飛機基本結構
飛機結構一般由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機翼和機身)。
機翼
薄蒙皮梁式
主要的構造特點是蒙皮很薄，常用輕質鋁合金製作，縱向翼梁很強(有單梁、雙梁或多梁等佈置)．縱向長桁較少且弱，梁緣條的剖面與長桁相比要大得多，當佈置有一根縱梁時同時還要佈置有一根以上的縱牆。該型式的機翼通常不作為一個整體，而是分成左、右兩個機翼，用幾個梁、牆根部傳集中載荷的對接接頭與機身連線。薄蒙皮梁式翼面結構常用於早期的低速飛機或現代農用飛機、運動飛機中，這些飛機的翼面結構高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構件，在截面高度較大處佈置較強的梁。
多梁單塊式
從構造上看，蒙皮較厚，與長桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長桁佈置較密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近或略小；梁或牆與壁板形成封閉的盒段，增強了翼面結構的抗扭剛度，為充分發揮多梁單塊式機翼的受力特性，左、右機翼最好連成整體貫穿機身。有時為使用、維修的方便，可在展向佈置有設計分離面，分離面處採用沿翼盒周緣分散連線的形式將全機翼連成一體，然後整個機翼另通過幾個接頭與機身相連。
多牆厚蒙皮式(有時稱多梁厚蒙皮式，以下統簡稱為多牆式)
這類機翼佈置了較多的縱牆(一般多於5個)；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無長桁；有少肋、多肋兩種。但結合受集中力的需要，至少每側機翼上要佈置3—5個加強翼肋。當左、右機翼連成整體時，與機身的連線與多梁單塊式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機翼，在機身側邊與之相連，此時往往由多牆式過渡到多梁式，用少於牆數量的幾個梁的根部集中對接接頭在根部與機身相連。
蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直於其表面的區域性氣動載荷。此外蒙皮還參與機翼的總體受力-它和翼梁或翼牆的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結構承受機翼的扭矩；當蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結構型式(如多腹板式機翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。
長桁
長桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構件。長桁上作用有氣動載荷。在現代機翼中它一般都參與機翼的總體受力—承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支援作用。
翼肋
普通翼肋構造上的功用是維持機翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長桁相連，機翼受氣動載荷時，它以自身平面內的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支援。同時翼肋又沿周邊支援在蒙皮和梁(或牆)的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內的支承剪流。
加強翼肋雖也有上述作用，但其主要是用於承受並傳遞自身平面內的較大的集中載荷或由於結構不連續(如大開口處)引起的附載入荷。
翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結構型式中，它是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機身固接。
縱牆
縱牆(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長桁相近，縱牆與機身的連線為鉸接，腹板即沒有緣條。牆和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組成封閉盒段以承受機翼的扭矩，後牆則還有封閉機翼內部容積的作用。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種裝置；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成一個整體。
桁梁式
桁梁式機身結構特點是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機身結構上長桁的數量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續。蒙皮較薄。這種結構的機身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。
桁條式
這種型式機身的特點是長桁較密、較強；蒙皮較厚。此時彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
硬殼式
硬殼式機身結構是由蒙皮與少數隔框組成。其特點是沒有縱向構件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用於維持機身截面形狀，支援蒙皮和承受、擴散框平面內的集中力。這種型式的機身實際上用得很少，其根本原因是因為機身的相對載荷較小．而且機身不可避免要大開口，會使蒙皮材料的利用率不高，開口補強增重較大。所以只在機身結構中某些氣動載荷較大、要求蒙皮區域性剛度較大的部位，如頭部、機頭罩、尾錐等處有采用。具體構造也有用夾層結構或整體旋壓件等形式。
(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式
1--長桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分為普通框與加強框兩大類。
普通框用來維持機身的截面形狀。一般沿機身周邊空氣壓力為對稱分佈，此時空氣動力在框上自身平衡，不再傳到機身別的結構去。
加強框，其主要功用是將裝載的質量力和其他部件上的載荷經接頭傳到機身結構上的集中力加以擴散，然後以剪流的形式傳給蒙皮。
長桁與桁梁
長桁作為機身結構的縱向構件，在桁條式機身中主要用以承受機身彎曲時產生的軸力。另外長桁對蒙皮有支援作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩臨界應力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動力並傳給隔框，與機翼的長桁相似。桁梁的作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。
機身蒙皮在構造上的功用是構成機身的氣動外形，並保持表面光滑，所以它承受區域性空氣動力。蒙皮在機身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個平面內的剪力和扭矩；同時和長桁等一起組成壁板承受兩個平面內彎矩引起的軸力，只是隨構造型式的不同，機身承彎時它的作用大小不同
