Aventador S與Aventador相比，在原有的三種動態駕駛模式STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）外，又增加輛一項全新的EGO（自定義）模式。
全新增加的EGO是一種自定義模式，該模式支援駕駛者對動力、轉向、懸掛進行獨立設定。可根據個人喜好，自定義組合STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）三種模式，賦予駕駛者前所未有的個性化駕控體驗。
在不同動態駕駛模式中，分配到前軸和後軸的連續扭矩根據蘭博基尼後輪轉向系統進行了再校準。在STRADA模式中，阻尼作用力使車輛在崎嶇道路上也能獲得更加舒適穩定的駕駛體驗。扭矩按照標準40：60的前後配比。
在SPORT模式下，蘭博基尼後輪轉向系統的穩定表現能夠為後輪提供高達90％的扭矩，從而實現運動性的最大化。車輛駕駛和反饋的精準度得到了提升，在保證駕駛安全性的同時兼具舒適性。當加速減緩時，僅少部分扭矩轉移至前軸，以提高車輛的敏捷性。
在CORSA模式中，駕駛者能夠在保持行駛精度的同時受到較小動態干擾和牽引力控制干預。高水平的阻尼力使得駕駛者接收到最大化的轉向、制動和油門的駕馭反饋。在高效能行駛狀況下，反相轉向得到增強，最大可達到20：80的前後軸扭矩分配。
垂直車輛動態管理由蘭博基尼極的磁流變懸掛（LMS）和推杆彈簧完成，最佳化後的運動學特性與四輪轉向系統相適應。最佳化過的懸架幾何結構，包括上下臂和輪架，減少系統中腳輪的應用，同時降低車輛負載。這一懸架系統的調較完美配適蘭博基尼後輪轉向系統（LRS）。新的實時可變阻尼系統最佳化車輪和車身控制，將車輛懸架剛度最大化。新的後輪彈簧也增強了汽車的平衡。
經過調校Aventador S的四輪驅動系統，蘭博基尼後輪轉向系統得以穩定發揮，使後輪得到更高扭矩分配。在鬆開油門踏板時，前輪分配到較少扭矩比例，使得車輛可以完成漂移等動作。
Aventador S與Aventador相比，在原有的三種動態駕駛模式STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）外，又增加輛一項全新的EGO（自定義）模式。
全新增加的EGO是一種自定義模式，該模式支援駕駛者對動力、轉向、懸掛進行獨立設定。可根據個人喜好，自定義組合STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）三種模式，賦予駕駛者前所未有的個性化駕控體驗。
在不同動態駕駛模式中，分配到前軸和後軸的連續扭矩根據蘭博基尼後輪轉向系統進行了再校準。在STRADA模式中，阻尼作用力使車輛在崎嶇道路上也能獲得更加舒適穩定的駕駛體驗。扭矩按照標準40：60的前後配比。
在SPORT模式下，蘭博基尼後輪轉向系統的穩定表現能夠為後輪提供高達90％的扭矩，從而實現運動性的最大化。車輛駕駛和反饋的精準度得到了提升，在保證駕駛安全性的同時兼具舒適性。當加速減緩時，僅少部分扭矩轉移至前軸，以提高車輛的敏捷性。
在CORSA模式中，駕駛者能夠在保持行駛精度的同時受到較小動態干擾和牽引力控制干預。高水平的阻尼力使得駕駛者接收到最大化的轉向、制動和油門的駕馭反饋。在高效能行駛狀況下，反相轉向得到增強，最大可達到20：80的前後軸扭矩分配。
垂直車輛動態管理由蘭博基尼極的磁流變懸掛（LMS）和推杆彈簧完成，最佳化後的運動學特性與四輪轉向系統相適應。最佳化過的懸架幾何結構，包括上下臂和輪架，減少系統中腳輪的應用，同時降低車輛負載。這一懸架系統的調較完美配適蘭博基尼後輪轉向系統（LRS）。新的實時可變阻尼系統最佳化車輪和車身控制，將車輛懸架剛度最大化。新的後輪彈簧也增強了汽車的平衡。
經過調校Aventador S的四輪驅動系統，蘭博基尼後輪轉向系統得以穩定發揮，使後輪得到更高扭矩分配。在鬆開油門踏板時，前輪分配到較少扭矩比例，使得車輛可以完成漂移等動作。