中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，看看在釣魚臺舉辦的這場會議。

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。

筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。

萬鋼（科技部部長）

17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%

2020年目標200萬輛

動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh

驅動電機：重量比公里3.3KW/kg

燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成

基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個

純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋中國北部低溫環境

傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等

插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智慧化，純電驅動發展

苗圩（工信部部長）

雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出

目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低

汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注

補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化

林念修（發改委副主任）

堅持純電驅動，助力彎道超車

劉小明（交通部副部長）

公交優先發展

劉寶華（能源局副局長）

完善充電介面統一，公共充電設施國標升級完成

標準進展：傳導充電體系標準（釋出33/修制訂36），換電體系標準（釋出24/修制訂14），無限充電標準（釋出21/修制訂5）

王黎明（青海省副省長）

青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地

鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展

2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米

環青海湖國際電動車挑戰賽

歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）

電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，矽碳負極，固態電池

電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）

降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）

充電：私人交流充電+公共快充結合

快充方式（包括無線充電）方向不明朗

開闢“電動汽車+智慧駕駛+充電智慧”，關注充電

舒印彪（國家電網董事長）

沒有太多資訊

徐和誼（北汽董事長）

2025年，全面新能源化

從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變

產品+服務+充電+運營一體化

王傳福（比亞迪董事長）

2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）

插電式混合動力是私家車發展主流

公交電動化定局（17年90%），計程車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）

建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅

孫永才（中國中車Quattroporte）

2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺

電機控制模組功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模組元件，感測器500萬隻

商用車，2025年實現L4

2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能

陸奇（百度Quattroporte）

阿波羅2.0

無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產

張寶林（長安汽車董事長）

2025年，預計中國新能源汽車佔比15%

2020年，新能源銷量目標50萬輛

2025年，全系電氣化

為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資

何小鵬（小鵬汽車董事長）

釋出量產車G3

未來5年新能源汽車很難有利潤

提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會

要自主研發網際網路技術

梁雄哲（現代集團副會長）

智慧網聯出行，全球30%汽車已經聯網

與思科和百度合作

自由出行，主推L4

清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池

電動車平臺IONIQ

NEXO氫燃料電池車

Jochen Goller（寶馬Quattroporte）

2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動

已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁

電池與寧德時代合作

陳清泰（百人會理事長）

孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義

以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這裡僅拋磚引玉。

汽車圈兒的清流

近些年來，環保一直是全世界的大主題，環境汙染日益嚴重，為了有效減緩汙染速度，減少燃油車勢在必行。畢竟現在城市化的發展，汽車保有量逐年增大，燃油的使用讓有毒氣體不斷釋放，汙染空氣質量，新能源汽車代替燃油車也是大勢所趨。中國也當然不例外，從街邊的共享單車再到電動汽車的重點扶持，都顯示出中國對環境保護的重視，中國的新能源汽車也正處在飛速發展的時代。

為了能進一步實現生態還原，中國決定在不久的將來停售使用燃油車。其實停止使用燃油車還是挺正常的，因為其他國家早就決定要實施這個政策。全球各國都在為了保護地球環境做努力，因此新能源汽車代替燃油車也是大勢所趨。中國將2035年停售燃油車，到2050年將全面停止使用燃油車。離停售還有17年時間，但網友可就擔心了，我這剛買的燃油車怎麼辦？

首先第一點就是新能源汽車的技術問題，在新能源汽車領域中最多的就是電動車，而電動車最讓人詬病的就是電池壽命以及續航問題，三天就要充一次電，跑多了還得一天一衝，而且要知道一塊高階新能源汽車的電池能賣到10萬以上，都已經是一輛車的價格了，所以在新能源的關鍵技術沒有取得重大突破前，短時間內燃油車還是不會被取代的。

第二點就是經濟效益問題，新能源汽車想要完全替代燃油車操作起來還是很麻煩的。雖然很多有著長遠眼光的企業都想在新能源汽車領域分一杯羹，但很多都是抱著僥倖與試一試的心態踏入新能源汽車的市場，除非國家真正強制實行了停售燃油車的政策，否則，燃油車的消失速度是很緩慢的。

