從結構上來說，軍用運輸機相比民用運輸機機身要更粗大，貨艙地板面積也更大，另外軍機尾部設有大艙門，便於大型裝備、車輛從飛機後面裝卸，在空中開啟後艙門還可空投大型裝備。軍機一般採用上單翼佈局，上單翼佈局能夠保證發動機有足夠的離地高度，在野戰簡易機場起降時避免發動機吸入異物，民用運輸機則不然，平時都在標準機場起降，為了便於對機翼下的發動機進行檢修，一般採用下單翼。軍機還採用多輪式起落架和低壓輪胎，這是為了減低輪胎與跑道間的壓強，便於飛機在較鬆軟的土跑道上順利起降和滑行。
軍用運輸機與民用飛機最大的區別其實不是機翼和起落架的佈局和結構設計，而是設計理念的不同。軍用運輸機的設計理念是“會飛的貨倉”，它要求的是承載能力和巨大的空間；而民用運輸機的設計理念追求旅客的舒適性、運營的經濟性和飛行的安全性，因此更多的是對平臺氣動效能和操縱性的要求。因為功能要求不同，所以才會有結構佈局的差異，民用飛機要求飛機機身具有良好的流線型，而軍用運輸機則要求機身具有足夠大的空間和結構強度。在寬體客機出現之前民用運輸機一般設計得比較細長，而軍用運輸機設計的比較粗胖，這是外觀的直觀特徵。從設計的更高要求上分析，由於民用飛機的運載能力不成問題，設計上更多的考慮經濟性，因此它在設計上更關注細節，而軍用運輸機最重要的技術指標是承載能力與航程，因此對發動機、燃油系統、飛機的巡航效能要求很高。專為戰場條件下使用設計的軍用運輸機在普通民用環境下使用成本頗高，一兩架還可以，大規模機隊使用的話，沒有哪個國家會這麼奢侈，也養不起
從結構上來說，軍用運輸機相比民用運輸機機身要更粗大，貨艙地板面積也更大，另外軍機尾部設有大艙門，便於大型裝備、車輛從飛機後面裝卸，在空中開啟後艙門還可空投大型裝備。軍機一般採用上單翼佈局，上單翼佈局能夠保證發動機有足夠的離地高度，在野戰簡易機場起降時避免發動機吸入異物，民用運輸機則不然，平時都在標準機場起降，為了便於對機翼下的發動機進行檢修，一般採用下單翼。軍機還採用多輪式起落架和低壓輪胎，這是為了減低輪胎與跑道間的壓強，便於飛機在較鬆軟的土跑道上順利起降和滑行。
軍用運輸機與民用飛機最大的區別其實不是機翼和起落架的佈局和結構設計，而是設計理念的不同。軍用運輸機的設計理念是“會飛的貨倉”，它要求的是承載能力和巨大的空間；而民用運輸機的設計理念追求旅客的舒適性、運營的經濟性和飛行的安全性，因此更多的是對平臺氣動效能和操縱性的要求。因為功能要求不同，所以才會有結構佈局的差異，民用飛機要求飛機機身具有良好的流線型，而軍用運輸機則要求機身具有足夠大的空間和結構強度。在寬體客機出現之前民用運輸機一般設計得比較細長，而軍用運輸機設計的比較粗胖，這是外觀的直觀特徵。從設計的更高要求上分析，由於民用飛機的運載能力不成問題，設計上更多的考慮經濟性，因此它在設計上更關注細節，而軍用運輸機最重要的技術指標是承載能力與航程，因此對發動機、燃油系統、飛機的巡航效能要求很高。專為戰場條件下使用設計的軍用運輸機在普通民用環境下使用成本頗高，一兩架還可以，大規模機隊使用的話，沒有哪個國家會這麼奢侈，也養不起