AT原則上檔位越多越好，但是涉及到一個換擋邏輯和匹配的問題，代表性的有愛心，ZF等

CVT無級變速，平順性好，承受不了大的扭矩，日產用的較多

雙離合，大眾用爛了，現在中國產車也在跟風。我就呵呵了！

下面教授就來詳細科普一下汽車變速箱的種類。

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，透過不同齒輪的齒比不同，從而變速變矩，顧名思義由駕駛員來手動控制。

自動變速箱主要由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統組成，透過液力變矩器和齒輪來進行變速變矩。簡單來說，例如：A齒輪為驅動齒輪，B齒輪為傳動齒輪，當A齒輪的齒數大於B齒輪的齒數，則B齒輪轉速高，但是力量小，車輪遇到較大阻力時，難以驅動車輛；當A齒輪的齒數小於B齒輪時，則驅動力量大，但B齒輪的轉速低，適合爬坡等情況。

AT變速箱就是我們平常所說的自動變速箱，利用行星齒輪結構進行變速，能夠根據駕駛員踩油門踏板的幅度和車速變化，自動選擇最適合的擋位，經過多年的發展，擋位也同時在增加，得到的是駕駛平順性和燃油經濟性的提高。但是如果發動機和變速箱匹配不好，過多的擋位可能會造成電腦判斷失誤，頻繁的換擋動作會降低行駛的舒適性。此外，很多AT變速箱帶有手動功能，透過擋杆上“+”或“-”來手動控制換擋，讓駕駛者享受手動駕駛的樂趣。

目前市面上以馬自達和寶馬為代表的AT變速箱陣營，無論是在換擋速度還是換擋平順性方面都有較高的造詣，在平順易用的基礎上，實現更高的駕駛樂趣。馬自達的變速箱一改傳統液力變矩器的單片離合，而使用多片離合器，並且增加了離合器的鎖止範圍，鎖止的時間變長，傳動效率也響應提高，燃油經濟性也就更好。

當然最重要的是變速箱電腦的設定，變速箱的ECU控制著整套變速系統的工作，透過接合不同的離合器，使得動力在不同的行星齒輪間傳遞，從而實現不同傳動比的擋位。變速箱ECU相當於人類的大腦，控制著變速箱的一舉一動。

優點：可靠，平順。

缺點：相比手動擋車型燃油經濟性較差，傳動效率低。

CVT變速箱就是我們通常所說的無級變速箱，顧名思義就是沒有固定的擋位，能夠連續變矩變速的一種變速箱。

CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對錐輪和一條鋼製皮帶所取代，引擎軸連線小輪，透過鋼製皮帶帶動大輪，CVT的傳動錐輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

CVT變速箱在平順性方面有著齒輪變速箱不可匹敵的優勢，因為兩個錐輪不停變換，所以車輛是在連續變矩中，發動機可以維持同一轉速來實現相同力度的加速效果。

理論上CVT變速箱的擋位可以無限增加，擋位的設定更加自由，燃油經濟性，平順性相比於AT變速箱有優勢。

賓士是CVT變速箱的始祖，但目前日系廠家使用CVT變速箱較多，日產，豐田，本田都在普及他們的CVT變速箱，一般CVT變速箱都透過模擬擋位來增加車輛運動感，同時以免過於單調的發動機聲音使得駕駛員睏倦。

以豐田為例，豐田家的CVT變速箱裝配在旗下COROLLA，LEVIN等車型，系統預設8個擋位，當系統判定需要較大的動力輸出時，透過“降擋”動作來獲取動力輸出。燃油經濟性較高，動力輸出平順是最大的特點。

優點：平順，變矩範圍大。

缺點：承受扭矩小，鋼帶存在打滑問題。

雙離合變速箱其實屬於自動變速箱範疇，只不過不同於傳統AT變速箱使用液力變矩器來進行發動機和變速箱的連線，轉而使用離合器連線。顧名思義，雙離合變速箱擁有兩套離合器，這兩套離合器分別對應兩根輸出軸，其中，一根軸控制奇數擋，另一根軸則控制偶數擋，也就是說，在車輛以1擋行駛時，負責2擋傳動的齒輪就已準備就緒，只待兩套離合器之間完成轉換即可實現擋位的變化，以此類推。相比於其它型別的自動變速箱，雙離合變速箱在換擋過程中的動力中斷時間更短，因此速度更快，在一定程度上也提高了燃油經濟性。

