如果是八萬塊買輛中國產車，還不如直接把錢存起來。年輕人事業有成才是王道，幾萬塊錢的車過幾年又要換何必浪費錢，如果是退休人員買八萬塊錢當代步車比較合適。

我就是比亞迪唐二代車主。

我談談開了兩年多的感受，以及這兩年吉利的變化和對比。

吉利現在是三條線在發展，

1.吉利低端走價格親民路線；

2.吉利博瑞和星瑞是他們的中端路線，除了牌子不牛逼，發動機是沃爾沃的，做工裡裡外外的用料和用心都是比沃爾沃有過之無不及，非常的考究和環保，基本上換個車標就是合資車，進口車的逼格，這個呢你實際過去看就知道了。眼見為實，我不贅述了。技術和高階品牌領克不相上下，吸收得非常好。風格就是家用，底盤調教得很穩。後期費用不貴，用的起。

3.就是領克高階品牌了，風格就是動力和底盤都偏極限運動，主打運動時尚潮流多一點。我去試乘試駕的感受——這個車就是要讓你高潮連連，讓你成為把妹達人，外觀，做工，用料，駕駛讓你覺得雖然是中國產品牌，但就是不記得掉價，是一款玩得起的車。店裡面的氛圍和員工裝束一水的青春朝氣。

總之，為吉利這個中國產品牌的這些年有目共睹的進步，真心的高興，多一點這樣的民族品牌，我們國家的復興不是夢。

現在來說說比亞迪。

因為我就是比亞迪唐二代車主。

新能源汽車技術，在國內比亞迪說第二，沒人敢說第一。

技術在目前來說不算是落後者。除了品牌營銷這一塊，因為比亞迪理工科王者榮耀的氣質，做事比較青銅王者，基本上算是紮紮實實做事的人。

單純的汽油車比亞迪已經沒有多少興趣去做了，

其它的什麼口罩，手機代工，雲軌道交通，電池就不說了。單說這個汽車。主要是分三塊。

第一，就是汽油車，2020年剛剛分佈的1.5和2.0兩款帶T的發動機，資料絕對是牛逼克拉斯凱奇的。

第二就是插電式混動DM。這個分兩種，一種就是高效能版本的DM，就是我現在開的，就是要讓你高潮，讓你爽，讓你欲仙欲死，越陷越深，其它的省油省電是有的，但不是主要的。這個車不怕沒油，也不怕沒電，想怎麼來都行。尤其是外出旅遊，野炊，電磁爐炒菜做飯都不是事，喝個茶，逼格一下，沒有得不行不行滴。

另外一個就是2020剛剛釋出的DMI超級混動版本，唐和宋都有效能閹割版本的車型。這個沒有開過，但是技術路線我一看就知道，這是在接盤和爭取二十萬以內這一大批想換車，或者是即將買車的汽油車車主和準車主們。這些人對燃油車是迷之自信和崇拜，省油省錢和好開，不限行是王道。這是一波對數理化極端敏感的人，對物價稍有風吹草動就動如脫兔的人。

比亞迪就是要對這一塊攪風攪雨☔️，2021年，大機率汽車市場是不平凡的一年。我們拭目以待。

第三，就是EV純電新能源汽車了。這個車就是以比亞迪唐EV和漢EV為代表了。這就是比亞迪所有的最牛逼的技術都用上了。但是電池這個東西，目前續航沒有一千公里，我是不會推薦的。南方地區目前可以考慮一下，越往北，而且家裡沒有充電樁條件的，一定不要買。當然了家裡有條件的，一部汽油車，一輛電動車，換著開這是可以的。土豪隨意。

比亞迪大的部分沒毛病。現在說說比亞迪的不足。

1.品牌營銷是硬傷，對位元斯拉，蔚來，小鵬就知道了。

2.底盤過濾差勁，幾乎所有的車都是這個德行。兩年了反應了好多次，沒改進。大部分車主減震器漏油。元寶梁下拉桿嘎吱嘎吱響，通病。

3微動開關，很多車友不知道換了多少，就是沒改進。

4四輪定位，不是前面響就是後面響，不管怎麼扭緊螺絲就是響。

5輪胎沒有備胎，胎壁薄。

6售後的修理工，各個地方4S店普遍技術不行，人才留不住。做個油漆毛毛躁躁的，還有色差。有時候車子有點問題，我寧可不休，也不想讓人當小白鼠練手加裝一個NFC居然嘎吱嘎吱響起來了。當然了，大問題是絕對沒有的，但是就是這些小毛病真的影響人的體驗和感受。

7如果換車，我希望還是比亞迪唐。希望他們越來越好。因為至少他們的服務態度絕對是好的。真的不錯。希望假以時日可以有改進吧。

8可能有些比亞迪粉會噴我，但是我希望你們別傻❌抬槓，那樣只能讓人看笑話。人無完人，車無完車。別一說比亞迪的毛病就像刨你們家祖墳似的。

我是奇瑞17款瑞虎5x車主，其他車子沒開過，但我開了三年總結下這款車，顏值確實一般吧車身也不夠長，不過操控性很好，加速猛，手動擋油耗7.1左右，我朋友試開我的車也覺得不錯，九萬塊的車沒啥好挑剔的，作為家用車也夠了，唯一不滿意就是4.3米不夠長，其他小毛病也沒有感受過，除了剛提車那會掛一檔不好掛上去以外，後面讓調整了。

