不請自來！

自然吸氣發動機的最大扭矩肯定不是轉數越低越好，試想一下，如果1000轉或者更低就爆發最大扭矩，你不覺得這種車輛很難駕駛嗎？

首先說下扭矩，扭矩說白了就是衡量一臺車到底有多麼有勁，對於加速效能有很大影響，畢竟勁越大，提速越快。為什麼不同的發動機最大扭矩的轉數會不同，其實這要跟各個廠商的發動機設計製造有關。發動機一般分為高轉機和低轉機。一般日系，法系廠商比如本田馬自達標緻等的發動機以高轉機居多，而德系廠商比如大眾則以低轉機為主。高轉機和低轉機各有優缺點，通常來說，高轉大扭的發動機在高速公路上加檔再加速能力強，後程發力持續有勁，低轉大扭在市區低速時加速能力強，比如平常起步感覺非常有力，但往往也就犧牲了後段的加速能力。

以上，祝用車愉快！

關於這個問題，我們要看發動機的特性曲線圖，不能只看最大扭矩/最大功率轉速。

看一下新CAMRY的特性曲線，1600轉有近210牛米扭矩；如果只看引數，最大扭矩250牛米要在5000轉才能達到，誰開車會跑到5000轉啊——實際上2400轉以後，這個發動機就有230牛米以上的扭矩了，低扭還是比較出色的。

而且車子開起來怎麼樣，還要看變速箱的匹配和整體的調校，不能只看發動機引數。比如寶馬的發動機引數看起來不怎麼樣，開起來就很舒服，所以要判斷一輛車（家用）動力系統的好壞，最好的辦法是去試駕一下。

當然不是說低扭沒用啊，低轉速扭矩大，發動機可以更多的在較低轉速下工作，更適合日常駕駛，所以現在很多廠家都追求發動機的低速扭矩。我的意思是，不能簡單的看引數，有時候它和試駕的結果會不一致。

可以這麼說，一輛車的“最大扭矩釋放轉速”越低，車子來勁越快。別說兩者誰更好，只看這兩款2.5L自吸發動機誰更適合。。要往前數個10年、20年這兩款2.5L機頭還真不好比。而在如今已經不再是“高轉速自吸”的時代了，當今的路況不好，一二線大城市的交通擁堵嚴重，走走停停到處是紅燈，拼的就是個“低扭”（低轉速扭矩），誰的“低扭”強，誰開起來就舒服。ATENZA3000轉釋放最大扭矩，CAMRY5000轉釋放最大扭矩。。。我提一個比較偏激的問題，各位平時在城市裡駕駛時，有幾位能把轉速拉到5000轉的？還沒拉到呢，又遇紅燈了，哈哈。所以說這樣的“最大扭矩釋放轉速”有什麼用呢？為了跑高速或者跑場地？跑高速也用不到5000轉吧？所以這種高轉速扭矩釋放的定位有些不實際，換句話我要上不到5000轉，我永遠不知道我的“最大扭矩”有多大。所以對於擁堵的城市來說，也可以說為了更好的燃油經濟性，“最大扭矩釋放轉速”越低越好，這也解釋了為什麼當今的渦輪機頭“大行其道”，同時也解釋了本田家那些傳奇的“高轉速紅頭”k20A、F20C等等為什麼逐漸被T取代。就是因為它們的“最大扭矩”釋放的轉速太高了，動則6千轉以上才能釋放，除了在賽道上，哪裡還有它們的空間？