以大眾DQ200乾式雙離合變速箱為例，DQ200變速箱為3軸設計，奇數擋位一根軸，偶數擋一根軸，倒擋和駐車擋為另外一根軸。DQ200由一套電控液壓系統控制，這套液壓系統在DQ200的油路系統中是獨立存在的，不同於將液壓控制和潤滑系統歸納到同一油路系統的液力變速箱和溼式雙離合變速箱，所以使得後期維護保養上，變速箱油量使用可以大大減少，節省開支。

不過受到乾式離合器影響，DQ200變速箱只能承載250N*m以下的扭矩，限制了對產品線的佈置。所以大眾開發溼式雙離合變速箱來應對乾式雙離合變速箱承受扭矩不足的問題。

優點：換擋平順，燃油經濟性好，傳動效率高。

缺點：離合片易過熱，低速蠕行易頓挫。

AMT變速箱是在手動變速箱演變過來，在傳統手動變速箱的基礎上透過增加一套伺服機構來對離合器進行控制，從而釋放駕駛員左腳。

這種變速箱介於手動和自動變速箱之間，既有手動擋省油的特點，又有自動擋的便利，但是缺點也很明顯，換擋的頓挫較大，舒適性較差，換擋速度慢等劣勢，主要應用於A0級小車，如寶駿510。

優點：成本低。

缺點：頓挫大，換擋速度慢。

以上五種常見的變速箱經過多年的發展和演進，技術十分成熟。特別是AT變速箱，現在已經有9AT和10AT變速箱，整體更加可靠。雙離合變速箱的應用也越來越廣泛，但穩定性還有待提升。

1、希望駕駛輕鬆，注重可靠性的可選AT變速箱的車型，但是油耗會相對高一些；

2、希望注重平順性，且兼顧油耗的，可考慮CVT變速箱的車型；

3、想各方面都比較均衡，並喜歡先進科技的就選擇DCT變速箱的車型；

4、執著於駕駛樂趣，或預算有限且希望低油耗的，建議選擇手動變速箱車型。

變速箱作為汽車動力總成的核心之一，它的作用是很重要的。

1.因為變速箱的存在，汽車實現了倒檔的功能;

2.另一個作用是實現發動機的傳輸的中斷，也就是常說的空檔或者停車。

3.最後一個功能，是透過改變傳達比達到擴大輪上轉速和輪上扭矩變化的範圍的目的，這樣就可以使發動機在有力的工作下進行工作，能過充分發揮發動機的效能。變速箱經過這麼多年的發展，目前種類還是很豐富的，根據不同的需求，每個變速器都有著自己獨特的特點。目前車上常用的有以下幾種變速箱。

1.手動變速器Manual Transmission

由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。

手動變速器結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速器，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯。

2.序列式變速箱（Sequential Gear Box）

全稱序列式手動變速箱，也稱直齒變速箱。它是透過向後拉或者向前推擋把來完成升擋和降擋；由於每撥一次擋把只能變換一個擋位、逐擋加減，因此被稱為序列式變速箱。序列式變速箱齒輪間距相比普通手動變速箱也更密集，減少撥叉運動路程，以此來壓縮換擋時間。同時同步器也換成更簡單粗暴的爪式離合器，爪式離合器更大的結合間隙可以允許兩個擋位齒輪以較大的轉速差進行齒合，進一步提升換擋速度。序列式變速箱由於其對零部件材料要求高，要足以承受大的換擋衝擊、成本高、換擋的強大沖擊、噪音大、對換擋時機的要求高等等，對用於賽車。

3.電控機械式變速器

是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。它的基礎原理，實際上就是相當於在手動變速箱（MT）的基礎上加一副控制電腦，由電腦來控制換擋，正常駕駛時和自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。它最大的好處就是結構簡單、成本比較低，但是換擋時候的頓挫會比較大。

4.自動變速器Automatic Transmission

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。目前可以從4AT做到10AT。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，承受扭矩足夠大，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，由於液力傳動，傳動效率相對較低，油耗相對較高，質量體積較大，價格也比較高。

5.無極變速Continuously Variable Transmission

主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。而且，CVT的製造成本高，現在多搭載於日系車上。

6.雙離合( Dual Clutch Transmission)變速器

從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結合。

DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，維護成本不少。

以上。