不在乎雙離合的話就選GL，這兩車也就變速箱區別大，其他差不多，排量夠用就行，配置的話逸動後排不能放倒這點我不能接受，別的什麼像座椅記憶的這種雞肋配置可有可無的東西看你個人咯，我是不喜歡的

我覺得EMGRAND EC7GL這車還是挺不錯的，我挺喜歡這款車的設計的，感覺挺讚的，開著這車出去還是挺有面子。而且對於EMGRAND EC7GL的設計，我也是挺喜歡的，感覺時尚感十足。還有就是EMGRAND EC7GL的配置比逸動的好很多，我挺滿意EMGRAND EC7GL的設計的。

兩款車的效能差不多，主要還是看你自己的喜好選擇了，我覺得EMGRAND EC7GL的設計上要更帥氣點，所以要是我選的話我會選擇EMGRAND EC7GL。

EMGRAND EC7GL還是挺不錯的，空間大，配置也不錯，另外價格、油耗這些制約用車成本的因素也都還算給力，挺好的一輛車。

►吉利EMGRAND EC7的前身——EMGRAND EC7EC7，在自主轎車市場封王的2012年，長安逸動剛剛上市。當年EC7賣了將近15萬臺，排在後面的C30賣了13.7萬臺，F3也賣了12.5萬臺，而3月份上市的逸動，到年底只賣了4萬臺，怎麼看，逸動都對EMGRAND EC7EC7構不成威脅。

曾幾何時，長城也曾差點問鼎轎車冠軍

之後的2013年，EMGRAND EC7EC7再無對手，全年售出19.3萬臺，比排名第二的C30多賣近7萬臺。逸動雖然增長到了9萬臺，月均銷量也在年底突破1萬大關，但是在EMGRAND EC7EC7面前，逸動依然只是配角。

到了2014年年中，EMGRAND EC7EC7更名新EMGRAND EC7，砍掉了1.8L發動機，開始引入渦輪技術，增加了1.3T版本，頂配指導價達到了10.08萬；瘋狂追趕的逸動不甘示弱，引入了動力更強的1.5T發動機，售價也直接突破10萬元，1.5T頂配甚至賣到了11.79萬。

這一年，冠軍依然是EMGRAND EC7EC7，全年銷量16.5萬臺，可是冠軍的位置已經受到嚴重威脅了，因為當年逸動也售出了15.5萬臺，與EC7的差距縮短到了1萬臺。

2015年，EMGRAND EC7EC7突破20萬臺，逸動也緊追不捨，全年售出18.2萬輛，此後的兩年EMGRAND EC7依然保持了小幅增長，但逸動卻已經達到了巔峰。

2016年，逸動的全新改款砍掉了少人問津的1.5T版，戰線全面收縮到10萬元以下，這一步走得比EMGRAND EC7要早，但卻沒能抑制住下滑，當年逸動銷量同比下跌14%至15.6萬臺，EMGRAND EC7銷量卻達到22.4萬臺，較上一年增長了8.5%。

2017年，逸動跌出第一陣營，全年售出不到9萬臺，幾乎只有EMGRAND EC7全年銷量的三分之一。至此，逸動已經再無挑戰銷量冠軍的實力。逸動與EMGRAND EC7的較量，已經有了結果，但長安與吉利在轎車市場的角力，還未結束。

2016年9月，已經透過博瑞、博越跨入產品3.0時代的吉利，在A+級市場又丟下一顆重磅炸彈——EMGRAND EC7GL，上市之後月銷量迅速破萬，並在之後的25個月裡，一直保持在月均萬臺的水平。

自主品牌轎車市場裡，EMGRAND EC7是A級轎車的霸主，而EMGRAND EC7GL就是A+級市場的霸主，前者盤踞6-8萬元市場，後者牢牢把控8-10萬元市場，與大幅優惠的別克Excelle、雪佛蘭CAVALIER、福特福瑞斯等合資家轎正面對抗。在這個級別，沒有任何一臺自主品牌的A+級轎車，能夠與EMGRAND EC7GL相提並論。

直到逸動的換代。

今年3月份，長安第二代逸動上市，雖然名稱依然是逸動，但是從外觀、內飾、尺寸、配置再到整體的定位，都已經與老逸動完全不同。它的軸距從老逸動的2660mm增加到了2700mm，車長增加了90mm，而主打的價格區間，也從之前的7-8萬元提升到了8-10萬元，這個區間，正是EMGRAND EC7GL的勢力範圍。

也就是說，逸動換代之後，對手已經不再是EMGRAND EC7，而變成了高半級的EMGRAND EC7GL，而與逸動同時上市的逸動DT，則取代了之前的悅翔V7，在7萬元左右的市場與EMGRAND EC7競爭。

逸動DT過去幾個月的平均銷量大概在4千臺，對EMGRAND EC7構不成威脅，而新逸動在上市後的6個月裡售出4.6萬臺，月均銷量達到近8千臺，雖然距離EMGRAND EC7GL的1.3萬臺的月均銷量還有不小差距，但已經對同樣盤踞8-10萬元的EMGRAND EC7GL產生了切實的威脅。

