就目前而言最快的飛機是：SR-71“黑鳥”(BlackBird)，美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為“雙三”。因此SR-71比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此出入敵國領空如入無人之境，在蘇聯、中國的“槍林彈雨”中都未受到任何實質威脅；在以色列上空偵察以色列核設施時，以軍F-4戰鬥機向它發射了AIM-9“響尾蛇”空空導彈，但是導彈飛得卻還比SR-71慢。SR-71是第一種成功突破“熱障”的實用型噴氣式飛機。“熱障”是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。為此機身採用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料；機翼等重要部位採用了能適應受熱膨脹的設計，因為SR-71在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長30多釐米；油箱管道設計巧妙，採用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。儘管採用了很多措施，但SR-71在降落地面後，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的洩漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度後再進行空中加油。SR-71的研製始美空軍和洛克西德·馬丁公司於1959年開始實施的OXCART計劃。該計劃最初的目的是為了設計一種能夠在20000米以上高空進行高速攔截的戰鬥機。1962年，該計劃的第一架試驗機A-11(左圖)試飛，為了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰鬥機這一稱謂。經過對A-11及後來加裝的火控、武器系統的大量試飛驗證，美軍認為這一戰鬥機技術不夠成熟，放棄了計劃。但A-11的優秀效能使得美軍決定將其改進型作為高空高速戰略偵察機使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統也為後來海軍F-14戰鬥機的研製打下了很好的基礎。A-11與後來的SR-71外觀上主要的區別是邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR-71則沒有。A-11有兩名機組成員：飛行員和武器操作手。相應的SR-71上也有兩名成員：飛行員和系統操作手。座艙呈縱列式。由於SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。SR-71上裝有先進的電子和光學偵察裝置，但都處於絕對保密的狀態，外界瞭解甚少。但透過對其飛行速度和光學照相機的分析，據信一小時內它能完成對面積達324000平方千米的地區的光學攝影偵察任務。形象的說，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個義大利的高畫質晰度照片。其光學鏡頭的效能超乎一般的想象，但解析度高度保密。為了避免飛機向前飛行引起的誤差(即使是快門閃動的一瞬間，SR-71也會向前運動距離也相當長。)，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向後運動，使得相機相對於地面靜止。最上圖中的SR-71是唯一一架SR-71教練機，外號“鈦鵝”。教官坐在後艙，因此後艙比前艙高出一截，使教官擁有良好視線，有利於觀察周圍環境。下圖是一架SR-71在降落，放出了一朵巨大的橙色減速傘。由於SR-71的任務往往是進行遠端戰略偵察，因此空中加油也成為了它的家常便飯。當然，SR-71本身的續航能力也相當不錯。在冷戰時期，SR-71經常飛行的路線包括：日本沖繩島嘉手納基地——北北韓；土耳其——蘇聯高加索地區；菲律賓——中國蘭州。由於維護費用過高，SR-71在80年代末退役，轉給NASA美國航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有NASA字樣。但在海灣戰爭中部分SR-71曾重新服役。下圖是一架“鈦鵝”在起飛，發動機噴出脈衝狀的高溫噴氣，邊條和翼尖拉出了白色的氣流漩渦。