至於為什麼有的最大扭矩很高？內燃機有個特性，假設“轉速無限高”，而“功率無限大”，這就解釋了為什麼1.6L V6的F1發動機能提供“千匹”馬力，因為它轉速高唄，最極端的接近2萬轉的轉速。所以為了獲取更大的功率（馬力）就必須要提高發動機的轉速，最大功率轉速越高，相應的最大扭矩釋放轉速也會拉高。就比如本田的F20C（2.0L自吸），最大功率轉速8800RPM（9000rpm斷油），最大扭矩轉速為7500rpm。看到了麼，通常情況下自吸發動機為獲取更大的功率（斷油轉速即是最大功率轉速），必然要提高轉速，最大功率轉速提高，相應的最大扭矩釋放也會延後，說白了就是扭矩釋放轉速也會提高。最大扭矩轉速高的車輛大都是偏向於賽道，比如最近的一個例子，GT86/BRZ紅線轉速7000轉、最大扭矩轉速6600轉，這種調教是非常不適合擁堵路況開的，而更適合賽道上，因為6600轉的轉速可以保持住，在比賽中丟了轉速就等於丟了勝利。。所以這種“最大扭矩釋放轉速很高”的車子，是非常適合那些喜歡玩車的，喜歡紅線區升檔的。（拿GT86為例子，7000轉紅線升檔，升檔收油轉速回落，恰好落入6400-6600轉的最大扭矩區間，升檔後即可以最大扭矩繼續狂奔）。

我個人覺得應該不是，汽車發動機有一個很重要的引數那就是最大功率。其實扭矩的不足並沒什麼，如果其功率足夠大是可以透過調節變速齒比來彌補上來的！很現實的的一個問題，物極必反，對於自吸機扭矩上升到一個最大高度後就會下行，也就是衰減！假如兩臺機子最大都是150牛米，一臺在3000轉達到最大，一臺在4000轉達到最大，如果扭矩衰減相同，顯然4000轉的機子會比3000轉的機子擁有更多的功率！扭矩轉速高說明相對更為線性，功率轉速高說明相對更為持久！

最大扭矩轉速低，那是為了省油，因為油耗高低和發動機轉速關係極大，基本轉速越高油耗越高，這也就是為什麼現在這麼多發動機採用增壓方式，因為現在對節能要求特別高。那些最大扭矩轉速很高的，基本都是高轉速運動型發動機甚至是賽車發動機。比如豐田86，最大扭矩6600轉，就是為了獲得更高的發動機輸出功率。你應該搞清楚，決定加速的是發動機功率而不是扭矩。

說到發動機的扭矩有很多人不是很明白，扭矩是發動機的一個重要引數，發動機的扭矩高低說白了代表了發動機有沒有勁，扭矩大的發動機開起來更有勁，對自吸發動機來說，發動機的扭矩和功率都是隨著轉速升高而線性上升的，而扭矩不是隨著轉速一直升高的，扭矩在達到某個轉速以後就會出現下降，所以我們的發動機引數上會出現一個最大扭矩的轉速點，在這轉速之前和之後發動機都不能達到最大扭矩值，那麼這個最大扭矩的轉速是低點好還是高點好呢？這個還需要分別來看，如果自吸發動機的最大扭矩很低1500就達到了，那麼這款發動機的最大功率一定也是轉速很低，因為最大扭矩出現的這麼早說明了這款發動機的設計定位是低轉速大扭矩的，主要追求的是發動機低速有勁就可以了，不需要高轉速下的高功率，相反如果這款發動機的最大扭矩出現的很晚在6000轉時，那麼說明這款發動機的設計人追求高轉速大功率的型別，最大功率一定也是出現在很高的一個轉速，我說的這兩個是比較極端的例子，低速扭矩大的車更適合拉貨，因為最大扭矩來的早拉貨更有勁，但這樣發動機不適高速運轉，最高時速也不高。而高轉速扭矩大的發動機更適合高速行駛，比如跑車，賽車，效能車發動機都是這樣的設計，但這樣的發動機低轉速時的動力就比較差，所以也不適合普通人使用。我們現在銷售的車型自吸發動機的最大扭矩都是在3000-4500之間，這樣的發動機設計整合了低速大扭矩發動機和高速高扭矩發動機的特點，兼顧低速城市路況和高速行駛的動力輸出，雖然是最大扭矩出現在3500左右，但發動機在2000-6000轉左右都能提供最大扭矩90%左右的動力，雖然沒有最大扭矩那麼高，但是動力是完全夠用的，我們只是看不到這個動力曲線而已除了發動機以外變速箱變速比匹配也很重要，就算是再牛的發動機如果沒有一個合適的變速箱來配合也是發揮不出來的，所以一臺車的效能高低不能單獨看一個方面的效能，需要整體來看。

