特斯拉體驗店客戶經理口述，密集行業內幕，遠沒有大眾想的那般光鮮亮麗
當我還是一名普通汽車銷售員的時候，有一位直屬銷售經理對我很提拔，關係比較好。後來這位老上司跳槽去了上海特斯拉體驗店當客戶經理，一次聚會中對彼此的工作現狀做了些交流，下面我就以這位老上司的口吻聊聊這段體驗
特斯拉（以及solarcity/spaceX/hyperloop/OpenAI/BoringCompany）是目前世界上最偉大的公司之一，我下面表達的僅針對於特斯拉在中國區的銷售（售前售後等）部門。
以前在特斯拉做過一段時間，說一些感受。
1. 工作非常辛苦，sales很累，交付團隊更累。節假日不休息，春節也不休息，體驗店普遍設在商場，只要放假就上班。 而且，在商場輪休的排班方式和傳統的上班時間相比有很大的弊端- 沒有規律。
你有可能連著上2天，休息一天，再連著上3天，休息兩天，再上5天，休息一天 ，沒有周六日的概念。 你可能會說總的休息天數不是沒變嘛，但造成的後果是：
朋友疏遠，家庭矛盾。
* 你和家人、朋友的時間總是對不上，你休息，他們在工作，他們工作時，你又剛下班。
* 影響社交。 人窮的部分原因是因為社交圈不廣，而這種作息方式更是嚴重影響了正常社交。我和最好的朋友可能一兩個月才見一次，而那些能給你帶來幫助的弱關係朋友更是約不上了。
* 最關鍵的，平時工作都累成狗了，休息的時候真心就想在家躺一天，什麼都不幹，什麼都不想，哪也不去，連手機都懶得看，更別說看書了。
2. 日常工作就像掃雷，你不知道下一個雷在哪：
* 有可能你昨天認為是正確的話術，第二天就變成違規，於是停崗開除；
* 有可能遇到客戶因為某句話不高興了，投訴你，於是停崗開除；
*對工作能力要求非常之高，不要看job description 上就寫了幾行，每週實際考核的kpi我可以寫滿一張a4紙， 不達標？停崗開除
3. 給了很好的醫保，但，是， 平時忙的根本沒時間去享受什麼理療按摩好嗎？ 而且給了那麼好的醫療保險難不成希望員工累個半死再去住院？ 為什麼不在福利待遇上多一些呢（看到tesla 全球副Quattroporte也承認了待遇不高這個事實，大家就散了吧）
*2019年好像已經取消了員工的高階醫保福利
4. 經常以“你們正在改變世界”為名來打雞血。。 不提也罷
5. HR工作效率低就不細說了，也有其他答案可以參考。綜合來看HR素質殘次不齊 對待面試者普遍比較隨意，導致後來自己也沒心情內推了， 老被追著問
6. 還有暗訪的，錄影錄聲音。。這個非常無語， 有公司內部派來的，有媒體的，就希望抓一個說錯話的同事來殺雞儆猴。尤其在公司突然修改了哪些話術後是最提心吊膽的，各位看到官網把自動駕駛改成輔助駕駛就能明白了。
7. 用投行的精力掙著服務員的工資，說出來讓人看不起。特斯拉的工作需要每個人打著雞血不停的投入到每臺車的銷售中，銷量才會增長，公司才能活下去，股票才會漲，馬斯克才能呼叫更多的社會資源；但是對於每個員工來說，如此大的業績壓力、不規律的作息、變化莫測的銷售規則、到手那麼點錢，沒有熱情怎麼撐得下去？
9.公司對於一線員工基本屬於不尊重，不理解和不信任
為了達到銷售目標，每天收到修改和更新的銷售策略、政策、規章制度層出不窮，有時候內容居然還會和之前的規章制度相勃，導致一些老員工都拿捏不穩，開會時候大家一起猜這些新的規章制度該如何執行，真是不可思議，而公司內部每個部門都是不考慮其他同事，規則改來改去的例子數不勝數
