傳統儲運業面臨的挑戰和困難
1.1 傳統儲運業的顧客需求發生了重大變化
傳統儲運業主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務，它由兩類組織組成，一類是專業儲運企業，一類是生產、批發、零售企業內部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是製造企業，一是批發與零售企業。從傳統流通渠道的角度來看，商流是從製造商經批發、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從製造商經儲運企業或儲運部門到批零企業再到消費者的。現在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批次、少批次、長週期”轉變為“多品種、小批次、多批次、短週期”，為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生了大規模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式 ，在物流領域出現了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務，傳統儲運企業所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為整合化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有包括外資 物流企業逐漸出現並正在逐步佔領物流市場。為此，傳統儲運業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2 傳統儲運業存在著體制、經營管理方面的困難和問題
傳統儲運業中大多數是國有儲運企業，無論是在自身的資源方面，還是在其經營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是傳統儲運業生存與發展的障礙。
除了因為受到上游、下游及自身的挑戰以外，傳統儲運向現代物流轉化還是發展中國大生產、大市場、大流通的需要，是扶持和發展儲執行業的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤源泉的需要。
2 傳統儲運企業向第三方物流業轉型的優勢分析
2.1 現代物流與傳統儲運在業務功能上有繼承性
發達國家20世紀60年代以來出現的現代物流企業的前身就是批發企業或儲運企業，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發，現在物流已是這些公司的業務主體。中國臺灣從20世紀９0年代開始，傳統批發、儲運也向現代物流轉化，出現了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運、德記、東源儲運等。
現代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統儲運是以倉儲與運輸為主要業務的行業，這種業務功能上的繼承性使得這種轉化比進入一個陌生行業具有更低的“門檻”。因此，在業務功能上不需要另起爐灶。
2.2 傳統儲運具有向現代物流轉化的物資條件
這裡講的現代物流不是國外全部實現機械化、自動化的高科技的物流，而是結合國際物流發展趨勢和中國傳統儲運業改造的現狀，適合中國國情的物流，其與國外現代物流的主要區別是，我們的現代物流主要追求機制與管理的現代化，而不是設施裝置的現代化。因此，近50年來中國儲運業積累下來的設施與裝置基本上可為發展中國現代物流所採用。因此，在設施裝置上不需要大量投資。
2.3 傳統儲運具有適合國情的具體管理經驗
這些經驗在現代物流中仍可發揮作用，比如中國20世紀50、60年代在推行″按經濟區域組織商品流通″時所採用的大宗商品的批發、調運組織方式及合理運輸的一些具體作法，仍可為現代物流所借鑑。因此，在管理上不需要從頭學起。
現代物流與傳統儲運是同一個行業，傳統儲運向現代物流轉化，還是在搞本行，可以充分發揮行業特長，在發展現代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業更具有優勢。
3 傳統儲運企業向第三方物流業轉型所存在問題的分析
3.1 體制劣勢