從品牌歷史來看，奇瑞汽車品牌有24年，吉利汽車品牌18年，比亞迪汽車品牌26年，比亞迪汽車可以說是國內老品牌了。

三者都有各自的特點：

1、吉利汽車三大專利技術

BMBS--吉利首創的“高速爆胎安全控制系統”，是一項十分實用的汽車技術，可以和安全氣囊的作用相提並論，在超過100公里/小時的高速中爆胎，會受到嚴重的生命威脅，而BMBS的作用就是在爆胎瞬間，啟動安全程式，會有效的穩定住車輛的行駛軌跡，從而減輕由於爆胎而帶來的危險威脅。

DSI自動變速器--該公司擁有成熟的四速，六速自動變速器技術，並且在雙離合器，CVT，八速自動變速器上也都有很深的研究，吉利入主該公司後，使得吉利成為國內首款用該成熟自動變速器技術的自主品牌汽車企業，對於日後吉利旗下車型的自動擋產品奠定了基礎。其實，在吉利收購DSI之前，已經開展了自動變速器的研究，並且已經量產的Z系列自動變速器已經開始應用在吉利車型上。

EPS--吉利是中國第一套電動助力轉向系統（EPS）的擁有者，同時也是該技術的首個大力推廣的汽車廠商，正是因為吉利的首先大規模應用，才極大的推廣了該技術的普及，目前幾乎所有的車型都已經開始使用EPS電動助力轉向技術。

2、奇瑞汽車純中國產，不管別的怎麼樣，支援中國產，奇瑞汽車外觀有型、座位空間寬敞；音響效果不錯、中控臺簡潔、大方；方向盤上的按鍵很好、很強大；車子操控性很好，方向盤力度適中；底盤高，視野好，動力足夠。

3、比亞迪汽車 國內品牌，近年來在新能源領域造詣很高，大氣俊朗的外形表、寬敞舒適的內部空間。比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車。

個人認為這三個品牌的車都挺不錯的，從節能減排方面首選比亞迪，追求潮流時尚可以選擇吉利品牌，近年來吉利品牌知名度越來越高，價效比高，從家庭使用方面可以考慮一下奇瑞，寬敞、舒適、實用性強

吉利EMGRAND EC7是我買的第一輛車，好像是11年左右吧，但是買的手動EC718，而且還不留神被忽悠買了高配，哈哈，不過其實也不後悔，因為高配有很多配置還是比較實用的，尤其是倒車雷達加影像，因為當時是新手，所以車技很不咋地，這個功能對於我來說還是非常非常實用的。

說說牢靠程度吧，是19年賣掉的，也是因為開的時間太久，而且手動在城市開有點累，後來就換了，雖然公里數只有8萬多公里，但是跑的地方到是不少，伴隨著我出差，回老家，出去玩等等，風裡來雨裡去還是蠻有感情的，而且好像還真沒有掉過鏈子，就有次是電瓶沒電了換新的，其他都是比較常規的保養，開起來也比較穩，只是記得在4擋時候有哮音，不過也是時有時沒有，所以也沒在意，其他就是減震調的有點硬，有時候覺得就是沒裝彈簧，哈哈。整體來說價效比還是很高的，至少在當時，車子選擇少，中國產車當時參差不齊，感覺EMGRAND EC7在當時做工算不錯的，不過當時是獨立品牌，現在就是吉利啦。

當然，這都是個人感受哈，僅供參考。

品牌這個東西不好說，個人各喜好吧。中國產車這幾年進步還是很大的，各家有各家的長處感覺都挺好的。但是要說未來這三家的話我更看好比亞迪，技術進步太快了。奇瑞有進步但是讓人感覺不明顯，吉利營銷資本運作的好市場佔有率高但是自身技術儲備不足，畢竟當初4個輪子加沙發就能造車就是李書福說的，搞資源整合絕對無敵啊。比亞迪這貨絕對是朵奇葩，完全的理工男思維，拼了命的搞技術研發，人家PPT的時候她能直接商用了，絕不拖泥帶水。總能給人驚喜啊。所以我堅信技術為王。

支援中國產，支援民族企業，這是我們的情懷，但是我們的企業也要給力不是。

首先中國產汽車已經發展上百年曆史了，該有的都有了，我們作為代步工具而言，不用考慮百米加速的虛玩意兒，中國產車實力排行我個人認為一汽比較可以，吉利發展很快，也很實惠，價效比更高，我自己買的就是吉利車，現在兩年整跑了46000公里了，就是感覺車輕了些，別的都很好。比亞迪是定位電動環保車，最近幾年國家支援費用很高，但是沒有搞出很好的效果，希望比亞迪們再努力。奇瑞就不建議考慮了，小毛病很多，而且市場上銷量很少了。

我的個人理解排行是：吉利、一汽旗下高階產品，比亞迪。

這幾個品牌都算是主流自主品牌，應該說它們的品質和檔次差別不大。

但如果一定要分出個高低的話，目前在燃油車領域，吉利>奇瑞>比亞迪；但如果如果從新能源車的角度來看，比亞迪>吉利=奇瑞，也就是說，比亞迪牌子最硬。

自主品牌裡，目前吉利風頭最盛，已經連續幾年銷量排名第一。吉利收購沃爾沃合資給了吉利很大的品牌和技術背書，現在吉利資本和品牌佈局也是最廣的，有志成為中國的大眾。

奇瑞，曾經的自主老大，但後來沒落了，現在算是第二梯隊品牌了，但2020年銷量也有63萬輛，在產品品質方面並不差吉利多少。

比亞迪主要精力都放在了新能源汽車上面，造車資歷、技術積累、銷量都是首屈一指，新能源車銷量連續4年全球第一，連續5年中國第一。比亞迪也是資本市場最看好的企業，目前市值排名中國車企第一，全球車企前五。

我的是吉利，18年年底入手的。目前沒有出現過任何毛病，開著動力十足，有運動模式可以選，偶爾可以速度與激情下。現在才10000多公里，平時很少開。。