今天一篇uber自動駕駛汽車致一路人死亡的新聞，把無人駕駛汽車推上了風口浪尖。

目前無人汽車在公路上測試行駛的里程已有百萬公里，而事故數也不過幾十起，而致人死亡的事故也就一例，從機率上講已經算是很低了，所以人們不用過於的恐慌。

智慧汽車在未來肯定會成為主流，甚至有的網友開玩笑說“以後人開車屬於危險駕駛”，現在是玩笑，說不定不久以後就成為現實了，從目前汽車廠商和科技公司對於智慧汽車的關注，智慧汽車的發展潛力是巨大。

（因為搶道，導致智慧汽車無法識別而翻車）

而目前需要解決的問題還有很多，存在以下幾個主要問題。

大家都知道智慧汽車是透過感測器收集周邊的資訊，然後經過處理，做出相應的行為，因為環境因素複雜的原因，導致資料處理方面要做出正確的決定是有很大難度的。

智慧汽車也很依賴於網路，很多的突發性事件需要從雲端獲取處理方案，因為地理環境，天氣因素等問題，導致網路連線中斷，就可能引起事故，相信5g網路的建設也將給智慧汽車行業帶來進一步的發展。

車既然聯網就可能遭到某種不法分子的惡意入侵，從而控制該汽車，在你準備停車的時候發現自己的車不受控制，又沒有解決的辦法的時候，就可能會導致重大的交通事故。

同時也需要人們去認可智慧汽車，改變人們的觀念，消除人們對於智慧汽車不信任感，這些問題的解決，我想離智慧汽車走進千家萬戶的生活就不遠了。（以上圖片蒐集整理自網路）

如果給你個機會，你會嘗試去乘坐智慧汽車嗎？

智慧汽車撞死了人，這是一個不幸的訊息。可是和人工駕駛的汽車比起來，智慧汽車才剛剛起步，還處於實驗階段，在某些方面設計的不完善，不合理，這很正常，否則就不用測試了。

和人工駕駛的汽車造成的人員傷亡比起來，智慧汽車是小巫見大巫。人工駕駛才非常危險，尤其是讓那些野蠻駕駛，不講規矩的人來駕駛。還有一些人，容易把油門當剎車，估計智慧汽車不會犯這種錯誤吧。

智慧汽車的長處明顯可見，智慧汽車的發展也是必然的趨勢。不能因為事故就因噎廢食，半途而廢。

不過有一個問題，未來智慧汽車普及了，那大量的司機怎麼辦？總不能讓他們開飛機去吧？即使那個時候飛機多了。

我是新能源車，應該還不完全算得上智慧汽車，但現在的汽車越來越智慧化，所以不久的將來，完全有可能實現全智慧汽車

如果現在入手的話也不是不行，只不過目前的技術可能並不穩定。

智慧汽車還有很長的路要走，相信在不久的將來，智慧汽車定會佔據大家的汽車生活。

目前所謂的智慧汽車就是個偽裝車，把軟體裝到車機裡，然後在搞個app可以簡單操作就是智慧了？為什麼外華人不會這麼草率的定義？說到底還是國內的環境和人們的認知存在很大的問題。

從目前的所謂智慧汽車來看是不太值得購買，原因有這幾個。

一，智慧化程度低

目前國內打著智慧化汽車的企業都是用虛頭博名頭，轉化為廣告效應和資本的吸收，實際上，汽車在智慧上幾乎形同虛設，沒有實際作用，在技術成面也很不成熟，不是說拿個app能查個車況，操作下簡單的步驟就是智慧了，頂多只能說是網路化。

二，使用穩定性不好

新事物新技術必然要面臨各種考驗和修改。不是在內部花了多少年的測試就沒問題了，一個產品進入市場，特別是一個科技進入應用級別，是會面對很多無法在內部測試所經歷的場景和情況，所以為什麼第一二批客戶都屬於小白鼠，這是鐵律。

三，應用範圍有限，存在很大的安全問題

智慧化有個前提，必須環境適合智慧化使用，以我們國內的路況和駕車素質，會大大限制汽車智慧化，甚至會出現區域性情況是智慧=找死，而且在應用範圍上有很大的侷限性，系統和軟體互相相容性差，智慧產業鏈不足。就算讓車有了智慧化雛形，也是沒什麼鳥用，頂多用來衝門面。

去看看那些買能源車的人，大部分都是後悔的，現在如果說買智慧車，你懂的，交能源車都不成熟，還智慧呢。

說實話，你說的這種汽車我都不怎麼了解，我看閨蜜開的北汽EX360，感覺這個車開著比較的順手，從外觀看來也比較的大氣時尚，我也比較羨慕。

如果說全自動駕駛，目前市面上沒有任何一款汽車靠譜。如果說高階駕駛輔助，那特斯拉是目前最靠譜的選擇。特斯拉目前高階輔助駕駛即將升級到AP3.0版本，伊隆馬斯克說可以實現從家裡到公司的完全自動駕駛，預計19年就可以驗證了。