現代物流服務要求對市場需求快速反應，提供及時、高效、準確、全方位的服務，而傳統儲運企業在計劃體制下執行多年，條塊分割嚴重，物流資源絕大部分是在部門體系內週轉流動，有效的市場整合難以實現。這一體制性痼疾是制約現代物流業健康發展的重要因素。往往被動地滿足生產部門的要求，根據定單或合同提供服務，在市場開拓、人員考評、激勵、待遇等方面還做不到與市場接軌，難以形成高效的反應機制。
3.2 人力資源劣勢
傳統儲運企業員工在計劃經濟體制下的儲執行業工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質較低、市場觀念淡薄、專業知識缺乏的問題，而真正具有物流管理經驗的人員可謂鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。許多工作由於人員素質原因，存在執行能力差、效率低的問題，這離建設現代物流企業的標準有不小的差距。
3.3 物流裝置和物流服務能力劣勢
傳統儲運企業雖然具有開展物流服務業務的一些儲運設施，但在技術裝置上普遍存在物流設施陳舊、種類單一、物流服務能力較弱等問題，造成了低檔物流資源過剩，高檔物流資源不足的局面，因而在提供的物流服務方面，主要還侷限在倉儲、裝卸等傳統業務上，形式單一，附加值低，而利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關等服務較少涉足，甚至是空白。
3.4 資訊化管理劣勢
許多傳統儲運企業還沿用著傳統的運作模式，資訊科技的重要性尚未引起企業足夠的重視。傳統儲運企業也普遍存在對資訊的獲取、處理、運用能力不強的問題，大部分的儲運企業尚未應用先進的計算機管理系統。因而對物流過程中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸最佳路線、最優庫存控制等還處於人工、半人工化狀態，使整個物流過程的技術支援比較落後，所提供的運輸服務在及時性、準確性、可靠性等方面處於較低水平。
3.5市場開拓劣勢
傳統倉儲企業市場開拓能力不足，在其業務部門的人員配置上，在市場開發、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是透過熟人介紹，而非透過市場獲得，而且過分依賴於少數大客戶，如果這些客戶流失，將對其業務造成嚴重影響。因此儘快充實業務部門力量，強化其市場開拓能力，增加客戶數量和業務量是傳統倉儲企業的當務之急。
4 傳統儲運企業向第三方物流業務轉型對策分析
4.1 戰略重點
(1) 發展方向：由單一的倉儲或運輸企業發展為在倉儲和運輸功能基礎上的多種物流服務提供商
現在普遍存在的問題是倉儲運輸公司存在的“儲而不運”或者“運而不儲”，服務功能單一。因此，無論是倉儲還是運輸企業都必須增加服務功能，提供延伸服務，由“點”向“鏈”擴充套件，倉儲和運輸是物流服務的兩個主要環節，對於倉儲企業“走出去”，由倉儲到運輸，開展運輸服務；對於運輸公司“請進來”，由運輸到倉儲，開展倉儲服務。
由於物流是一個很寬泛的行業，包括倉儲、運輸、配送、包裝、代加工、貨代、報關、資訊服務等，因此倉儲運輸企業在立足倉儲和運輸功能的基礎上，根據自身的資源狀況或者戰略規劃所確定的目標和任務進行市場定位，確定目標市場和開發的重點領域。
(2) 培育核心競爭能力。物流企業最主要的核心競爭能力有三種：①物流運作能力。具體表現為：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應新業務快、意外處理能力強、服務柔性化強等。②物流管理能力。物流管理能力分為內部管理能力和外部管理能力，其中內部管理能力表現為訂單管理、庫存管理、運輸最佳化：外部管理能力包括資訊服務、客戶關係管理、公共關係管理、品牌提升。③物流體系創新的能力。主要表現為物流創新服務研究與策劃、物流體系綜合規劃等。
培育核心競爭力的關鍵有兩點。一是轉變管理思路，把管理重點從旨在提高企業執行效率的內部管理轉變到外部的對客戶、資源、資訊的旨在滿足顧客需要的營銷管理；二是樹立社會的、開放的觀念，擴大聯手和合作，在戰略聯盟、資訊共享的基礎上，實現各企業間的優勢互補和整合化合作。