那麼，如果你的預算正好是8-10萬元，會不會考慮這兩臺車呢？首先我們把範圍擴大，看看在這個價位，銷量最好的轎車都有誰？

合資品牌的緊湊轎車，指導價一般都在10萬元以上，例如Lavida（10.99-16.59萬）、Sylphy（9.98-16.15萬）、Excelle（10.99-14.49萬）、Cruze（10.99-16.99萬）、Elantra（9.98-15.18萬）等等，其中Lavida的優惠較少，主銷的價格區間依然在10萬元以上，但Sylphy經典款、Excelle和Cruze這些車型，終端優惠非常大，例如Excelle的優惠甚至達到了4萬元。打過折之後，這些合資轎車就成為EMGRAND EC7GL、逸動的直接對手。

當然，合資品牌裡還有原本定價就在10萬元以內的低端特供車型，例如雪佛蘭的CAVALIER（7.99-11.49萬）、福特的福瑞斯（8.78-12.23萬）等。

所以，就算是預算不到10萬元，其實也有很多空間不小、配置不低的合資轎車可以選，8-10萬元這個區間，有一大半都被這些合資轎車佔據了，在這些對手面前，EMGRAND EC7GL、逸動在配置和空間上，其實並沒有碾壓性的優勢，想要從這些合資對手手裡搶蛋糕，必須在外觀、內飾的高階感上，真正打動消費者。

從銷量來看，8-10萬元的轎車市場，每個月大概有十萬臺的規模，其中7成左右的份額被Excelle、Sylphy、福瑞斯、CAVALIER、Cruze、Elantra等車型佔據，剩下的三成市場，EMGRAND EC7GL和逸動能佔兩成。這個價位選合資還是選自主，其實就看消費者是想要品牌，還是要產品了。

Cruze一半以上的銷量，成交價都在10萬內

蘿蔔身邊恰好有兩個朋友滿足這個條件，他們預算都在10萬左右，當時我曾力勸他們考慮EMGRAND EC7GL，但到最後還是一個買了韓系，一個買了美系。不是他們沒有對EMGRAND EC7GL動心，而是最終還是覺得買合資更保險一些。

所以，不管是EMGRAND EC7GL還是逸動，想從同價位的合資對手那裡搶客戶，是很艱難的，很多消費者在看到預算內出現了Excelle、CAVALIER這些車型後，更是壓根不會考慮一下自主品牌。品牌瓶頸的枷鎖，哪怕強勢如吉利，也依然望之興嘆。

不過，對於比較開明的消費者，蘿蔔倒是很願意聊聊EMGRAND EC7GL和逸動各自的優劣，幫你找到更適合自己的那款。

逸動與EMGRAND EC7GL分別屬於長安與吉利的第三代產品，兩者在設計、做工和用料上旗鼓相當，空間和座椅舒適度也都非常出色，只有風格的差別，沒有品質的高低。產品力層面，EMGRAND EC7GL與逸動的差別，主要體現在下面幾項：

逸動的優勢：

1、 自動擋沒有采用自主品牌慣用的DCT雙離合或CVT無級變速箱，而是向日本愛信採購了第三代6AT變速箱，成本比DCT和CVT都要貴不少，可靠性也更高；

2、 最低配以上的版本，全都配備方向盤前後上下四向調節，而包括EMGRAND EC7GL在內的同價位其它轎車，基本都只有上下調節，這點對駕駛員非常重要；

3、 中控配備了10.25英寸的大螢幕，EMGRAND EC7GL因為上市較早，採用的是稍小的8英寸屏；

4、 1.6L發動機雖然沒有配備渦輪，但卻是同級別罕見的直噴全鋁發動機，而且採用了直噴技術，動力表現並不遜於EMGRAND EC7GL的1.8L和1.3T發動機。

EMGRAND EC7GL的優勢：

1、 全系標配四門車窗一鍵升降，而逸動只在頂配配備；

2、 後座支援比例放倒，加上更寬敞的後備箱，裝貨能力明顯強於後座不能放倒的逸動；

3、 後排中間座椅有頭枕，而逸動後排中間座沒有頭枕，車裡經常坐滿五個人的話，比逸動更佔優。

至於試駕感受，EMGRAND EC7GL在隔音降噪方面的表現很突出，幾乎是同價位車型的標杆水平；而逸動的1.6L+6AT動力總成，比EMGRAND EC7GL開起來更得心應手，雙離合的頓挫，也是EMGRAND EC7GL最常被吐槽的缺點之一。

最後說兩句

逸動鼎盛那兩年，一直被視為EMGRAND EC7最大的對手，如今新一代逸動的銷量也在逼近EMGRAND EC7GL，這是不是意味著EMGRAND EC7家族與逸動家族的新一輪對抗？看過銷量其實就知道，不是這樣。

雖然成交價幾乎完全重疊，但新逸動銷量快速攀升的幾個月，EMGRAND EC7GL幾乎沒有受到影響，銷量依然穩定在1萬臺以上。8-10萬元的轎車市場，每個月的總規模高達10萬臺以上，而EMGRAND EC7GL和逸動加到一起，也不過兩成，與其說它們是對手，我到覺得更像是共同對抗合資陣營的隊友。

逸動沒試駕過，並不是很清楚。對於EMGRAND EC7GL，我試駕過感覺還是挺不錯的，動力什麼的都是很給力的，所以個人還是蠻喜歡EMGRAND EC7GL的。