理論上汽車的安全氣囊設計壽命和整車使用壽命是一致的。但是由於設計標準的缺失，安全氣囊的實際壽命並沒有那麼長。雖然沒有明確的保質期，但是安全氣囊在使用8到10年之後即使沒有起爆，質量也難以保證。

近幾年，因高田氣囊缺陷問題，造成了100多人死傷，全球已召回近4千萬輛車，引發了大規模的召回同時也引起了廣泛的社會關注。想必很多車主都聽過安全氣囊，真正用到過的少，但是在日常行駛中，對安全氣囊可不能忽視，別到萬一真需要用的時候發現氣囊打不開，也不要遇到完全不需要的時候氣囊自己彈出，今天小編和大家聊一聊有關安全氣囊的注意事項。

安全氣嚢壽命比車短

從理論上講，汽車的使用壽命與安全氣蘘的設計壽命應該是一致的，但是由於很多方面的不足，安全氣蘘的壽命還不能與車的使用壽命相提並論，它的實際壽命沒有那麼長。它雖然沒有保質期，但是長時間使用即使沒有起爆，從質量，安全方面也要注意了，一般六年後就不能在用了。建議你們的愛車再行駛2萬公里以後，就要準時到4s店對你的車進行檢查。

氣囊故障排查去4S店

安全氣囊指示燈在車輛啟動6-8秒後依然閃爍或長亮不熄，就表示氣囊出現故障;車輛在執行過程中，安全氣囊指示燈閃爍5秒後長亮，也表示氣囊出現故障，必須及時到4S店檢查、處理。車輛在啟動過程中都會有一個OBD自檢過程，包括安全氣囊系統檢測。車輛每行駛1萬到2萬公里後，就應該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件，也可在4S店進行整車保養時要求4S店對安全氣囊進行檢測。

安全氣囊多少錢一個

根據不同的車型和不同的品質的安全氣囊的價格都會有所不同，一般比較優質的整套安全氣囊系統的價格都大概在2000~3000以上，而比較普通的安全氣囊價格在幾百左右，這就要看看車友們怎麼選擇了。

氣囊須安全帶共同使用

大量模擬試驗表明，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命;如果同時使用安全帶和氣囊，這一比例上升到約60%;如果只使用氣囊，這一比例不會超過5%。舉個例子，一輛汽車以60km的時速行駛，遇到突然撞擊時，氣囊會以200km/h以上的速度彈出，由此產生的撞擊力約180公斤。如果乘員沒有繫好安全帶，那麼氣囊的彈出角度就會發生偏差，從而導致這股巨大的撞擊力落在乘員的脆弱部位，造成傷害。因此，安全氣囊必須與安全帶一起使用。

氣囊並非越多越安全

大量試驗顯示，碰撞發生時，大部分車內乘員最容易被撞擊的部位是：臉部、胸部、腰部、頭部。由此有了經典的“6方位部署”原則，即主、副駕駛前的安全氣囊保護前排乘客的臉部及胸部;主、副駕駛座椅外的側安全氣囊保護前排乘客的腰部;位於ABC柱內飾版內的側安全氣簾負責保護車內乘客的頭部。一般來說，車輛配備了這6方位併合理分佈，就可以了，如果過度追求數量，反而會因為氣囊分佈不合理而受到其意外彈出的撞擊。

氣囊近處禁放物品

許多車主喜歡在擋風玻璃上粘上一些小飾物，尤其是女性朋友對堅硬的水晶、玻璃製品情有獨鍾。專家建議，最好不要在擋風玻璃上懸掛小飾物，尤其是質地堅硬的物品。因為在氣囊彈出時，掛件飾物突然受撞，會產生猛力，像子彈一樣射向乘坐者，後果不堪設想。

安全氣囊是由氣囊感測器、防撞安全氣囊以及電子控制元件組成，氣囊元件主要由安全氣囊、氣體發生器和點火器等組成。一般來說，像感測器、電子控制元件這種電子元件基本不會出現什麼質量問題，壽命也比較長，而且還會有自檢功能，如果哪一部分出了問題會在儀表盤上顯示出來。所以決定安全氣囊壽命的是充氣裝置和氣囊本身。充氣裝置是裡面的化學物質被點火裝置點燃後產生大量的氣體充滿氣囊從而起到緩衝保護的作用，這種化學物質在常溫下是固體，燃點比較高，要是密封好、不受潮的情況下儲存20年是沒有問題的，可是如果受潮的話就會導致不能正常被點燃發生爆照產生氣體，從而影響安全氣囊的正常彈出，就好像鞭炮受潮了不能被引燃一樣。而氣囊本身是由尼龍，它的效能比纖維、棉花等都要好，不容易被劃破腐蝕等。同時它也是製造降落傘的原材料，所以正常情況下也是不容易出現什麼問題的。