SR-71採用了普惠公司的J-58軸流式發動機，帶有後加力燃燒室，單臺最大推力14460千牛。目前多數噴氣式飛機都採用渦輪風扇發動機，SR-71這一特異之處是考慮到軸流式發動機在高速飛行時效能較為優異。發動機進氣口的前端有一個可自由調節的激波錐，以適應不同速度飛行時對進氣的不同要求。基本技術資料機長32.74米機高5.64米翼展16.95米空重27.24噸最大起飛總量77.18噸最大速度M3.5(高度25000米)巡航高度25900米最大航程5230千米本答：超音速F16美國宇航局在秘密研製一種超高速飛機X－43，但它到底是個什麼樣子？一直以來，X－43是神龍見首不見尾。近日，美國宇航局終於揭開了X－43A型超高速飛機的神秘面紗：這種飛機毋須火箭動力，最高速度卻可達音速10倍，是當今世界最快的飛機，從美國東岸飛到西岸只要半個小時！美國科學家稱它是萊特兄弟首次飛行以來航空技術的最重大的突破。但其他國家的科學家認為，此機民用的機會非常小，而美國研製它的真正目的，就是用來威懾他國，鞏固自己的霸權地位。其他國家不得不防。這就是X－43A4月18日，加利福尼亞沙漠風力很大，但惡劣的天氣並沒有阻擋住各路記者前往愛德華空軍基地的步伐，因為美國宇航局宣稱，該局將在這個基地首次對外展示其精心設計的超高速飛機X－43A模型。按宇航局科學家的說法，這架X－43A是萊特兄弟首次飛行以來航空技術的最重大的突破。那架模型機就停在愛德華基地內一條柏油跑道上。當宇航局X－43計劃執行官喬爾·西茲拉下蒙在X－43A身上的那塊藍布後，現場記者無不驚歎：太漂亮了！這個小巧玲瓏的飛機看上去很像一塊衝浪板。接著，西茲向記者們介紹了X－43A的一些情況。美國宇航局公佈的新型X－43A飛機以衝壓噴氣引擎發動，機身外形長3.7米，機身為黑色，最高速度將為7馬赫，即每小時近8047公里，相當於音速的7倍，由美國東岸至西岸只需半小時的飛行時間，從而打破不用火箭動力的噴氣式機引擎最快的紀錄。2005年6月，美國宇航局試飛了一種世界上飛得最快的飛機。這種代號為X-43A的新型無人機機身長約3.65米，體重1.2噸，樣子像個黑色的衝浪板，研製耗資2.3億美元。飛機的設計最高時速將達到音速的10倍，也就是10馬赫！可惜在首次試飛中，由於助推器失靈，X-43A升空幾分鐘就掉進太平洋和魚蝦做伴了。科學研究也需要前仆後繼。11月，X-43A再次試飛。一架經過改裝的B-52B重型轟炸機機翼下掛著一架X-43A飛機和一枚"飛馬"助推火箭從加州的愛德華茲空軍基地起飛。很快，B-52B上升至1.2萬米高空。這時，和X-43A捆綁在一起的"飛馬"火箭點火，它們脫離B-52B轟炸機，由飛馬火箭把X-43A推到大約2.9萬米的高空。接下來，X-43A脫離飛馬火箭，自身發動機點火，開始以1萬千米時速獨立飛行。約10秒後，飛機燃料耗盡，飛機繼續滑行了6分鐘經過1368千米的距離墜入太平洋。被落海時的撞擊力徹底摧毀。這是個歷史性的時刻，X-43A創造了9.7馬赫的速度，前無古人，世界最快名稱：X－43A最大飛行速度：9.7倍音速時間：2007年6月試飛程式碼：Hyper-X產地：美國飛碟SR-71“黑鳥”(SR--71“黑鳥”高空偵察機，傳說速度是十二馬赫十二馬赫？樓上的也真敢胡咧咧，SR-71的最高時速在3.2～3.5馬赫之間。黑鳥，第一架衝破熱障的飛機X-43X-431994年11月，美國政府取消了NASA耗資龐大的國家空天飛機（NASP）專案，X-30試驗機也隨即下馬。為了順應“更好、更快、更廉價”的航空航天戰略，美國高超音速試驗計劃（Hyper-X）計劃應運而生，其中X-43就是其研究核心。X-43計劃有4個型號即X-43A、X-43B、X-43C和X-43D，其設計速度目標為馬赫7至馬赫10。X-43A與X-30不僅在外形上十分相似，而且發動機方案也都是採用機身一體化的超音速燃燒衝壓發動機。X-43A的前機體設計成能產生激波的形狀，以對進入超音速燃燒衝壓發動機進氣道（安裝在機體下方）的空氣進行壓縮。X-43A試驗飛機擁有先進的扁平小巧的機身，機身長3.6米，翼展1.5米，重量約為1噸。由於X-43A採用的是高超音速衝壓發動機，其燃料為飛機上攜帶的液態氫，助燃劑（氧化劑）為空氣中的氧，因而需要藉助B-52載機和助推火箭飛入空中。2001年6月，X-43A在第一次試飛中由於助推火箭偏離航線並出現翻滾被控制人員在空中緊急自毀。這次慘重的失敗，讓X-43A的試驗計劃大大延遲。直到2004年3月27日，X-43A才開始了第二次試飛。