10.公司從上至下蔓延著銷售為王的文化，這個文化本身是沒有錯的，但公司並沒有很好的起到監管和引導的作用，導致某些店、同事為了僅僅1臺車的訂單惡意競爭，惡意篡改客戶資訊（修改一個客戶的電話號碼尾號或者郵箱地址），無視公司銷售合規，而這些明目張膽的違規最後往往不了了之。
也許是因為他們的領導權力更大，也許是因為他們認為自己的做法才是正確的，也許他們為了登上每個季度的銷售冠軍榜單比人品更重要。。但最令人髮指的是，公司忽視了這些惡意競爭得到的銷售業績更加惡化了特斯拉的工作環境，同時也讓所謂的“戰友”們背後互相捅刀。而最後的最後，一句“你的客戶既然能被別人搶走那說明你能力不行”就結束了所有爭執。
明明招聘的都是各行業充滿了使命感的人才，每個人身上都有很多優點，但為什麼特斯拉會透過一系列短視的規章制度把人們最醜陋的一面倒逼出來？
我認為如果一家公司希望員工全力以赴的為公司創造價值，那公司應該儘量為員工提供良好的資源和條件來幫助員工專注在工作上， 減少員工對生活中其他瑣事上消耗的精力，而特斯拉則是不但不幫助降低，反倒增加非常多不必要的規則來提高工作難度。
在特斯拉工作就像一塊被逼著以衝刺速度跑完全程馬拉松的磁鐵，跑的過程中各種規章制度就像鐵釘一樣往你身上吸，直到你最後終於快跑不動了，公司就換一塊新的。
而公司的文化是， 如果你覺得累、辛苦，你應該就是能力有問題， 如果不是能力有問題，那你就是態度有問題。
說多了其實就是一句話，
位低權輕責任重，情懷是需要充值的。
在群裡或者論壇裡， 都能看到客戶投訴交付團隊， 不敬業，不專業，不熱情，不接電話，不回信息。。。等等。
其實，仔細想想就知道為什麼，除了個別有可能不負責任的員工，多數交付團隊的同事已經被每天超額的交付量打垮了，據說這個季度末，聖誕節前的一週大概要交付上千臺車，就在特斯拉中國的某個交付中心， 而公司不願意多招人因為人均交付量就會掉下來，人均交付量掉下來意味著中國區排名也掉下來了啊，而且成本也會相應上升（知道為什麼招intern小朋友了嗎因為成本低工作量還一樣啊還能隨時開除）。
每個交付如果一天需要負責5輛以上的交付就已經忙到飛起了。每臺車要開票，上保險，辦臨時牌照，銀行貸款要批，確認配置，核對車架號，驗車，等等，本來就很擁擠的車間同時容納了過多的車輛，有時挪動一輛車，需要挪動其他8、9輛車， 這還是建立在客戶不遲到，貸款順利，車沒問題，等等一切順利的情況下。
如果其中一項有問題， 所有的交付都需要往後拖延，這一天基本就完蛋了。更不用說， 交付在季度末每天平均要交8-10輛車，想想頭皮就發麻。
另外，sales一般負責把產品描繪的非常牛逼，讓客戶覺得我操特斯拉太牛逼了，必須買，這樣銷量才會上去，然而實際到手的產品並不都是這樣的：
萬一車出點毛病呢？ 雨刷器是壞的？椅子立不起來？燈不亮？充電樁的問題都能寫大半頁。 客戶和交付撕逼可謂精彩，公司籤保密協議也該簽到手軟了，這個能單獨寫一篇答案。。
所以， 很多客戶會說，特斯拉交付怎麼跟死人似的，面無表情，這其實跟客戶沒關係，而是交付已經累的連自己領導都懶得搭理了。
特斯拉成功的把一個普通賣車的崗位包裝成充滿情懷和國際化逼格的“產品專家”“傳遞使命”“改變世界”等等，卻用著中國傳統4s店的經典套路對待客戶。傳統4s店的在銷售和管理上的經驗可以借鑑，但那些忽悠和套路請不要照搬好嗎？