汽車在發動的時候，每次都會進行自檢，如果儀表盤上亮起安全氣囊燈的時候，說明我們的安全氣囊裝置發生了故障，需要及時進行檢查或者維修。

故障現象

一輛09款2.4L排量科帕奇，客戶抱怨安全氣囊燈亮。

故障診斷與排除

電腦檢測，有故障碼：DTC B00160D：左側車頂縱梁展開回路電阻過大。

查閱維修手冊得到的資訊如下：設定故障診斷碼的條件是，左側車頂縱梁展開回路的電阻大於3.54Ω。

由此可見，故障原因是由氣簾展開回路的電阻過大導致的。該車曾經因該故障進行過檢修，當時是歷史故障碼，懷疑插頭接觸不良，對展開裝置附近的2個插頭進行了塗抹導電潤滑脂處理，故障消失。

目前是當前的故障碼，嘗試斷開插頭，會出現DTC B001604：左側車頂縱梁展開回路開路的故障碼。如果僅拔開展開裝置插頭上的防松裝置，故障碼可以被清除，而且不會設定故障碼。至此，開始懷疑是充氣裝置內部的電阻過大導致的故障，於是訂貨側氣簾。

側氣簾到貨後安裝，安裝後氣囊燈依然點亮，故障碼依然是DTC B0016 0D：左側車頂縱梁展開回路電阻過大。

此時將插頭斷開，設定DTC B001604:左側車頂縱梁展開回路開路的故障碼。如果將插頭兩端子短接，則不會出現故障碼。由此分析，是線路中電阻過大導致的故障。拔下插頭，電路形成開路狀態。插上插頭，線路中電阻加上展開裝置中的電阻，二者之和超出範圍，設定電阻過大的故障碼。當插頭短路後，相當於去掉展開裝置的電阻，僅剩電路中的電阻，恰好這個電阻在1.77~3.54Ω之間，所以不設定故障碼。

為了驗證這個推斷，在SDM插頭處，將左側氣簾的端子與右側氣簾的端子位置互換。此時出現的故障碼變為右側氣簾電阻過大。這個結果說明電路中存在電阻。

檢視電路圖1，可以看到，SDM至左前氣簾之間還有一個X302的插頭，是沒有檢查的。

X302插頭，實際上是在左B柱前端根部，拆下左前門檻襯板，就可看到該插頭。重新插拔該插頭，故障排除。

由於該插頭在門檻板附近，上下車的踩踏，造成了插頭的鬆動，使接觸電阻過大，引發上述故障。

故障案例二：SPARK安全氣囊警告燈報警

故障現象

一輛進口2011年款雪佛蘭SPARK(斯帕可)微型車，客戶反映安全氣囊警告燈報警。

故障診斷及排除

該故障曾經檢查過，當時維修人員看到的是歷史故障碼“DTC B00140D:駕駛員座椅側安全氣囊展開回路電阻過大”。使用“Nyogel 760G電氣觸點潤滑脂”處理駕駛員側面氣囊插頭，清除故障碼，將車交給客戶觀察。兩天後，客戶再次因氣囊警告燈報警來站檢修。

查詢仍是歷史故障碼“DTC B00140D”，查閱維修手冊，設定故障碼的條件：安全氣囊展開回路電阻大於4.2Ω並持續2s。讀取資料，側面氣囊電阻3.8～3.6Ω(變化)。讀取正常車側面氣囊電阻是2.2Ω(穩定不變)。由此看來，該車側面展開回路的電阻是不正常，目前處於正常阻值極限範圍1.7～4.2Ω之間，若是超出範圍，將會記憶 “DTC B00140D”故障碼。