題主這種想法完全不會太貪心啦，因為新能源汽車和智慧汽車就是現在的大勢所趨啦，我還真知道這麼一款符合題主要求的車型，那就是拜騰的SUV車型BYTON M-Byte Concept。說到它的智慧，最能體現的就是車內那一塊長125釐米、高25釐米的超大全面屏啦，不僅能夠展示駕駛者需要的所以資訊，而且也能夠為駕駛者提供智慧的人車互動，可以說輕鬆便捷的駕駛體驗就靠它啦！另外作為新能源汽車，它是一款純電動的SUV，不僅環保無汙染，而且還擁有最高達520km的電池續航能力，所以日常駕駛需求能夠完全滿足的。

“智慧汽車”看似非常高大上，給人留下不少的遐想，那麼這宣傳的跟實際有多大差距呢？

我們對於智慧汽車或者高大上的汽車很多時候是來源於科幻電影，電影中出現的汽車有著各種逆天的功能，例如《霹靂遊俠》劇中的那輛世界上最先進的智慧跑車，其原型龐蒂亞克火鳥 Trans Am，這輛車裡面有非常酷炫的內飾，五顏六色的按鈕，看不懂的資料曲線。

不僅看著酷炫，功能也非常強大，有一臺超級電腦，任何安全系統在它面前都不堪一擊，可以“呼叫”人造衛星為自己服務，可以穿牆下海，甚至後來的新版續集中還能自動修復車身，是不是很耳熟？蘭博基尼最新概念車就有這個概念。

還有《機械公敵》裡面的奧迪RSQ概念車，以現在的自動駕駛標準來看，已經是在L5以上的自動駕駛，還有很智慧的AI，現在的人機互動系統根本沒法比，現在能叫做AI的大概只有未來的NOMI，據稱是全球首個人工智慧系統。

還有更厲害的，《回到未來》電影中那輛原型為（還是用“臺”來形容合適點？）DMC-12的“車”可以進行時空穿越，這個就不要想太多了，看看就好。

以上這些車型自稱是“智慧汽車”，教授相信沒有人會有不同意見，因為實在這何止智慧，簡直強大。

那廠家宣傳的“智慧汽車”又是怎樣的呢？如果你在百度上面搜尋“智慧SUV”幾個字眼，搜出來的條目都是十分高大上的，譬如“這才是真正的XXX”，或者是“重新定義XXX”，甚至是上升到世界層面。

還有“智慧互聯”也是這最近傳得比較廣的一個概念，現在是網際網路時代了，所以汽車也要跟上時代步伐，不僅要在路上賓士，還要在網際網路上衝浪。

然而落實到現實生活當中，還得“以實物為準”。那些高大上的智慧汽車，用原始一點的話來說，就是汽車+配置，只不過配置相對比較智慧罷了。

智慧管家——車載資訊系統

“你將擁有一個貼身的智慧管家，瞭解你的車況、需求，及時為你呈現最重要的資訊…….”，其實就是一個車機系統，只不過這個車機系統具備記錄和統籌資訊功能，只需一個模組就能完成的事情。

智慧語音互動——語言控制

語音控制這個功能十多年前就已經有了，最早應該是貌似是英菲尼迪的Q45，以前是高階車才有的功能，主要控制導航，現在的車低至幾萬的車都有語音控制功能，經濟型的車多才有科大訊飛的技術支援。

語音控制發展到現在可以識別較多語種，也可以實現多種定製化，現在被冠以智慧、科技等定語，但是平心而論，好用的程度有限，還不如Siri。

智慧出行——車載導航

“無需動手，只需開口，天下美食美景就在眼前”其實就是在車載導航的基礎上增加了搜尋功能，可以搜尋周邊的餐廳、景點和娛樂設施，然後搜尋系統和語言控制相連，就形成所謂的“智慧出行”，還是那句話，教授不如“喂，siri，開啟XX點評”

還有很多諸如自適應巡航、定速巡航、自動泊車、HUD抬頭顯示和CarPlay等配置，更有甚者，連液晶顯示屏、大尺寸中控，都被穿上“智慧”的華麗外衣，歸根到底，還是一堆配置而已，這些配置很多車型早已配備，還拿這些配置作炫耀的，大多是一些新興品牌和一些經濟型車。

智慧互聯——聯網功能，這個就很簡單，就不詳細展開了，在車機系統加入可聯網的軟體，再加入網路模組，所以用中控屏就能玩“吃雞”。

教授無意抨擊這些概念或者宣傳，只是幫助大家看清這些實際上是什麼東西；智慧化，網際網路化是消費需求導向，也是汽車發展的趨勢。語音控制、車機互聯比起以前確實大有進步，也越來越智慧，從“是否有具備智慧性”這個角度出發，確實能稱為智慧汽車。

但從智慧化程度的角度來說，是否實用，導航是否準確，語言識別是否精準，這些細究起來，成本就擺在哪裡，很多賣十幾萬的，自稱智慧汽車的，都會有點尷尬，在現如今的要求下，頂多算是及格而已，而且這些爛大街的配置，很多車壇老大都不屑於炫耀，以“從新定義XX”“這才是真正的XX”“開啟XXX時代”，是否已經言過其實了呢？

現在的汽車，只要不是得原始像拖拉機，它或多或少都會帶一點智慧的屬性，那麼就看你對此衡量的高度了，相信消費者們的眼睛是雪亮的，心理是理性而且務實的，買車的時候切莫被華而不實的包裝所迷惑。