(3) 競爭戰略：集中化戰略。企業的競爭戰略包括三種類型：成本領先戰略，差異戰略以及集中戰略。成本領先戰略追求的是標準化的、規模化的服務，這需要以雄厚的基礎為保證；差異戰略追求的是創新的、差別化的服務；而集中戰略則追求小範圍的、專業化的服務。在制定物流服務戰略時，傳統儲運企業一般並不存在明顯的規模優勢，因此不宜採取成本領先戰略，同時在創新能力上與現代物流企業尚有不小的差距，因此目前向第三方物流轉型的傳統儲運企業適宜的服務戰略指導思想就是集中化戰略，從小的做起和從簡單的做起，根據專業化的思想逐步改變使用者結構和產品結構，確定自己服務的行業和企業型別，選擇若干個企業和若干個產品，提供全面的專業化服務，在打好專業化服務的基礎上再進一步拓展。
4.2 具體策略
(1) 建立以市場營銷為導向的企業管理模式。現代物流企業必須主動發掘市場需求，並對市場需求迅速作出反應。傳統的儲運企業一方面要充實營銷隊伍，改變現有營銷部門薄弱的現狀，加強市場開發能力；另一方面透過廣告宣傳、加入專業協會以及參加展覽會、展銷會、釋出會、研討會等各種會議以提高企業知名度，同時建立客戶的服務視窗，以樹立現代物流企業的品牌形象。
(2) 建立有效的人力資源管理制度。物流企業的競爭實際上是人才的競爭，包括具有物流行業經驗的管理人才和掌握物流技術和資訊系統的技術人員，在當前物流行業人才匱乏的情況下，更有必要採取超常規的措施，實行有別於現有人事政策，在薪資待遇方面與市場接軌，吸引高水平的物流專業人才，同時實行與建立科學的考評激勵體系，充分發揮人力資源的潛能。
(3) 建立高效的物流資訊管理系統，實現物流管理的資訊化。現代物流業的核心競爭力體現在對物流資訊的管理和應用上，為了適應這一要求，傳統儲運企業必須建設物流資訊系統，實現對於物流中心業務的統籌運作與科學管理。高效、完善的物流資訊系統應主要包括以下幾部分：需求管理系統(也可稱為客戶管理系統)、倉庫管理系統和物流分析系統等。
(4) 加強網路建設。現代物流要求儲運企業有能力在最短的時間內完成任何區域內包括國際 的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場佔有率，從這個意義上看，未來物流業的競爭很大程度上是網路的競爭。因此儲運企業必須儘快建立區域內的物流網路，實現網路化經營所帶來的規模優勢，不僅企業自己要不斷地滾動發展，更重要地是，在現代物流條件下，儲運企業必須儘可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，最終達成1＋1>2的雙贏結果。
傳統儲運業面臨的挑戰和困難
1.1 傳統儲運業的顧客需求發生了重大變化
傳統儲運業主要提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝等服務，它由兩類組織組成，一類是專業儲運企業，一類是生產、批發、零售企業內部的儲運部門。其顧客主要有兩類，一是製造企業，一是批發與零售企業。從傳統流通渠道的角度來看，商流是從製造商經批發、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從製造商經儲運企業或儲運部門到批零企業再到消費者的。現在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批次、少批次、長週期”轉變為“多品種、小批次、多批次、短週期”，為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生了大規模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式 ，在物流領域出現了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務，傳統儲運企業所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為整合化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有包括外資 物流企業逐漸出現並正在逐步佔領物流市場。為此，傳統儲運業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2 傳統儲運業存在著體制、經營管理方面的困難和問題
傳統儲運業中大多數是國有儲運企業，無論是在自身的資源方面，還是在其經營管理機制等方面都面臨許多困難和弱點，這些都是傳統儲運業生存與發展的障礙。
除了因為受到上游、下游及自身的挑戰以外，傳統儲運向現代物流轉化還是發展中國大生產、大市場、大流通的需要，是扶持和發展儲執行業的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤源泉的需要。
