單程50km，25km爬坡騎行，踏板和彎梁車，如何選，求推薦
這種需求貌似這兩類車型都不適合，所以還是先來看一下題主的描述吧“注意，重點是有25km連續爬坡，踏板和彎梁車可以嗎？到實體店，賣車的說要150跨騎才行，可我覺得彎梁和踏板簡單易操作，求指點一下”。
首先賣車的老闆給出的建議還是比較客觀的，對於常規小排量車型而言，跨騎車的爬坡效能明顯會好於彎梁車和踏板車，它這種優勢主要來自於發動機結構和變速傳動形式。眾所周知彎梁車和踏板車之所以操作簡單，容易上手主要就在於它們的變速和傳動方式上。以踏板車為例它因為採用了自動分離無極變速，所以整個起步過程會比較平順，操作也會比較簡單，只要給油就不需要考慮油離配合的問題，這種變速形式最佳的使用環境就是市區代步，如果是爬坡騎行那麼整個傳動系統和發動機的壓力就會比較大，畢竟這套系統它在動力的輸出上會有損耗和延後性，所以連續爬坡效果並不會太明顯。彎梁摩托車雖然傳動系統和跨騎車沒有什麼不同，但這類車型因為普遍排量不大，再加之都是臥式發動機，那麼在爬坡效能上和跨騎車相對比還是會弱一些。但它因為採用了自動分離有級變速的方式，所以操作會比跨騎車簡單一些，尤其是上坡起步時會很容易實現。
1.彎梁車動力的輸出會更直接，雖然踏板車和彎梁車都可以實現無離合操作，但它們的傳動變速行駛完全不一樣，踏板車的有點太過單一，爬坡狀態下動力的輸出會有損耗，而彎梁車因為是有級變速，所以爬坡效能會更強。
2.彎梁車會更省油，踏板車和彎梁車有一個共性就是油箱容積比較小，所以在高使用頻率下續航就是個問題，在這樣的前提下要想保證續航就需要油耗低，而彎梁車恰好符合低油耗的標準。
這款車所搭載的發動機實際排量114ml，最大功率6.4KW，最大扭矩9.6N.m，5250rpm時就可以釋放出最大扭矩所以爬坡效能將會不錯，而油耗表現也會比較給力，爬坡狀態下百公里綜合油耗基本上會保持在1.8L左右，如果是平坦路況那麼可以低至1.5L。所以這款車可以作為參考物件。
單程50km，25km爬坡騎行，踏板和彎梁車，如何選，求推薦
這種需求貌似這兩類車型都不適合，所以還是先來看一下題主的描述吧“注意，重點是有25km連續爬坡，踏板和彎梁車可以嗎？到實體店，賣車的說要150跨騎才行，可我覺得彎梁和踏板簡單易操作，求指點一下”。
首先賣車的老闆給出的建議還是比較客觀的，對於常規小排量車型而言，跨騎車的爬坡效能明顯會好於彎梁車和踏板車，它這種優勢主要來自於發動機結構和變速傳動形式。眾所周知彎梁車和踏板車之所以操作簡單，容易上手主要就在於它們的變速和傳動方式上。以踏板車為例它因為採用了自動分離無極變速，所以整個起步過程會比較平順，操作也會比較簡單，只要給油就不需要考慮油離配合的問題，這種變速形式最佳的使用環境就是市區代步，如果是爬坡騎行那麼整個傳動系統和發動機的壓力就會比較大，畢竟這套系統它在動力的輸出上會有損耗和延後性，所以連續爬坡效果並不會太明顯。彎梁摩托車雖然傳動系統和跨騎車沒有什麼不同，但這類車型因為普遍排量不大，再加之都是臥式發動機，那麼在爬坡效能上和跨騎車相對比還是會弱一些。但它因為採用了自動分離有級變速的方式，所以操作會比跨騎車簡單一些，尤其是上坡起步時會很容易實現。
1.彎梁車動力的輸出會更直接，雖然踏板車和彎梁車都可以實現無離合操作，但它們的傳動變速行駛完全不一樣，踏板車的有點太過單一，爬坡狀態下動力的輸出會有損耗，而彎梁車因為是有級變速，所以爬坡效能會更強。
2.彎梁車會更省油，踏板車和彎梁車有一個共性就是油箱容積比較小，所以在高使用頻率下續航就是個問題，在這樣的前提下要想保證續航就需要油耗低，而彎梁車恰好符合低油耗的標準。
這款車所搭載的發動機實際排量114ml，最大功率6.4KW，最大扭矩9.6N.m，5250rpm時就可以釋放出最大扭矩所以爬坡效能將會不錯，而油耗表現也會比較給力，爬坡狀態下百公里綜合油耗基本上會保持在1.8L左右，如果是平坦路況那麼可以低至1.5L。所以這款車可以作為參考物件。