目前市場上常見的轉向助力泵分為兩種，一種為電子式液壓助力泵，另一種為機械式液壓助力泵，下面介紹一下兩種的區別：

首先說一下機械式液壓助力泵，它是直接透過發動機皮帶驅動保證制動儲能罐的壓力，此種方式助力程度不可調節，高低速行駛中助力程度相同。

其次說一下電子式液壓助力泵，與機械式液壓助力泵相對，此種助力方式採用電力驅動的電子泵，擺脫了發動機的限制，透過採集車速感測器、轉角感測器等訊號，可根據整車需求調節助力大小，高速轉向助力小、低速轉向助力大，駕駛手感較好。

目前車輛轉向助力向電動轉向助力（EPS）發展，即不採集液壓方式助力，結構簡單，但成本較高，在轉向系統增加電動助力電機來輔助駕駛員轉向。

你好， 轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。

就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類：

第一， 機械式液壓動力轉向系統；

第二， 電子液壓助力轉向系統；

第三， 電動助力轉向系統。

機械式液壓動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

電子液壓助力轉向系統

主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

電動助力轉向系統(EPS)

英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會透過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。希望對你有所幫助！

現在新型車基本都是電動轉向助力了，早期的車還有部分帶助力泵的，現在車很少用，既費油還不環保。原理是利用液壓傳動原理。

現有市場中，助力轉向系統大致可以分為三類：機械式液壓動力轉向系統，電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。

機械式液壓動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。而且由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般，經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

電子液壓助力轉向系統

主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

電動助力轉向系統(EPS)

英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。

主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會透過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，也就是俗話說的方向不發飄。而且由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般，高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

汽車轉向助力泵分為三種：機械式液壓動力轉向系統； 電子液壓助力轉向系統；電動助力轉向系統。

乘用車一般電動助力轉向比較多，透過方向盤旋轉較多電機測算出旋轉速度，最終實現轉向助力。

商用車多為機械式液壓動力轉向系統，轉向油泵、轉向機、轉向油罐、進回油罐、拉桿等零部件組成。

工作原理：轉向油泵與發動機連線一直在工作，隨時保障轉向油管內油壓力。

當轉動方向盤時轉向機油閥回關閉一側油道，接通所旋轉的油閥這是液壓油推動轉向機內部齒扇向下移動，向另一側轉向及相反執行實現助力。

現在雖然大部分的汽車使用電動助力的轉向系統，但是還是有部分的車運用了液壓助力轉向系統。使用動力轉向系統的目的是減輕駕駛員操作轉向時的力度，透過改善相應的轉向特性，使轉向操縱輕便，但是轉向時的動作仍然由駕駛員完成。

如下圖所示，液壓助力轉向系統的液壓助力部分主要由轉向助力泵、高壓油管、回油管、轉向器、油量調節閥和動力氣缸等組成。機械部分由轉向節、轉向橫拉桿和縱拉桿等組成。因為助力泵使用V型皮帶驅動，為了保證系統存在一定的壓力，只要發動機啟動，助力系統就會工作，不管我們是否在進行轉向。由於成本材料問題，液壓助力系統使用在經濟型的轎車上用得多一點。

助力泵的作用是在轉向系統內產生高壓，高壓油管負責把從助力泵的壓力傳遞到轉向器內的油量調節閥內。油量調節閥安裝在轉向器外殼上，末端有小齒輪，用於與轉向器內的齒條配合使用。動力氣缸安裝在轉向器內，在平常時刻充滿液壓油，氣缸中間有活塞隔開，把氣缸分為左右兩個體積的小氣缸。

助力器有齒輪齒條式、迴圈球式和蝸桿直銷式這三類，轎車使用齒輪齒條式最多，可以說是100%，因為轎車不需要很大的轉距傳遞，迴圈球式使用在小型的貨車上。

轉向助力泵主要由葉片、定子、轉子、安全閥（壓力閥）密封件、軸承前蓋和後蓋組成，如下圖所示。在發動機工作時，轉子的外端轉速與發動機轉速同步，這樣轉子就被帶動運轉。葉片安裝在定子上，在轉子運轉時葉片由於離心力會向外散開並密封殼體，以此組成一個密閉的空間。由於轉子轉動過程中，密閉的空間經歷了由大到下和由小變大的空間變化，這樣作用在左右動力缸上的壓力就會產生壓力差。

助力泵的工作原理如下圖所示，當我們向左打方向盤時，助力油先在助力泵內產生壓力後流出，主要的壓油過程是當吸油口的容積變大，產生真空作用吸油；當出遊口空間變小，液壓油被壓縮後出油。液壓油在流量調整閥的調整下產生與當前車速匹配的助力然後輸送到轉向控制閥內。轉向控制閥是一個三位四通閥，用來切換助力缸內的油路變化。

透過相同的思路分析，可以知道向右打方向盤時助力泵的工作過程了。如果是不打方向盤時，因為助力缸內左、右兩邊的壓力是一樣的，所以對轉向器的助力為零（不起作用）。

正是因為這樣的助力方式，使得發動機在低轉速、怠速或倒車時，得到的助力很多可以輕鬆轉向；在高速是壓力升高時，得到的助力減輕，給更多的路感反饋給駕駛員，確保轉向時的安全操作。

助力泵常見的故障現象是轉向異響、轉向沉重和轉向盤不復位等，這些故障現象可能是一起發生的，比如轉向異響同時發生轉向沉重，也會造成轉向不回位的問題。

在汽車底盤的幾個系統組成中，轉向系統是必不可少的系統之一，是決定汽車主動安全效能的關鍵組成。由於製作水平和結構方面的限制，液壓助力轉向系統會比電子轉向助力系統多出很多問題，比如轉向機、助力泵和油管漏油，助力泵的皮帶容易打滑和發出異響等故障，所以使用該助力轉向系統的車輛在平時一定要注意檢查助力油的液麵和質量，如果出現轉向沉重、方向盤抖動等故障一定要及時維修。