出現電阻大的情況，多為插頭接觸電阻導致，所以需要對展開裝置至SDM的每個插頭進行檢查。透過電路圖(圖2)分析線束結構有側面氣囊部件插頭、氣囊模組SDM插頭。

出現這種電阻過大的插頭，多為線束經常移動的插頭，SDM對展開回路的電阻檢測是非常準確的。當阻值增加到一定程度，就會使SDM記憶電阻過高的故障碼。經常移動的線束、插頭，是最易出現這種情況的。

在觀察診斷儀上展開回路電阻資料的同時，晃動線束，判斷哪個插頭導致故障。SDM插頭線晃動時，沒有異常變化。晃動座椅靠背和敲擊座椅時，電阻值跳變超出4.2Ω，氣囊警告燈閃亮，故障碼變為當前。

圖2 左側車頂縱梁氣囊插頭

由此可見，座椅靠背內的展開裝置上的插頭最有可能存在故障。剝離座椅靠背的蒙皮，看到展開裝置，裝置上有一段導線從中延伸而出，連線到座椅下面的插頭。導線的另一端在展開裝置內，被包裹在摺疊的氣袋中。要看到插頭，需要進一步剝開展開裝置的氣袋，這已經超出了我們的規範維修範圍。

為了一看究竟，經客戶同意還是剝開摺疊的氣袋，最終看到了氣體發生器上的插頭(圖3)。晃動插頭，電阻變到2.1Ω，不再變化。看來劇烈的晃動，使端子間的氧化層被破壞，恢復到正常接觸的狀態下，所以電阻正常了。連線這個插頭的線束(座椅內線束)，在插頭處沒有綁紮，隨著靠背的擠壓和車輛的震顫而運動，這是導致插頭端子接觸不良的原因。

圖3 氣體發生器插頭

用“Nyogel 760G電氣觸點潤滑脂”處理端子，將線束綁紮在座椅骨架上，線束不會隨靠背擠壓和震顫而移動，故障排除。

維修小結

對氣囊展開回路的電路診斷是非常嚴格的。以上兩個案例都是氣囊展開回路中電阻過大導致的故障，都是插頭接觸不良導致的故障。接觸不良的原因是插頭會經常移動，這也是氣囊電路故障的一個常見原因。

這類故障往往無法透過測量查到故障點，使用診斷儀檢測故障碼，檢視資料流，以及分析故障碼的生成原理，分析線束走向和結構，對診斷是非常有幫助的。

首先安全氣囊是一次性使用的，當安全氣囊起爆後就沒法還原了，因此是沒法透過點爆來測試安全氣囊是否正常或者失效。車輛在啟動電源後，安全氣囊系統控制器都會對整個系統進行實時自檢檢查。如果發現感測器故障或是氣囊異常等情況，儀表盤的srs燈(就是安全氣囊故障碼)就會常亮或是閃爍，如果自檢沒有問題就會熄滅。

如果大家的車輛超過了這個年限，可以每年檢車之前到修理廠用汽車專用電腦連結上車輛的OBD介面，檢查下車輛是否有故障碼存在（汽車故障碼都是帶記憶儲存的只要出現一次就會有留存）。

至於說到了年限就更換新的安全氣囊我覺得不可取，原廠的安全氣囊可不便宜，副廠的大家也不敢用。與其指望安全氣囊救命，不如按交通法規行車系好安全帶！

乘坐私家車輛最重要的就是安全了，安全帶，胎壓，都是我們關注最多的地方，這個安全氣囊看不見摸不著的？到底應該如何注意呢？

汽車安全氣囊是個十分緊張的裝備，平常行車中不可無視，但卻經常被車主疏忽。任何一個零配件都是有壽命的，而安全氣囊這類配件更是如許。

從1953年提出安全氣囊概念至今，安全氣囊曾經成為汽車最根本的裝備。固然現在國內仍然還有少數便宜汽車沒有裝備安全氣囊，但是安全氣囊早就成為消費者購車的主要目標之一。

而車企在安全氣囊上也逐步美滿。比如單氣囊、雙氣囊、四氣囊、六氣囊，側面氣囊、膝部氣囊、頭部氣簾等等，安全氣囊的數目和適宜也日益繁多。但是作為一項安裝在車身內部的被動安全裝置，安全氣囊的壽命卻極易被無視。