從特斯拉的角度來看，為了賣出每一臺現車、展車甚至試駕車來衝每個季度末的財報，經常需要利用和客戶之間的訊息不對稱來逼單。
比如明明還有幾十臺同樣配置的車，你必須跟客戶說就剩兩臺了；比如優惠政策每個月都有，但你一定要跟客戶說“這兩天就結束了”；再比如各種新能源牌照政策都要被利用來給客戶洗腦“牌照政策有可能馬上就變了再不下單就沒機會了”等等，最後車主提了不滿意的車回家，只能在車主群裡無奈的罵兩句，而被投訴後背鍋的總是一線銷售，誰知道特斯拉的車價比股票變化還大呢？
當客戶真正遇到具體問題時，銷售、交付等團隊卻往往無法解決，因為只有少數員工是特斯拉車主，更多的員工基本沒有長期使用特斯拉的權利和機會，對產品的瞭解僅停留在展廳的靜態展示、頻率高體驗淺的試駕以及公司內部枯燥的培訓。你怎麼指望一個對產品的瞭解程度還不如車主的所謂“產品專家”來獲取客戶的信任進而推動銷售業績呢？
最後只好靠話術和忽悠了
看著特斯拉股票一路衝破1000億美元市值，是美國傳統三大車廠加起來之和還高，再也不能稱自己為創業公司了。
我不禁思考：
也許恰恰因為是這樣的制度才能把每個員工的熱情在一定時間內全部用盡，一個人幹三個人的活，效率最大化；
也許恰恰是因為馬斯克才是所有決策的制定者，而中國區的決策團隊沒有更大的權利做改變（或者根本不想改變）；
也許恰恰是這種銷售為王閉眼狂奔的政策，才讓特斯拉完成了各種不可能。
但應該也有另一種制度，可以給員工提供更公平的競爭平臺，（相對）更多的福利來降低生活瑣事的干擾，更透明和開放的職業晉升路線，而不是亂成一鍋粥的管理和靠站隊的隨機晉升彩票，也許現在已經市值兩千億美元了？
特斯拉體驗店客戶經理口述，密集行業內幕，遠沒有大眾想的那般光鮮亮麗
當我還是一名普通汽車銷售員的時候，有一位直屬銷售經理對我很提拔，關係比較好。後來這位老上司跳槽去了上海特斯拉體驗店當客戶經理，一次聚會中對彼此的工作現狀做了些交流，下面我就以這位老上司的口吻聊聊這段體驗
特斯拉（以及solarcity/spaceX/hyperloop/OpenAI/BoringCompany）是目前世界上最偉大的公司之一，我下面表達的僅針對於特斯拉在中國區的銷售（售前售後等）部門。
以前在特斯拉做過一段時間，說一些感受。
結論：1. 工作非常辛苦，sales很累，交付團隊更累。節假日不休息，春節也不休息，體驗店普遍設在商場，只要放假就上班。 而且，在商場輪休的排班方式和傳統的上班時間相比有很大的弊端- 沒有規律。
你有可能連著上2天，休息一天，再連著上3天，休息兩天，再上5天，休息一天 ，沒有周六日的概念。 你可能會說總的休息天數不是沒變嘛，但造成的後果是：
朋友疏遠，家庭矛盾。
* 你和家人、朋友的時間總是對不上，你休息，他們在工作，他們工作時，你又剛下班。
* 影響社交。 人窮的部分原因是因為社交圈不廣，而這種作息方式更是嚴重影響了正常社交。我和最好的朋友可能一兩個月才見一次，而那些能給你帶來幫助的弱關係朋友更是約不上了。
* 最關鍵的，平時工作都累成狗了，休息的時候真心就想在家躺一天，什麼都不幹，什麼都不想，哪也不去，連手機都懶得看，更別說看書了。
2. 日常工作就像掃雷，你不知道下一個雷在哪：
* 有可能你昨天認為是正確的話術，第二天就變成違規，於是停崗開除；
* 有可能遇到客戶因為某句話不高興了，投訴你，於是停崗開除；