飛機基本結構
飛機結構一般由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機翼和機身)。
機翼
薄蒙皮梁式
主要的構造特點是蒙皮很薄，常用輕質鋁合金製作，縱向翼梁很強(有單梁、雙梁或多梁等佈置)．縱向長桁較少且弱，梁緣條的剖面與長桁相比要大得多，當佈置有一根縱梁時同時還要佈置有一根以上的縱牆。該型式的機翼通常不作為一個整體，而是分成左、右兩個機翼，用幾個梁、牆根部傳集中載荷的對接接頭與機身連線。薄蒙皮梁式翼面結構常用於早期的低速飛機或現代農用飛機、運動飛機中，這些飛機的翼面結構高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構件，在截面高度較大處佈置較強的梁。
多梁單塊式
從構造上看，蒙皮較厚，與長桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長桁佈置較密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近或略小；梁或牆與壁板形成封閉的盒段，增強了翼面結構的抗扭剛度，為充分發揮多梁單塊式機翼的受力特性，左、右機翼最好連成整體貫穿機身。有時為使用、維修的方便，可在展向佈置有設計分離面，分離面處採用沿翼盒周緣分散連線的形式將全機翼連成一體，然後整個機翼另通過幾個接頭與機身相連。
多牆厚蒙皮式(有時稱多梁厚蒙皮式，以下統簡稱為多牆式)
這類機翼佈置了較多的縱牆(一般多於5個)；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無長桁；有少肋、多肋兩種。但結合受集中力的需要，至少每側機翼上要佈置3—5個加強翼肋。當左、右機翼連成整體時，與機身的連線與多梁單塊式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機翼，在機身側邊與之相連，此時往往由多牆式過渡到多梁式，用少於牆數量的幾個梁的根部集中對接接頭在根部與機身相連。
蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直於其表面的區域性氣動載荷。此外蒙皮還參與機翼的總體受力-它和翼梁或翼牆的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結構承受機翼的扭矩；當蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結構型式(如多腹板式機翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。
長桁
長桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構件。長桁上作用有氣動載荷。在現代機翼中它一般都參與機翼的總體受力—承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支援作用。
翼肋
普通翼肋構造上的功用是維持機翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長桁相連，機翼受氣動載荷時，它以自身平面內的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支援。同時翼肋又沿周邊支援在蒙皮和梁(或牆)的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內的支承剪流。
加強翼肋雖也有上述作用，但其主要是用於承受並傳遞自身平面內的較大的集中載荷或由於結構不連續(如大開口處)引起的附載入荷。
翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結構型式中，它是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機身固接。
縱牆
縱牆(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長桁相近，縱牆與機身的連線為鉸接，腹板即沒有緣條。牆和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組成封閉盒段以承受機翼的扭矩，後牆則還有封閉機翼內部容積的作用。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種裝置；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成一個整體。
桁梁式
桁梁式機身結構特點是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機身結構上長桁的數量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續。蒙皮較薄。這種結構的機身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。
桁條式
這種型式機身的特點是長桁較密、較強；蒙皮較厚。此時彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
硬殼式
硬殼式機身結構是由蒙皮與少數隔框組成。其特點是沒有縱向構件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用於維持機身截面形狀，支援蒙皮和承受、擴散框平面內的集中力。這種型式的機身實際上用得很少，其根本原因是因為機身的相對載荷較小．而且機身不可避免要大開口，會使蒙皮材料的利用率不高，開口補強增重較大。所以只在機身結構中某些氣動載荷較大、要求蒙皮區域性剛度較大的部位，如頭部、機頭罩、尾錐等處有采用。具體構造也有用夾層結構或整體旋壓件等形式。
(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式
1--長桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分為普通框與加強框兩大類。
普通框用來維持機身的截面形狀。一般沿機身周邊空氣壓力為對稱分佈，此時空氣動力在框上自身平衡，不再傳到機身別的結構去。
加強框，其主要功用是將裝載的質量力和其他部件上的載荷經接頭傳到機身結構上的集中力加以擴散，然後以剪流的形式傳給蒙皮。
長桁與桁梁
長桁作為機身結構的縱向構件，在桁條式機身中主要用以承受機身彎曲時產生的軸力。另外長桁對蒙皮有支援作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩臨界應力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動力並傳給隔框，與機翼的長桁相似。桁梁的作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。
蒙皮
機身蒙皮在構造上的功用是構成機身的氣動外形，並保持表面光滑，所以它承受區域性空氣動力。蒙皮在機身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個平面內的剪力和扭矩；同時和長桁等一起組成壁板承受兩個平面內彎矩引起的軸力，只是隨構造型式的不同，機身承彎時它的作用大小不同