B-52載機在離太平洋海面大約12,000米的空域投下了“包裹”著X-43A的助推火箭，隨後助推火箭迅速爬升至28,500米的高空。這時，X-43A從火箭中分離出來，依靠自身的超音速燃燒衝壓發動機工作了大約10秒鐘，最高速度達到8,000公里/小時，相當於7馬赫，已經超過了使用火箭動力的X-15A-2試驗機創造的6.72馬赫。這之後，X-43A發動機停轉，並在空中自由滑翔飛行約6分鐘後，按預定計劃墜入加利福尼亞州附近的太平洋海域。X-43A的試飛成功具有劃時代的意義，由於不象使用火箭發動機的飛行器那樣必須攜帶所有的燃料和助燃劑，採用高超音速衝壓發動機的飛行器不僅能夠減小自身體積，還能夠提高飛行器有效載荷量。如在軍事應用中，與X-43A類似的飛行器將能攜帶更大重量的打擊武器，其小巧的體積也讓敵方防不勝防。X-43B將於2010年以前試飛，與X-43A不同它將採用渦輪發動機和吸氣超音速燃燒衝壓發動機的組合動力。這種新穎的組合動力可以自動調整使用那種推動力以使飛行達到最佳速度：當飛機的速度只有兩倍音速左右時，飛機藉助渦扇噴氣發動機前進，這同普通飛機沒有兩樣；當飛機在以高超音速飛行時（5至15馬赫），它就開始利用吸氣超音速燃燒衝壓發動機推進。X-43C則用來驗證裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器從5馬赫加速到7馬赫時的自由飛行效能和超音速燃燒衝壓負電荷的效能，其採用的發動機具有普通衝壓發動機和超音速衝壓發動機的兩種工作模式，預計將於2008年進行試飛。X-43D的研製工作也在進行中，它將裝備一種冷卻氫氣燃料的雙模式超音速衝壓噴氣發動機，可將X-43D的速度增加至15馬赫。成軍的是：SR-71和MIG-25，M3.0，都突破了熱障不過還是MIG-25猛些，常規佈局都能飛那麼快實戰的是SR71，實驗的是X43如果認為太空梭也是飛機的話，那就是太空梭了現役的只有"SR-71黑鳥"最快，最高時速達3.5M，連響尾蛇導彈都追不到！樓上的，“黑鳥”早就退役了。飛得最快的當然是X-43A了，NASA的又一傑作。X15長的像火箭機載發射。能坐人的肯定是SR-71黑鳥高空高速偵察機了X-43美國F-22A“猛禽”戰鬥機(第四代戰鬥機)x-43a
就目前而言最快的飛機是：SR-71“黑鳥”(BlackBird)，美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為“雙三”。因此SR-71比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此出入敵國領空如入無人之境，在蘇聯、中國的“槍林彈雨”中都未受到任何實質威脅；在以色列上空偵察以色列核設施時，以軍F-4戰鬥機向它發射了AIM-9“響尾蛇”空空導彈，但是導彈飛得卻還比SR-71慢。SR-71是第一種成功突破“熱障”的實用型噴氣式飛機。“熱障”是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。為此機身採用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料；機翼等重要部位採用了能適應受熱膨脹的設計，因為SR-71在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長30多釐米；油箱管道設計巧妙，採用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。儘管採用了很多措施，但SR-71在降落地面後，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的洩漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度後再進行空中加油。SR-71的研製始美空軍和洛克西德·馬丁公司於1959年開始實施的OXCART計劃。該計劃最初的目的是為了設計一種能夠在20000米以上高空進行高速攔截的戰鬥機。1962年，該計劃的第一架試驗機A-11(左圖)試飛，為了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰鬥機這一稱謂。經過對A-11及後來加裝的火控、武器系統的大量試飛驗證，美軍認為這一戰鬥機技術不夠成熟，放棄了計劃。