*對工作能力要求非常之高，不要看job description 上就寫了幾行，每週實際考核的kpi我可以寫滿一張a4紙， 不達標？停崗開除
3. 給了很好的醫保，但，是， 平時忙的根本沒時間去享受什麼理療按摩好嗎？ 而且給了那麼好的醫療保險難不成希望員工累個半死再去住院？ 為什麼不在福利待遇上多一些呢（看到tesla 全球副Quattroporte也承認了待遇不高這個事實，大家就散了吧）
*2019年好像已經取消了員工的高階醫保福利
4. 經常以“你們正在改變世界”為名來打雞血。。 不提也罷
5. HR工作效率低就不細說了，也有其他答案可以參考。綜合來看HR素質殘次不齊 對待面試者普遍比較隨意，導致後來自己也沒心情內推了， 老被追著問
6. 還有暗訪的，錄影錄聲音。。這個非常無語， 有公司內部派來的，有媒體的，就希望抓一個說錯話的同事來殺雞儆猴。尤其在公司突然修改了哪些話術後是最提心吊膽的，各位看到官網把自動駕駛改成輔助駕駛就能明白了。
7. 用投行的精力掙著服務員的工資，說出來讓人看不起。特斯拉的工作需要每個人打著雞血不停的投入到每臺車的銷售中，銷量才會增長，公司才能活下去，股票才會漲，馬斯克才能呼叫更多的社會資源；但是對於每個員工來說，如此大的業績壓力、不規律的作息、變化莫測的銷售規則、到手那麼點錢，沒有熱情怎麼撐得下去？
9.公司對於一線員工基本屬於不尊重，不理解和不信任
為了達到銷售目標，每天收到修改和更新的銷售策略、政策、規章制度層出不窮，有時候內容居然還會和之前的規章制度相勃，導致一些老員工都拿捏不穩，開會時候大家一起猜這些新的規章制度該如何執行，真是不可思議，而公司內部每個部門都是不考慮其他同事，規則改來改去的例子數不勝數
10.公司從上至下蔓延著銷售為王的文化，這個文化本身是沒有錯的，但公司並沒有很好的起到監管和引導的作用，導致某些店、同事為了僅僅1臺車的訂單惡意競爭，惡意篡改客戶資訊（修改一個客戶的電話號碼尾號或者郵箱地址），無視公司銷售合規，而這些明目張膽的違規最後往往不了了之。
也許是因為他們的領導權力更大，也許是因為他們認為自己的做法才是正確的，也許他們為了登上每個季度的銷售冠軍榜單比人品更重要。。但最令人髮指的是，公司忽視了這些惡意競爭得到的銷售業績更加惡化了特斯拉的工作環境，同時也讓所謂的“戰友”們背後互相捅刀。而最後的最後，一句“你的客戶既然能被別人搶走那說明你能力不行”就結束了所有爭執。
明明招聘的都是各行業充滿了使命感的人才，每個人身上都有很多優點，但為什麼特斯拉會透過一系列短視的規章制度把人們最醜陋的一面倒逼出來？
我認為如果一家公司希望員工全力以赴的為公司創造價值，那公司應該儘量為員工提供良好的資源和條件來幫助員工專注在工作上， 減少員工對生活中其他瑣事上消耗的精力，而特斯拉則是不但不幫助降低，反倒增加非常多不必要的規則來提高工作難度。
在特斯拉工作就像一塊被逼著以衝刺速度跑完全程馬拉松的磁鐵，跑的過程中各種規章制度就像鐵釘一樣往你身上吸，直到你最後終於快跑不動了，公司就換一塊新的。
而公司的文化是， 如果你覺得累、辛苦，你應該就是能力有問題， 如果不是能力有問題，那你就是態度有問題。
說多了其實就是一句話，
位低權輕責任重，情懷是需要充值的。
在群裡或者論壇裡， 都能看到客戶投訴交付團隊， 不敬業，不專業，不熱情，不接電話，不回信息。。。等等。
