中遭遇了嚴重的泥石流，車輛整體被泥石層層掩埋，最後經過緊急救援，雖然車輛迴天乏力（實際上車身並未變形），但車主卻安然無恙。安全的最終意義，不就是儘量保證駕乘人員的絕對安全嗎？
那我們回領克05(引數|圖片)這款全新的即將上市的車型，它同樣也是基於CMA架構打造，這也就意味著，我們可以對它持有和領克家族現有成員一致的信任。但也有不一樣，因為領克05代表的是整個領克品牌的精神，既是旗艦也是"Halo Car"，所以它會享有CMA架構最全、最先進、最高的資源、技術、品質等。也就是說，我們可以對它抱有更大的期待和認可，況且目前領克05或在主動安全方面，搭載21項ADAS，比家族兄弟的17項多了4項功能，可實現L2+級別自動駕駛水平。