但A-11的優秀效能使得美軍決定將其改進型作為高空高速戰略偵察機使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統也為後來海軍F-14戰鬥機的研製打下了很好的基礎。A-11與後來的SR-71外觀上主要的區別是邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR-71則沒有。A-11有兩名機組成員：飛行員和武器操作手。相應的SR-71上也有兩名成員：飛行員和系統操作手。座艙呈縱列式。由於SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。SR-71上裝有先進的電子和光學偵察裝置，但都處於絕對保密的狀態，外界瞭解甚少。但透過對其飛行速度和光學照相機的分析，據信一小時內它能完成對面積達324000平方千米的地區的光學攝影偵察任務。形象的說，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個義大利的高畫質晰度照片。其光學鏡頭的效能超乎一般的想象，但解析度高度保密。為了避免飛機向前飛行引起的誤差(即使是快門閃動的一瞬間，SR-71也會向前運動距離也相當長。)，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向後運動，使得相機相對於地面靜止。最上圖中的SR-71是唯一一架SR-71教練機，外號“鈦鵝”。教官坐在後艙，因此後艙比前艙高出一截，使教官擁有良好視線，有利於觀察周圍環境。下圖是一架SR-71在降落，放出了一朵巨大的橙色減速傘。由於SR-71的任務往往是進行遠端戰略偵察，因此空中加油也成為了它的家常便飯。當然，SR-71本身的續航能力也相當不錯。在冷戰時期，SR-71經常飛行的路線包括：日本沖繩島嘉手納基地——北北韓；土耳其——蘇聯高加索地區；菲律賓——中國蘭州。由於維護費用過高，SR-71在80年代末退役，轉給NASA美國航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有NASA字樣。但在海灣戰爭中部分SR-71曾重新服役。下圖是一架“鈦鵝”在起飛，發動機噴出脈衝狀的高溫噴氣，邊條和翼尖拉出了白色的氣流漩渦。SR-71採用了普惠公司的J-58軸流式發動機，帶有後加力燃燒室，單臺最大推力14460千牛。目前多數噴氣式飛機都採用渦輪風扇發動機，SR-71這一特異之處是考慮到軸流式發動機在高速飛行時效能較為優異。發動機進氣口的前端有一個可自由調節的激波錐，以適應不同速度飛行時對進氣的不同要求。基本技術資料機長32.74米機高5.64米翼展16.95米空重27.24噸最大起飛總量77.18噸最大速度M3.5(高度25000米)巡航高度25900米最大航程5230千米本答：超音速F16美國宇航局在秘密研製一種超高速飛機X－43，但它到底是個什麼樣子？一直以來，X－43是神龍見首不見尾。近日，美國宇航局終於揭開了X－43A型超高速飛機的神秘面紗：這種飛機毋須火箭動力，最高速度卻可達音速10倍，是當今世界最快的飛機，從美國東岸飛到西岸只要半個小時！美國科學家稱它是萊特兄弟首次飛行以來航空技術的最重大的突破。但其他國家的科學家認為，此機民用的機會非常小，而美國研製它的真正目的，就是用來威懾他國，鞏固自己的霸權地位。其他國家不得不防。這就是X－43A4月18日，加利福尼亞沙漠風力很大，但惡劣的天氣並沒有阻擋住各路記者前往愛德華空軍基地的步伐，因為美國宇航局宣稱，該局將在這個基地首次對外展示其精心設計的超高速飛機X－43A模型。按宇航局科學家的說法，這架X－43A是萊特兄弟首次飛行以來航空技術的最重大的突破。那架模型機就停在愛德華基地內一條柏油跑道上。當宇航局X－43計劃執行官喬爾·西茲拉下蒙在X－43A身上的那塊藍布後，現場記者無不驚歎：太漂亮了！這個小巧玲瓏的飛機看上去很像一塊衝浪板。接著，西茲向記者們介紹了X－43A的一些情況。美國宇航局公佈的新型X－43A飛機以衝壓噴氣引擎發動，機身外形長3.7米，機身為黑色，最高速度將為7馬赫，即每小時近8047公里，相當於音速的7倍，由美國東岸至西岸只需半小時的飛行時間，從而打破不用火箭動力的噴氣式機引擎最快的紀錄。2005年6月，美國宇航局試飛了一種世界上飛得最快的飛機。這種代號為X-43A的新型無人機機身長約3.65米，體重1.2噸，樣子像個黑色的衝浪板，研製耗資2.3億美元。飛機的設計最高時速將達到音速的10倍，也就是10馬赫！