朱博士回答：每一種發動機的特性都有各自的特點，單純地比數字不好說哪個更好。搭載到車上之後，車的效能也表現出不同的個性。

發動機最大扭矩對應轉速的高低與油耗關係不大，因為發動機的最大熱效率點對應的轉速，與最大扭矩轉速不一樣。

要追求日常駕駛的動力性，最大扭矩轉速低會更好一些；

要追求高速超車的痛快，最大扭矩轉速高要更好一些；

比較激進的駕駛者，最大扭矩轉速高更好；

大家開車的時候，都有一個感覺，如果隨著油門的加深，提速的感覺很線性；白話就是，車子提速的快慢跟您踩油門的深淺成正比，這樣的感覺最爽。

普通駕駛者開車，發動機轉速一般不超過4000rpm，最大扭矩在3000多轉合適；

激進駕駛者經常用到5000-6000rpm，最大扭矩在5000多轉合適。

最後說一個最好的特性：見上圖。

如果兩款發動機的最大功率最大扭矩都差不多，扭矩曲線越平越好，就是能在很寬廣的轉速範圍內都輸出較大的扭矩。

比如渦輪增壓機型就可以輸出等扭矩特性。

比如下面的兩款車，大家評評哪個好？一個是2018ATENZA2.5L，一個是2018CAMRY2.5G。

ATENZA最大扭矩252N.m，最大扭矩轉速3250；

CAMRY最大扭矩250N.m，最大扭矩轉速5000；

自然吸氣發動機最大扭矩轉速的高低只是發動機動力輸出的一個特點，不能僅憑這個資料就判斷髮動機的好壞。只能說哪種特性更適合我們的日常用車環境。

從原理上來說最簡單的原理就是缸徑和行程，如果發動機低轉速扭矩就很充足，最大扭矩來的肯定快，那麼這類發動機大部分缸徑行程比更小，就是氣缸偏向於細長形狀，這樣活塞上下止點間距離更長，結果曲軸為了適應更長的行程就要更大的回轉半徑，這樣在活塞做功時對曲軸的力矩更大，發動機扭矩就更大，但是這一類發動機普遍功率都不高，因為活塞往復行程太長了，所以最高轉速普遍偏低。這個可以拿跳繩來比喻，我們都知道跳繩時想要跳的更快你一定是腳尖輕微離地就可以了，如果你每一次都高高跳起的話肯定跳不快。

而最大扭矩來的遲的車普遍功率比較高，特點就是缸徑衝程比更大，有些甚至缸徑大於衝程。這樣的發動機氣缸形狀偏向於胖短，活塞上下運動距離更短，曲軸回轉半徑小，活塞發力時力矩更小，所以扭矩小，想要達到最大扭矩只能靠提高轉速增加活塞做功頻率來達到。因此最大扭矩轉速往往更高。但是由於活塞往復一次很快，所以發動機轉速可以做到很高，功率相應的也要更高。這種發動機轉速起來以後爆發力很好，這也是為什麼2.5升V6的銳志0-100加速並不是很搶眼，但是速度上來以後銳志提速依然很從容，而很多渦輪增壓機器轉速上來後就力不從心了。

對於日常使用來說家用車選擇最大扭矩轉速低的更合適，都是日常平穩駕駛，更低的轉速就可以得到足夠的扭矩了，省油。

喜歡駕駛樂趣的玩家則可以選擇最大扭矩轉速高的發動機，特別是缸徑大於衝程的高轉速大功率機器，跑起來很過癮。