你說的這個車應該是屬於大眾威然吧，在中國MTV第一是外觀，第二是空間，第三是品牌和效能，我個人認為它的外觀作為MPV的話是失敗的。如果雖然這個車接近兩5米3長度的基礎上能夠參考一下阿爾法的外觀，興許它的銷量會更高，空間方面這個車長度還不錯，但是車身太矮。現在有很多人都是一車多用，這個車那麼矮，拉個人還可以，你說偶爾想拉點別的什麼東西的話，那又受到限制了，買這類車肯定要考慮到一車多用。另外由於它強調市區慢速的舒適性，它的懸掛調效偏軟，跑高速的時候容易發飄。其實我更希望他用大眾Caravelle來中國產化，在國內生產的話把價格降下來也許更好賣。

前幾天我2011款Passat“大傻瓜”雙離合的機電單元壞了，幸虧還在保，拖到店裡修。閒著沒事去前面展廳看了看威然。沒有試駕，只說看到的。

缺點:機頭長，A柱粗，第二排進入地臺有點高，第三排進入困難。第二排舒服坐姿的情況下，第三排幾乎等於沒有。

一句話：賣的貴！

巍然賣的便宜了，對大眾自己的車系會有衝擊。所以賣的貴，但是貴了又不足以對GL8、ODYSSEY、ELYSION之流造成威脅。所以巍然很尷尬！

喜歡mpv的人都看中的空間和實用性，這車反其道而行之，皮厚，瓤小，上下車費勁。大眾其實就應該把Sharan加長點，中國產就完了，或者直接中國產Multivan。典型吃飽了撐的

作為一個進口大眾Sharan車主，當看到威然這臺車的實車和售價的時候，我就預計到威然這臺車的銷量不會高，上汽把一臺本應是232佈局的大尺寸歐系多用途廂式車（MPV）硬生生的改成符合華人口味的223佈局商旅車（美式Minivan），使得其很多自身的設計理念都出於衝突狀態，混搭後沒有突出優點，卻把短板全部暴露無遺。

威然在大眾MQB平臺上開發而來，通用型平臺可以開發不同車身長度、車身高度甚至車身寬度的車型，但是無法大尺寸縮短髮動機艙長度，這對於SUV和轎車來說不是太大問題，但是對於MPV這種對乘員區空間有近乎苛刻要求的車型來說，在總體長度固定的情況下，過長的發動機艙長度必然會影響車內乘員區長度，這也就是說為什麼威然車長超過5米3，但是車內乘員區空間表現不好的原因。

造型方面，上汽大眾的設計師想要設計一款不那麼像麵包車的商務型MPV，初衷是好的，但是有一個很現實的問題，就是商務用車市場追求的第一要素就是空間！雖然很多潛在的商旅車使用者吐槽商務車造型臃腫外形醜，但是他們最看重的還是空間。威然把發動機艙加長，把車身的直角全部大角度切掉，造型比例協調了，的確“不那麼像麵包車”了，但是，把市場最主要需求的空間給犧牲了，對於一臺主打商務用車市場的大型商旅車來說，這犧牲空間換造型是最大的敗筆，也可以說上汽大眾的美好理想輸給了殘酷的現實。

主打商務用車市場的商旅車最最主要的需求是大空間和豪華舒適的第二排獨立座椅，其他的東西都可以“將就”。在這一點上，美系和日系車企深諳其道，把發動機艙縮到最短，把車身框架削到最薄，把底盤壓縮到最薄，甚至為了獲得變魔術那樣的“極致空間表現”，底盤後部為了安放超寬超大的第三排座椅收納坑，不顧最需要保證的安全性把後縱梁設計成大角度彎曲，不惜一切代價的換區車內空間。

而造習慣了家用多用途廂式車也就是純正MPV的歐洲車企大眾，慣性思維就是不管什麼車，底盤表現一定要好，不能因為所謂的出於上下車方便的低地板需求而削薄底盤降低整體剛性。不管是誰開操控性一定要好！不管是什麼車車身框架一定要粗壯結實，不能為了所謂的空間表現而削薄車身影響剛性。第三排坐的人也是人，不能因為可能的身份卑微就一味的把第三排座椅安裝位置靠後犧牲相對的安全性以獲得更大的第二排“尊貴坐席”的乘坐空間。

就是在這種理念衝突下，威然誕生了。也是因為這些衝突的理念，威然這臺車的短板被不停的暴露。對於空間要求苛刻的商務用車市場上，威然失敗了。但是當把威然這臺車放在家用車市場的需求要求來看，價格又太高，而且車身尺寸過大又成了其開發家用MPV市場最大的短板。