依個人觀點這個問題與國情相關。像中東，俄羅斯，美國等石油輸出國電動車取代燃油車的可能性就比較小，貧油國可能性就比較大。

目前如果把汽車按照驅動型別來分，大概有三類，分別是內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個。

在動力系統這一點上電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：

1. 成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉效能爆棚但售價相對於效能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的

2. 效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。

3. 保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別

4. 整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近佈局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程序升級就能解決的問題。其實能看出來電動系統的平臺和傳統汽車的平臺構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平臺上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。

內燃機驅動車輛已經發展了一百多年，現在確實已經到了天花板階段，很難再有新的突破，但是新能源汽車還處於起步階段，雖然近兩年發展較快，但還是有很大的提升空間。

以目前的科技水平來說還不行，以後很難講，畢竟科技是會不斷的進步與改良，如果有一天突然發明出一種新能源體積又小，續航能達到1000公里左右，那可以墾定的說，不用政府動員，人們都會自然而然的選擇新能源汽車。這種結果都不用猜疑的。

個人觀點:充電式新能源汽車是不可能完全取代燃油車的，(效能價格不談了)就說燃油車快沒有油了，到加油站去加滿油馬上“滿血復活”。充電式電動汽車行嗎？充電幾小時跑個幾百公里，我反正是接受不了，我們已經習慣了燃油車加完油就跑的模式了。

那換電嗎，這裡面有好多問題是無法解決的:電池有新舊，電池有質量好壞，電池有效能差別等。這些太難解決了，太難協調了。如果你的新車換了箇舊電池你能願意嗎？除非一種可能，我們GJ出手:所有的車不帶電池銷售，而且電池要規格和尺寸統一，使用按電池的電量來收費。這樣的話只需解決電池的預測試電量和實際電量的誤差問題就行了。想想都燒腦。

當然將來燃料電池車是有可能取代燃油車，當然要燃料電池必須滿足以下條件:燃料電池的價格可以接受甚至是親民價，燃料價格要便宜，可靠性和壽命要高，效能好能是必須的，安全性要高也是可以有的。

望！我們的技術人員和科學家早日解決以上問題吧！

新能源汽車能代替

一個小發明，無碳能源，免費能源，電動車汽車，免天天充電麻煩，開車用電不要付電費，僅這項發明，改變五大現狀，創造巨大財富。車世界，消耗品，今進明出就虧本，還要燒油燒電燒氫能，還要燒修理費，發動機，變速箱，拾幾年使用算下來比買車錢耗的還要多。

我企發明，無碳能源，免費能源，把世界消耗品車翻過來，改變賺錢車。

一，我企發明，無碳能源，免費能源，電動車汽車，免天天充電麻煩，開車用電，不要付電費。“不要付油費，不要付氫燃料費”節省買車成本。

二，不開車時可増收生財，節省消耗品車使用成本。

三，開車耗電有迴圈回覆功能增加能量技術，電動車汽車，做到極致極品，不用充電了。不單可收回買車本金，及用車成本，還可賺錢，免費能源+無人駕駛+智慧行駛，車聯網，共享車，放飛馬路打的賺錢，一天賺四五佰元，不要人工費耗能費。一月賺一萬多，一年賺拾多萬，拾幾年使用賺一二佰萬元。消耗品車，變賺錢車，增加使用者收入。有可增加社會消費，增強內迴圈經濟發展。

自家用也行，商務車，可辦公，可開會，可娛樂，可聚餐，可休息睡覺，一應俱全。

再則免費能源+無人駕駛+智慧行駛，減少城市馬路擁堵，及減少城市馬路兩邊停車位。

節能綠色環保，節省中國巨大電能。利國利民，新技術，新產品。

以後傳統汽車包括，汽油車柴油車，電動車汽車。淘汰一大批傳統，消耗品車。

早提醒早準備。

還有更大玄機，解決大城市高房價問題，，，