這個情況一般情況下也是屬於正常現象吧，一般出現在早上首次冷啟動時比較常見，一般都是由於汽油燃燒不充分引起的。

汽車剛啟動的時候由於噴油量比較大，汽車沒有完全熱車，油壓不夠就會引起汽油的燃燒不充分，然後散發到空氣中於是你就能聞到這個味道了。

就像剛打火的煤氣一樣，也很容易出現這種情況，一般都是正常現象沒什麼好擔心的，只要稍微熱一下車，這個味道就會消失了。

如果在充分熱車後這個味道還是沒有完全消失，那麼就應該考慮車子的碳罐是否老化或者出現損壞，需要對其進行更換處理了。一般都沒什麼大事，祝用車愉快。

一般冷車啟動時會有汽油味，屬正常現象，汽油不充分燃燒的結果。如果熱車也這樣，說明積碳相對嚴重，需要維修去除。氣缸的燃燒室裡面積炭太多，會對汽油有一定的吸附作用，所以點火啟動的時候時間會延長那麼一點點。

再者就是積炭太多，大多會形成與氣門、活塞環上面，間接造成缸壓不夠，冷車啟動就容易怠速不穩，熱車就好。

汽車冷車啟動的時候來汽油味大，有一個原因.。

也就是我們俗稱的生油味比較大，主要是因為，燃燒不充分引起的。

為什麼會燃燒充不充分呢？以及怎麼解決呢？再有就是當燃燒充分之後會有什麼表現呢？我今天一一給大家做一個解答。

主要是氣缸壁和活塞環的間隙越來越大，

有人說我的車正常保養怎麼會間隙越來越大，大家可以關注看我置頂的文章講啟動的磨損原理。今天不詳細講。

而這個間隙大了就會造成，發動機氣缸壓力不足，燃燒不充分，不充分之後呢，就會使，有一部分汽油的沒有完全燃燒充分，造成了從尾氣排出，就會有生油味兒。

但誰的表現呢就是，燃燒的有聲有味，而第二個不出水，如果尾氣檢測呢，就會發現，氮氧化物，一氧化碳，碳氫化物等的含量都增高

上圖發動機修復前。

你的車要想改變這種情況呢，就需要做一個發動機的修復，要用奈米級的材料，這樣的話，他會讓你的車，氣缸壁和活塞環的間隙變小，同時的摩擦力降低。

下圖是肉眼下非常光潔的，這個氣缸壁，在電子顯微鏡下看，有加工痕跡，也就是凹凸不平

我們看修復之後，加入奈米級的發動機保護劑之後，再拆解，看氣缸壁，在電子顯微鏡下看，就明顯的光潔了，這樣摩擦力下降了。同時的氣缸壁之間的間隙也變小了，那麼氣缸壓力增加，也會使燃燒更充分

那我們看修復之後，這個尾氣的檢測就也發生了明顯的改善

大家可以看，氮氧化物下降了將近90%真心話，我也下降了80%，二氧化碳明顯量增加，說明燃燒充分，氧氣量降低，說明燃燒充分，一氧化碳量降低，說明燃燒充分

有次可以證明有效的奈米材料發動機保護劑 有明顯作用。改善尾氣，也就解決了生油味。

當然了，也和三元催化的溫度過低有一定關係，但是如果燃燒充分的車，即使是在低溫下，也不會有明顯的生油味，而做完發動機有效的保護，能明顯的改善這種情況。

剛啟動聞到汽油味或者刺鼻味道正常，發動機剛啟動，三元催化器沒有達到工作溫度，尾氣沒有充分被三元催化反應，所以味道有些大

說明燃燒不好，混合比不行，可能原因：

1.火花塞有積碳或燒蝕

2.缸線漏電

3.氧氣感測器工作不正常

4.進氣系統壓力不足

5.冬季氣溫低，發動機啟動、怠速時會多噴油

汽車熄火後有部分殘餘汽油在氣缸內，當第二次啟動車輛時，氣缸內的汽油會比正常運轉時稍多一些，導致燃燒不充分。

汽車冷啟動是有明顯汽油味大部分是正常現象，但如果熱車怠速的時候也有味道就不正常了。

汽車冷啟動是有味道原因是進氣量與噴射的混合油氣比例失調，汽車啟動瞬間節氣門是關閉的，進氣依靠旁通閥。冷啟動的時候ECU會透過溫度感測器和氧感測器判斷噴油量，為達到發動機最佳工作溫度噴油量會加大，旁通閥的進氣量也要同步提升。