可惜在首次試飛中，由於助推器失靈，X-43A升空幾分鐘就掉進太平洋和魚蝦做伴了。科學研究也需要前仆後繼。11月，X-43A再次試飛。一架經過改裝的B-52B重型轟炸機機翼下掛著一架X-43A飛機和一枚"飛馬"助推火箭從加州的愛德華茲空軍基地起飛。很快，B-52B上升至1.2萬米高空。這時，和X-43A捆綁在一起的"飛馬"火箭點火，它們脫離B-52B轟炸機，由飛馬火箭把X-43A推到大約2.9萬米的高空。接下來，X-43A脫離飛馬火箭，自身發動機點火，開始以1萬千米時速獨立飛行。約10秒後，飛機燃料耗盡，飛機繼續滑行了6分鐘經過1368千米的距離墜入太平洋。被落海時的撞擊力徹底摧毀。這是個歷史性的時刻，X-43A創造了9.7馬赫的速度，前無古人，世界最快名稱：X－43A最大飛行速度：9.7倍音速時間：2007年6月試飛程式碼：Hyper-X產地：美國飛碟SR-71“黑鳥”(SR--71“黑鳥”高空偵察機，傳說速度是十二馬赫十二馬赫？樓上的也真敢胡咧咧，SR-71的最高時速在3.2～3.5馬赫之間。黑鳥，第一架衝破熱障的飛機X-43X-431994年11月，美國政府取消了NASA耗資龐大的國家空天飛機（NASP）專案，X-30試驗機也隨即下馬。為了順應“更好、更快、更廉價”的航空航天戰略，美國高超音速試驗計劃（Hyper-X）計劃應運而生，其中X-43就是其研究核心。X-43計劃有4個型號即X-43A、X-43B、X-43C和X-43D，其設計速度目標為馬赫7至馬赫10。X-43A與X-30不僅在外形上十分相似，而且發動機方案也都是採用機身一體化的超音速燃燒衝壓發動機。X-43A的前機體設計成能產生激波的形狀，以對進入超音速燃燒衝壓發動機進氣道（安裝在機體下方）的空氣進行壓縮。X-43A試驗飛機擁有先進的扁平小巧的機身，機身長3.6米，翼展1.5米，重量約為1噸。由於X-43A採用的是高超音速衝壓發動機，其燃料為飛機上攜帶的液態氫，助燃劑（氧化劑）為空氣中的氧，因而需要藉助B-52載機和助推火箭飛入空中。2001年6月，X-43A在第一次試飛中由於助推火箭偏離航線並出現翻滾被控制人員在空中緊急自毀。這次慘重的失敗，讓X-43A的試驗計劃大大延遲。直到2004年3月27日，X-43A才開始了第二次試飛。B-52載機在離太平洋海面大約12,000米的空域投下了“包裹”著X-43A的助推火箭，隨後助推火箭迅速爬升至28,500米的高空。這時，X-43A從火箭中分離出來，依靠自身的超音速燃燒衝壓發動機工作了大約10秒鐘，最高速度達到8,000公里/小時，相當於7馬赫，已經超過了使用火箭動力的X-15A-2試驗機創造的6.72馬赫。這之後，X-43A發動機停轉，並在空中自由滑翔飛行約6分鐘後，按預定計劃墜入加利福尼亞州附近的太平洋海域。X-43A的試飛成功具有劃時代的意義，由於不象使用火箭發動機的飛行器那樣必須攜帶所有的燃料和助燃劑，採用高超音速衝壓發動機的飛行器不僅能夠減小自身體積，還能夠提高飛行器有效載荷量。如在軍事應用中，與X-43A類似的飛行器將能攜帶更大重量的打擊武器，其小巧的體積也讓敵方防不勝防。X-43B將於2010年以前試飛，與X-43A不同它將採用渦輪發動機和吸氣超音速燃燒衝壓發動機的組合動力。這種新穎的組合動力可以自動調整使用那種推動力以使飛行達到最佳速度：當飛機的速度只有兩倍音速左右時，飛機藉助渦扇噴氣發動機前進，這同普通飛機沒有兩樣；當飛機在以高超音速飛行時（5至15馬赫），它就開始利用吸氣超音速燃燒衝壓發動機推進。X-43C則用來驗證裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器從5馬赫加速到7馬赫時的自由飛行效能和超音速燃燒衝壓負電荷的效能，其採用的發動機具有普通衝壓發動機和超音速衝壓發動機的兩種工作模式，預計將於2008年進行試飛。X-43D的研製工作也在進行中，它將裝備一種冷卻氫氣燃料的雙模式超音速衝壓噴氣發動機，可將X-43D的速度增加至15馬赫。成軍的是：SR-71和MIG-25，M3.0，都突破了熱障不過還是MIG-25猛些，常規佈局都能飛那麼快實戰的是SR71，實驗的是X43如果認為太空梭也是飛機的話，那就是太空梭了現役的只有"SR-71黑鳥"最快，最高時速達3.5M，連響尾蛇導彈都追不到！樓上的，“黑鳥”早就退役了。飛得最快的當然是X-43A了，NASA的又一傑作。X15長的像火箭機載發射。能坐人的肯定是SR-71黑鳥高空高速偵察機了X-43美國F-22A“猛禽”戰鬥機(第四代戰鬥機)x-43a