10年車齡的老車安全氣囊還能用嗎？

理論上汽車的安全氣囊計劃運用的壽命與汽車是一致的。那麼問題在於，在一款車的運用流程中，免不了會更換一下零配件或許保養。而安全氣囊則是被疏忽的物件。

因而說，一輛車的運用壽命究竟是多久？誰也沒有有個明確的答案，固然有不少企業聲稱安全氣囊壽命在15年左右。但在國外，30年車齡的老車家常便飯，而國內10來年的車也是滿大街跑！那麼安全氣囊的實際運用壽命有這麼久嗎？一輛10年車齡老車上的安全氣囊，的確存在失效的隱患。

安全氣囊由碰撞感測器、控制模組（ECU）、氣體發作器及氣囊系統構成。當碰撞發作時，安全氣囊的控制器依據感測器收回的加速度訊號，識別和判別碰撞的強度，當碰撞強度達到計劃條件時，引爆氣囊的感測器敏捷震動點火器引爆氮氣固態粒子，構成敏捷膨大的氣袋，以緩衝前排乘客所蒙受的衝擊力度。

但是，氣囊起爆化學物質（爆燃劑）很有能夠在幾年內變質失效，氣囊上包裹的密封塗料也能夠失效，因而假如有條件，最好在運用8到10年內更換氣囊。

安全氣囊指示燈在車輛啟動6-8秒後仍然閃耀或長亮不熄，那麼就闡明氣囊有問題了。假如安全氣囊指示燈閃耀5秒後長亮，也表示氣囊出現毛病，必須及時到4S店檢查、處置。車輛在啟動流程中都會有一個OBD自檢流程，包括安全氣囊系統檢測。

安全氣囊的計劃天下各國沒有強迫一致的標準，而且這些技術也屬於各汽車廠商的貿易秘密，即便是同一品牌不同範例、不同檔次的車輛安全氣囊的標準也有差別。因而安全氣囊毛病的排查和更換必須到受權4S店進行。

可以觀看影片介紹哦

乘坐私家車輛最重要的就是安全了

安全帶 胎壓 都是我們關注最多的地方

這個安全氣囊看不見摸不著的

到底應該如何注意呢

首先 安全氣囊必須和安全帶共同使用

正確使用安全帶可以挽救大約45%的生命

如果同時使用安全氣囊

這一比例可上升到大約60%的水平

但如果只使用安全氣囊

挽救生命的比例不會超過5%?

一輛時速60千米的汽車發生碰撞

氣囊會以200千米的時速彈出

氣囊大約產生360斤的力量

如果沒系安全帶

氣囊彈出的角度就會偏差

這巨大的撞擊力

很可能落在車內人員脆弱的地方

反而造成了傷害

其次介紹一下安全氣囊的壽命 理論上說?

安全氣囊的壽命和車的壽命是相同的

但是由於很多方面的不足

安全氣囊的使用壽命不能和車相提並論

它實際的壽命遠沒有那麼長

雖然安全氣囊沒有規定保質期?

但是在長時間使用的車輛中

即使沒有爆開的安全氣囊

質量和安全方面都需要注意了

一般來說

沒有爆開的安全氣囊

使用6年之後就不應該再用了

建議大家的愛車再行駛2萬公里後

要準時到品牌店進行檢查

安全氣囊為安全部件，非常規器件，該部件不需要常規維護，但是一般廠家建議如車輛出廠時間達到10年，就請到服務商處進行檢查或者更換系統

汽車保修期是指汽車廠商向消費者賣出車輛時，承諾的對該車輛因質量問題而出現的故障時，提供免費維修及保養的時間段或里程段。

　　現在大多汽車廠家實行的保修期是兩年或六萬公里，以先到者為準，當然也有少數國際大牌車輛廠家承諾更長的時間和更多的行駛公里數，目前保修期最長的時間是五年，最長的公里數是十萬公里，即保修期內的條件有兩個，一是時間限制，行駛時間年限；第二個是里程限制，行駛公里數值，只要在這兩個條件任意達到一個，就表明車輛的保修期已過，車輛再出現的正常維修保養都不在免費之列。

汽車安全氣囊是車輛整車的一部分，它的保修期應該也在廠家對整車保修期的承諾內，車輛購置後如果超出了保修期年限和行駛里程數，車輛安全氣囊出現故障，廠家就不再免費修理或保養了。