其實，仔細想想就知道為什麼，除了個別有可能不負責任的員工，多數交付團隊的同事已經被每天超額的交付量打垮了，據說這個季度末，聖誕節前的一週大概要交付上千臺車，就在特斯拉中國的某個交付中心， 而公司不願意多招人因為人均交付量就會掉下來，人均交付量掉下來意味著中國區排名也掉下來了啊，而且成本也會相應上升（知道為什麼招intern小朋友了嗎因為成本低工作量還一樣啊還能隨時開除）。
每個交付如果一天需要負責5輛以上的交付就已經忙到飛起了。每臺車要開票，上保險，辦臨時牌照，銀行貸款要批，確認配置，核對車架號，驗車，等等，本來就很擁擠的車間同時容納了過多的車輛，有時挪動一輛車，需要挪動其他8、9輛車， 這還是建立在客戶不遲到，貸款順利，車沒問題，等等一切順利的情況下。
如果其中一項有問題， 所有的交付都需要往後拖延，這一天基本就完蛋了。更不用說， 交付在季度末每天平均要交8-10輛車，想想頭皮就發麻。
另外，sales一般負責把產品描繪的非常牛逼，讓客戶覺得我操特斯拉太牛逼了，必須買，這樣銷量才會上去，然而實際到手的產品並不都是這樣的：
萬一車出點毛病呢？ 雨刷器是壞的？椅子立不起來？燈不亮？充電樁的問題都能寫大半頁。 客戶和交付撕逼可謂精彩，公司籤保密協議也該簽到手軟了，這個能單獨寫一篇答案。。
所以， 很多客戶會說，特斯拉交付怎麼跟死人似的，面無表情，這其實跟客戶沒關係，而是交付已經累的連自己領導都懶得搭理了。
特斯拉成功的把一個普通賣車的崗位包裝成充滿情懷和國際化逼格的“產品專家”“傳遞使命”“改變世界”等等，卻用著中國傳統4s店的經典套路對待客戶。傳統4s店的在銷售和管理上的經驗可以借鑑，但那些忽悠和套路請不要照搬好嗎？
從特斯拉的角度來看，為了賣出每一臺現車、展車甚至試駕車來衝每個季度末的財報，經常需要利用和客戶之間的訊息不對稱來逼單。
比如明明還有幾十臺同樣配置的車，你必須跟客戶說就剩兩臺了；比如優惠政策每個月都有，但你一定要跟客戶說“這兩天就結束了”；再比如各種新能源牌照政策都要被利用來給客戶洗腦“牌照政策有可能馬上就變了再不下單就沒機會了”等等，最後車主提了不滿意的車回家，只能在車主群裡無奈的罵兩句，而被投訴後背鍋的總是一線銷售，誰知道特斯拉的車價比股票變化還大呢？
當客戶真正遇到具體問題時，銷售、交付等團隊卻往往無法解決，因為只有少數員工是特斯拉車主，更多的員工基本沒有長期使用特斯拉的權利和機會，對產品的瞭解僅停留在展廳的靜態展示、頻率高體驗淺的試駕以及公司內部枯燥的培訓。你怎麼指望一個對產品的瞭解程度還不如車主的所謂“產品專家”來獲取客戶的信任進而推動銷售業績呢？
最後只好靠話術和忽悠了
看著特斯拉股票一路衝破1000億美元市值，是美國傳統三大車廠加起來之和還高，再也不能稱自己為創業公司了。
我不禁思考：
也許恰恰因為是這樣的制度才能把每個員工的熱情在一定時間內全部用盡，一個人幹三個人的活，效率最大化；
也許恰恰是因為馬斯克才是所有決策的制定者，而中國區的決策團隊沒有更大的權利做改變（或者根本不想改變）；
也許恰恰是這種銷售為王閉眼狂奔的政策，才讓特斯拉完成了各種不可能。
但應該也有另一種制度，可以給員工提供更公平的競爭平臺，（相對）更多的福利來降低生活瑣事的干擾，更透明和開放的職業晉升路線，而不是亂成一鍋粥的管理和靠站隊的隨機晉升彩票，也許現在已經市值兩千億美元了？