2 傳統儲運企業向第三方物流業轉型的優勢分析
2.1 現代物流與傳統儲運在業務功能上有繼承性
發達國家20世紀60年代以來出現的現代物流企業的前身就是批發企業或儲運企業，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發，現在物流已是這些公司的業務主體。中國臺灣從20世紀９0年代開始，傳統批發、儲運也向現代物流轉化，出現了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運、德記、東源儲運等。
現代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統儲運是以倉儲與運輸為主要業務的行業，這種業務功能上的繼承性使得這種轉化比進入一個陌生行業具有更低的“門檻”。因此，在業務功能上不需要另起爐灶。
2.2 傳統儲運具有向現代物流轉化的物資條件
這裡講的現代物流不是國外全部實現機械化、自動化的高科技的物流，而是結合國際物流發展趨勢和中國傳統儲運業改造的現狀，適合中國國情的物流，其與國外現代物流的主要區別是，我們的現代物流主要追求機制與管理的現代化，而不是設施裝置的現代化。因此，近50年來中國儲運業積累下來的設施與裝置基本上可為發展中國現代物流所採用。因此，在設施裝置上不需要大量投資。
2.3 傳統儲運具有適合國情的具體管理經驗
這些經驗在現代物流中仍可發揮作用，比如中國20世紀50、60年代在推行″按經濟區域組織商品流通″時所採用的大宗商品的批發、調運組織方式及合理運輸的一些具體作法，仍可為現代物流所借鑑。因此，在管理上不需要從頭學起。
現代物流與傳統儲運是同一個行業，傳統儲運向現代物流轉化，還是在搞本行，可以充分發揮行業特長，在發展現代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業更具有優勢。
3 傳統儲運企業向第三方物流業轉型所存在問題的分析
3.1 體制劣勢
現代物流服務要求對市場需求快速反應，提供及時、高效、準確、全方位的服務，而傳統儲運企業在計劃體制下執行多年，條塊分割嚴重，物流資源絕大部分是在部門體系內週轉流動，有效的市場整合難以實現。這一體制性痼疾是制約現代物流業健康發展的重要因素。往往被動地滿足生產部門的要求，根據定單或合同提供服務，在市場開拓、人員考評、激勵、待遇等方面還做不到與市場接軌，難以形成高效的反應機制。
3.2 人力資源劣勢
傳統儲運企業員工在計劃經濟體制下的儲執行業工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質較低、市場觀念淡薄、專業知識缺乏的問題，而真正具有物流管理經驗的人員可謂鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。許多工作由於人員素質原因，存在執行能力差、效率低的問題，這離建設現代物流企業的標準有不小的差距。
3.3 物流裝置和物流服務能力劣勢
傳統儲運企業雖然具有開展物流服務業務的一些儲運設施，但在技術裝置上普遍存在物流設施陳舊、種類單一、物流服務能力較弱等問題，造成了低檔物流資源過剩，高檔物流資源不足的局面，因而在提供的物流服務方面，主要還侷限在倉儲、裝卸等傳統業務上，形式單一，附加值低，而利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關等服務較少涉足，甚至是空白。
3.4 資訊化管理劣勢
許多傳統儲運企業還沿用著傳統的運作模式，資訊科技的重要性尚未引起企業足夠的重視。傳統儲運企業也普遍存在對資訊的獲取、處理、運用能力不強的問題，大部分的儲運企業尚未應用先進的計算機管理系統。因而對物流過程中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸最佳路線、最優庫存控制等還處於人工、半人工化狀態，使整個物流過程的技術支援比較落後，所提供的運輸服務在及時性、準確性、可靠性等方面處於較低水平。
3.5市場開拓劣勢
傳統倉儲企業市場開拓能力不足，在其業務部門的人員配置上，在市場開發、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是透過熟人介紹，而非透過市場獲得，而且過分依賴於少數大客戶，如果這些客戶流失，將對其業務造成嚴重影響。因此儘快充實業務部門力量，強化其市場開拓能力，增加客戶數量和業務量是傳統倉儲企業的當務之急。