但如果旁通閥因為怠速馬達的工況不良，或者發動機長期低速行駛造成燃燒不充分，導致積碳堵塞旁通閥影響了進氣量，燃油和空氣的比例失調會導致部分燃油沒有得到燃燒就被排氣帶出，在空氣流動不暢的停車場或者室內車庫確實可以明顯聞到汽油味，這種情況是正常的。

在熱車之後進氣量和噴油量控制比例得當，燃燒充分不在有油氣竄出味道自然會消失，如果僅是冷啟動出現這種情況並不需要維修，在適當的節點進行一次積碳清理既可。如果熱車怠速也有這種問題，有可能是怠速馬達故障或者是積碳過於嚴重已經影響旁通閥正常進氣，有必要在第一時間檢測維修。

冷啟動汽車短暫抖動、怠速上升、有汽油味道，這三種情況基本都是正常現象，不用過於擔心。

汽車剛啟動時尾氣中有明顯的汽油味是完全正常的！

汽車尾氣中之所以沒有汽油燃燒後的味道，主要是汽車排氣筒前段的三元催化裝置起的作用，也就是俗稱的三元催化器。三元催化器。使用三氧化二鋁作為載體，將金屬鉑、銠、鈀等噴塗在載體上，可以把汽車尾氣中有害氣體透過氧化和還原反應生成為二氧化碳、水和氮氣。

三元催化器有一個工作溫度限制。在低於200℃時，這種氧化還原反應是不能正常工作的。在冷車時。發動機排氣筒的溫度比較低，催化器的溫度也是比較低的，根本不能進行正確的氧化還原反應，此時是可以聞到發動機尾氣中的汽油味道的。現在的發動機普遍有冷車啟動提升怠速程式，在冷車啟動時刻意的增加發動機的怠速轉數，使發動機迅速升溫，同時使三元催化器溫度迅速增高。當發動機運轉一段時間以後，排氣筒的溫度超過200°時，氧化還原反應會正常進行。

對於一些里程數比較多的發動機來說，三元催化器工作效率降低，逐漸失去淨化的能力，尾氣中會逐漸出現汽油的味道，也就意味著需要更換三元催化器了。

在用車過程中我們如果注意的話會發現冷車剛啟動後會有很濃的汽油味，特別是冬季更明顯。其實汽油發動機基本上都是如此，如果啟動一段時間後氣味消失的話就不必擔心。下面咱們就來說說為什麼會出現這種情況。

首先我們要明白一點：火花塞點燃的是汽油蒸汽和空氣的混合物，而非液態汽油。所以進入氣缸的混合氣都會被高速的進氣氣流充分稀釋分散以形成足夠的氣態汽油，這樣火花塞產生的高壓電弧才可以成功點火。

從這裡可以看出，如果汽油揮發性好的話就更容易形成適合火花塞點燃的混合氣，而汽油的揮發性與溫度直接掛鉤，溫度越高汽油揮發性越好。假如40攝氏度時噴1毫升汽油，其中60%可以形成理想混合氣，剛好能夠正常燃燒。那麼當到了冬季氣溫下降到10攝氏度左右時再噴1毫升汽油也許只有40%能行程理想混合氣。那剩餘20%的理想混合氣怎麼辦呢？方法就是多噴油，這就是冷車啟動噴油加濃的原因。

噴油加濃了，而氣缸內剛啟動時燃燒狀況是很不穩定的，所以會有一部分汽油沒有完全燃燒就和尾氣一起排了出去，這就是冷啟動時我們聞到汽油味的原因。

汽車在冷啟動時尾氣有汽油味是很正常的情況，因為發動機在低溫條件下燃燒不充分，導致有部分汽油沒有完全燃燒就被排出去了，而且冷啟動時為了可以一次啟動成功，電腦都會加大噴油量，這又會加重燃燒不充分的情況，只要在熱車狀態下沒有這個問題就是正常的，不用擔心。