在汽車空調中一般主要由壓縮機、電控離合器、怠速器和控制系統、膨脹閥、貯液乾燥器、冷凝器、冷凝風扇、真空電磁閥、蒸發器等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。

高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

2、汽車空調工作原理是什麼？

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連線成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動。所以汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：

1、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

37 贊 踩 評論 分享 舉報汽車工程研究生 汽車自媒體07-12 21:07 關注

答：汽車的空調系統包括冷氣系統和暖氣系統兩部分。製冷裝置有蒸汽壓縮式，吸熱式和電子冷凍式等，冷氣系統由壓縮機，冷凝器，流量控制閥，蒸發器以及吸入節流閥或恆溫開關等組成。現在汽車用的是以氟利昂12為冷媒的蒸氣壓縮式製冷裝置。

根據人體對環境氣候的適應程度，在各種氣候條件下，車用空調裝置必須能夠經常保持車室內舒適。具體要求是：在冬季使人感到“頭寒足熱”的溫度分佈；能使大量的風遍及人體全身而風速不高；在開啟冷氣和暖氣的最初時刻，稍許過度的冷風或者熱風；能在短時間內使車室溫度達到室溫，並保持穩定。

汽車空調是汽車上的一種裝置，它可以對我們的車廂內空氣進行製冷、制熱、換氣和空氣淨化等。

汽車空調製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器、風機及管路與控制部件等組成。 壓縮機是製冷系統的製冷劑迴圈動力源。壓縮機工作時可把製冷劑氣體壓縮成高壓液態，並可持續不斷推進製冷劑迴圈，完成吸熱、放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動，透過空調皮帶輪後面的電磁離合器的吸合與開啟來控制。 冷凝器是一種散熱器，類似於發動機水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個冷卻風扇，透過流動的空氣帶走冷凝器中製冷劑的熱量。 製冷劑冷凝後貯存在儲液罐內，進行乾燥吸溼處理，以去除製冷劑中的水分，濾掉雜質，通常這個罐也稱作乾燥罐。 膨脹閥用於控制高壓液態製冷劑向氣態的轉變。 蒸發器正好與冷凝器作用相反，此時蒸發器吸收外部空氣的熱量。再透過風機與管道就可將涼空氣送到車廂內了。

汽車空調系統型別

按驅動方式分為：獨立式(專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車)和非獨立式(空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車)。

按空調效能分為：單一功能型(將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上)和冷暖一體式(製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式)。

按控制方式分為手動式(撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制)和電控氣動調節(利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量)。

按控制方式分為：全自動調節(利用計算比較電路，透過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量)和微機控制的全自動調節(以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節)。

汽車空調系統結構及組成

不同型別空調系統的佈置方式有所不同。目前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其佈置型式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。

現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣淨化裝置及控制系統組成。

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液乾燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為洩露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的矽膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上佈滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近(區別只在於水箱的水一直是液態而已)，所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態(即蒸發)吸收熱量的場所。

汽車空調工作原理

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連線成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈又四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體透過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。

上述過程週而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

汽車空調製冷系統主要是由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發器和鼓風機等組成，其間各個部件之間採用高壓橡膠管和鋼管連線成一個密閉的系統，在製冷系統工作時，製冷劑會以不同的狀態在這個空間裡迴圈流動，而這樣的迴圈又分為了四個過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體透過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程週而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連線成一個密閉系統。

汽車空調是怎麼工作的？今天就來看看。

先說說汽車空調製冷系統

1，壓縮機：裝配在發動機上，由發動機皮帶帶動，將低溫低壓的氣態製冷劑壓縮，輸出升溫高壓的氣態製冷劑。

2，冷凝器：和發動機散熱器（水箱）整合在一起，是主要的製冷劑儲存地。經過壓縮機升溫升壓的氣態製冷劑經過空調管道傳輸到冷凝器，被流過的冷空氣（來自風扇和從進氣格柵流入）帶走熱量，在達到某個程度時，氣態製冷劑開始變成液態。在這個過程中，高溫高壓的氣態製冷劑變成了中溫高壓的液態製冷劑。

3，節流閥或膨脹閥：設定在空調管路中，產生節流作用使得中溫高壓的液態製冷劑，變成低溫低壓的液態製冷劑。

4，蒸發器：一般安裝在副駕駛側儀表臺下面，將經過節流閥後的低溫低壓液態製冷劑進一步降溫降壓，促使其成為低溫低壓的氣態製冷劑。這就是空調製冷的最關鍵一步：由液態變成氣態、蒸發吸熱了，在這個過程中蒸發箱會吸收周圍空氣的熱量，從而使得周圍空氣的溫度的降低，再透過鼓風機將冷空氣吹出出風口，從而空調製冷的作用。

5，乾燥瓶：以前的汽車都是有單獨的乾燥瓶的，但是現在很多汽車的乾燥瓶都和冷凝器結合在了一起，其作用是過濾空調系統中的髒汙、吸收水分。

汽車空調的工作原理：低溫低壓的氣體→經過壓縮機→變成高溫高壓的氣體→經過冷凝器→變成中溫高壓的液體→經過膨脹閥→變成低溫低壓的液體→經過蒸發箱→變成低溫低壓的氣體，在這個過程中製冷→下一個迴圈。

從蒸發器出來的低溫低壓制冷劑，透過低壓軟管，低壓閥，進入壓縮機，壓縮機透過活塞往復運動，將製冷劑吸入並壓縮為高溫，高壓的氣體制冷劑。

從高壓閥出來經過高壓軟管到達冷凝器，在冷凝器中被冷凝成高溫高壓制冷劑液體。

在氣液轉化時把釋放出來的熱量散到車外環境。製冷劑從冷凝器底部流出向儲液乾燥器，被幹燥劑過濾吸水後由高壓軟管送到膨脹閥，製冷劑被膨脹閥減壓成低溫低壓霧狀製冷劑。

然後送入蒸發器而變成低溫、低壓氣態製冷劑，在液氣轉化中吸收車內溫度，冷卻後的空氣即冷氣，被風扇強制送回車內起到降低溫度的目的，低溫、抵壓制冷劑氣體再次經過低壓軟管被送回壓縮機開始的製冷工作循壞。