4 傳統儲運企業向第三方物流業務轉型對策分析
4.1 戰略重點
(1) 發展方向：由單一的倉儲或運輸企業發展為在倉儲和運輸功能基礎上的多種物流服務提供商
現在普遍存在的問題是倉儲運輸公司存在的“儲而不運”或者“運而不儲”，服務功能單一。因此，無論是倉儲還是運輸企業都必須增加服務功能，提供延伸服務，由“點”向“鏈”擴充套件，倉儲和運輸是物流服務的兩個主要環節，對於倉儲企業“走出去”，由倉儲到運輸，開展運輸服務；對於運輸公司“請進來”，由運輸到倉儲，開展倉儲服務。
由於物流是一個很寬泛的行業，包括倉儲、運輸、配送、包裝、代加工、貨代、報關、資訊服務等，因此倉儲運輸企業在立足倉儲和運輸功能的基礎上，根據自身的資源狀況或者戰略規劃所確定的目標和任務進行市場定位，確定目標市場和開發的重點領域。
(2) 培育核心競爭能力。物流企業最主要的核心競爭能力有三種：①物流運作能力。具體表現為：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應新業務快、意外處理能力強、服務柔性化強等。②物流管理能力。物流管理能力分為內部管理能力和外部管理能力，其中內部管理能力表現為訂單管理、庫存管理、運輸最佳化：外部管理能力包括資訊服務、客戶關係管理、公共關係管理、品牌提升。③物流體系創新的能力。主要表現為物流創新服務研究與策劃、物流體系綜合規劃等。
培育核心競爭力的關鍵有兩點。一是轉變管理思路，把管理重點從旨在提高企業執行效率的內部管理轉變到外部的對客戶、資源、資訊的旨在滿足顧客需要的營銷管理；二是樹立社會的、開放的觀念，擴大聯手和合作，在戰略聯盟、資訊共享的基礎上，實現各企業間的優勢互補和整合化合作。
(3) 競爭戰略：集中化戰略。企業的競爭戰略包括三種類型：成本領先戰略，差異戰略以及集中戰略。成本領先戰略追求的是標準化的、規模化的服務，這需要以雄厚的基礎為保證；差異戰略追求的是創新的、差別化的服務；而集中戰略則追求小範圍的、專業化的服務。在制定物流服務戰略時，傳統儲運企業一般並不存在明顯的規模優勢，因此不宜採取成本領先戰略，同時在創新能力上與現代物流企業尚有不小的差距，因此目前向第三方物流轉型的傳統儲運企業適宜的服務戰略指導思想就是集中化戰略，從小的做起和從簡單的做起，根據專業化的思想逐步改變使用者結構和產品結構，確定自己服務的行業和企業型別，選擇若干個企業和若干個產品，提供全面的專業化服務，在打好專業化服務的基礎上再進一步拓展。
4.2 具體策略
(1) 建立以市場營銷為導向的企業管理模式。現代物流企業必須主動發掘市場需求，並對市場需求迅速作出反應。傳統的儲運企業一方面要充實營銷隊伍，改變現有營銷部門薄弱的現狀，加強市場開發能力；另一方面透過廣告宣傳、加入專業協會以及參加展覽會、展銷會、釋出會、研討會等各種會議以提高企業知名度，同時建立客戶的服務視窗，以樹立現代物流企業的品牌形象。
(2) 建立有效的人力資源管理制度。物流企業的競爭實際上是人才的競爭，包括具有物流行業經驗的管理人才和掌握物流技術和資訊系統的技術人員，在當前物流行業人才匱乏的情況下，更有必要採取超常規的措施，實行有別於現有人事政策，在薪資待遇方面與市場接軌，吸引高水平的物流專業人才，同時實行與建立科學的考評激勵體系，充分發揮人力資源的潛能。
(3) 建立高效的物流資訊管理系統，實現物流管理的資訊化。現代物流業的核心競爭力體現在對物流資訊的管理和應用上，為了適應這一要求，傳統儲運企業必須建設物流資訊系統，實現對於物流中心業務的統籌運作與科學管理。高效、完善的物流資訊系統應主要包括以下幾部分：需求管理系統(也可稱為客戶管理系統)、倉庫管理系統和物流分析系統等。
(4) 加強網路建設。現代物流要求儲運企業有能力在最短的時間內完成任何區域內包括國際 的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場佔有率，從這個意義上看，未來物流業的競爭很大程度上是網路的競爭。因此儲運企業必須儘快建立區域內的物流網路，實現網路化經營所帶來的規模優勢，不僅企業自己要不斷地滾動發展，更重要地是，在現代物流條件下，儲運企業必須儘可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，最終達成1＋1>2的雙贏結果。