沿江鐵路走漢陽 洪湖 監利 荊州 。

滬康鐵路走漢陽 漢川 天門 沙洋 荊門 神農架 竹山 安康

說是沿江，實際上是又一條貫穿東西的大動脈，因此，它不會以成都為終點，還會繼續向西，發展。哪裡是終點，我認為應該說西藏的拉薩。延伸到西藏，不僅對西藏的經濟發展有重要意義，而且對於鞏固中國的國防和加強全國各民族的團結也有重大意義。

滬漢蓉高鐵這樣的國家幹線，類似於京廣高鐵，連結的肯定都是每個省的省會城市，所以毫無疑問是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都方案。

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滬漢蓉沿江高鐵最終走向，2020年12月20日在武漢成立的“長江沿岸鐵路集團”的儀式上，終於露出真容，全線總算有了結果，主要節點為：

上海—南通—揚州—南京—滁州—合肥—六安—麻城—武漢—荊門—宜昌—興山—萬州—達州—成都。這只是規劃，至於具體走向或者變化，點量視界和小夥伴一起繼續關注，一切只有開建後在能最終確定。

滬蓉沿江高速鐵路又名滬漢蓉高速鐵路，全線統一按時速350公里建設。計劃2018年開工建設，為中國“八縱四八橫”幹線鐵路之一，由於沿線經過的主要城市有上海、南京、合肥、武漢、重慶和成都，其中合肥是中國經濟發展最快的城市之一，而其他六個城市則均位於中國十大城市之列，將東中西最發達的城市全部串聯了起來，所以是當之無愧的橫貫東西的第一大動脈。

原滬漢蓉高鐵，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。

由於地形原因分段建造，且各線路段設計速度不統一，分別出現設計時速350公里、250公里和200公里，而且宜昌利川段時速只有160公里/小時，區域性地段必須控制在120公里/小時以內，其餘地段時速普遍在200公里/小時，從而大大降低高鐵通行速度，上海至成都需要14個小時。隨著國家推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，已經難以滿足沿線的發展需求。

整個滬漢蓉沿江高鐵最終走向，我們來看各段線路的規劃情況。

根據鐵五院的規劃，沿江高鐵滬合段（北沿江高鐵）和合武段（合武高鐵，又稱合麻武城際鐵路）將於2025年以前修建成功並通車。

滬合段（北沿江高鐵）

這段可以說線路走向掙得昏天地暗，其中，江蘇段已經擁有設計時速達350公里的南沿江高鐵（滬寧高鐵），所以增加北沿江高鐵線路。江蘇段途徑南通—泰州—揚州—南京。

合武段（合武高鐵二線）

這段涉及到城市少，爭議不多，主要站點：合肥南、合肥西、六安、金寨、麻城

基本按合武高鐵一線走向

漢宜段（漢宜高鐵）

這段全在湖北境內，2020年12月20日與長江沿岸鐵路集團成立一起舉行了開工儀式，武漢至宜昌段將不再走現有漢宜鐵路老線，而走武漢—天門—荊—宜昌。不過在長江邊上荊州，因為沒有經過而憤憤不平。

宜萬段（宜萬高鐵）

宜昌到萬州段，規劃一條宜昌到興山的高鐵，對接在建的鄭萬高鐵到萬州

成萬段（成達萬高鐵）

四川和重慶於2018年簽訂了《行動計劃》，重慶支援四川的炸鍋賣鐵修建成達萬鐵路，並在2020底年開工建設，基本路線為成都—資陽—遂寧—南充—達州—萬州，在資陽搞了一個資陽灣，引起了川渝人民的。

重慶方面，爭取在到萬州現有快速鐵路基礎 ，另外建設一條高鐵和現有成渝高鐵，形成川渝段萬州—重慶—內江—成都第二線。

除新建段外，其他應該沿既有線路，即可以節約投資，又有成熟的客源，還為開通後的票價低一些打基礎，百利而無一害。如果不從實際出發，隨便改變線路、繞行某些城市，投資增加的成本、未來上漲的票價，都由老百姓來承擔，不能簡單地拍腦袋、輕易違背實事求是的原則。