想要商務，但是不純粹；想要家用，但是尺寸又太大！自身衝突的理念造成了威然這臺車不被市場所認可這也是情理之中的事情了。

商用有GL8，家用有ODYSSEY，高階有alphard，大眾這個車出來就是個笑話，歐洲人做MPV的理念在亞洲行不通的，好好學學本田，看看為什麼ODYSSEY銷量那麼好

對於普通大眾消費者來說，車子總體還是能夠滿足需求！無論是家用還是商用，品牌還是外觀配置各方面，都可以滿足大部分人的需求！這個車子我去看過兩次，雖然沒有GL8純正的商務氣，但也不失為一個強力的競品車型！賣得不好，個人認為最大的原因在於定價！最低配落地都要30來萬高配去到四十多萬，對於一個新品車型來說，在沒有得到大眾認可的口碑前提下，定價過高，盲目自信，是導致銷量上不去的最大原因！這貨如果來個跟Magotan2.0或者Passat2.0同步價格起售你在看看，銷量估計得翻幾番！

月銷有二千多臺？這個問題真是大眾最痛的點。MPV這一塊，大眾就一直喘不過氣。GL8在大唐估計將來一段時期都是保持霸主地位。無外乎三點:外形，空間，內飾。加在一起就是舒適大氣。咱大唐人一直以來是愛面子的，何況現今進入小康了呢。德華人是沒摸透咱華人的性格。

你好，你應該說的是大眾威然在12月份的銷量僅有2117臺，而它的對手別克GL8在12月份的銷量卻是驚人的20700臺，同比19年12月份，銷量暴增了百分之40.4，那麼為什麼別克GL8銷量會那麼好，而同樣和它車身尺寸差不多的大眾威然銷量卻不盡人意呢，我認為是以下幾個方面造成大眾威然銷量不佳。首先就是大家最關心的價格了，別克GL8的起售價格為23.29萬起，而同樣作為新對手的大眾威然起售價格卻是28.68萬起，這樣就有很大一部分人會因為價格更傾向於別克GL8。其次，別克GL8在國內市場上已經上市了很多年了，同時也經歷了幾次換代更新，質量口碑還有知名度在國內都很高，而大眾威然在這些方面則不如GL8，尤其是知名度上，很多人甚至不知道大眾威然這款車型，而GL8基本上開車的人都知道。

騙！騙！騙！大眾威然還沒面試的時候，去過大眾4s店。銷售員第一騙，聲稱是最高階最頂端的商務車。再次去4s店，看到實車的時候。鞋子好不好用，腳知道。死死的銷售人員生存有4檔車型，最可惡的，最便宜的一檔，壓根就沒生產。騙人還能有好收入嗎？

研究國內汽車市場的大眾，也不是所有的車型都可以戰略勝利的，正如豐田汽車也不能讓自己的所有車型都好賣是一個樣子的，大眾也不能讓自己的MPV汽車威然有一個好的銷量。

不過呢，它月銷二千臺是少了一點兒，以大眾的品牌影響力，其實這樣的成績是不能接受的，愛烏及屋也應該有個五千臺向上才可以呀，但是顯然它成績太差了，那麼原因有很多，其實最重要一個原因，不是太貴了，它的官方銷售價格是28.68萬起，這個顯然太高看自己了，並且 這個MPV的市場，也不是一二天的市了，有很多優秀的選手，如GL8，有阿爾法以及奧得賽等等，都有深耕的產品，而大眾更是想尊貴入局，定位太高了。也許這是一種戰略吧，先定位高一點兒，如果不好賣了，換一個名字再定位低一點兒，這也是大眾常用的把戲了。

所以說主要原因就是一個，太貴了，而大眾並不是什麼豪華汽車品牌，沒有定位好位才是不好賣的主要原因吧。

一：被競品先佔了市場

簡單來說就是先入為主。這個30-50w這個價格區間要說買MPV，大家的第一反應肯定是GL8。想買MPV的潛在使用者買車前都會問問已經買了的，發現周圍人群開的也幾乎是GL8或者是ODYSSEY。保守的人群肯定不願意嚐鮮。

二：給予MQB平臺的MPV

傳統觀念上，MPV都是懷擋的，這樣從第一排的空間得到了更大的擴充套件。而給予MQB平臺的威然，不得不把變速器檔杆放到右扶手箱前，這樣，不僅佔用了儲物空間，使得第一排和第二排之間的透過性限制了。

三：上市時間短

任何一輛新車剛剛上市，正所謂完事開頭難，只有越來越多的人敢嚐鮮，有了一定的客戶群體，這樣才能得到市場和老百姓的驗證，一開前期市場開啟的好，後期肯定是銷售量肯定大幅上漲。

所以威然的銷量，關鍵還是在2021年。