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1 # 南海老汪
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2 # 修修行吧
首先，我是海航的小股民，我們所要的是知情權。它是怎樣從一個績優股、變成如今的破產股。不管海南航空：還是海航控股，都是“保大洋"的企業。何談破產？是人為？是捲款？是跑路？我們小股民從買進一天開始就跌，跌到如今的1元5角參分。菜民這是"血汗錢"？董事會先生們把你們的私產清為零？統統發最低工資給你們？沒有壓力、何談動力。要有著對人民利益高度負責的人，才能把事情辦好、才能一步一步地辦踏實。投機是有風險？但誰也折騰不起？？？
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3 # 快樂太平洋
我現在還有海航的股票，賠了幾萬塊錢，沒捨得賣，就在賬戶裡放著，開啟就能看到，作為對自己的一個警告。
但我覺得海航破產重整是一件好事情。畢竟海航是國內第四大航空集團，還能正常經營，還有資產品牌在，至之死地，頑強拼搏，還有希望涅槃重生。
海航的股票也不必太焦慮。
我看也不會淪落到一元退市的悲催境地，沒準會炒一把那，我大a股歷來有炒重組題材的雅性，這次應該也不能放過。
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4 # 隴上師言
希望終於等到了！
海南航空集團破產重組，應該是一個非常好的事情！對股民朋友來說已經是好事情！大資本可能就要接過，投資公司真正路上。集團性質應該是公辦監督，再也不是誰的公司了！吃齋唸佛的那個已經回家修身養性了，幾個小頭目都靠邊停車了！
迴歸主業發展，突出重點專案應該有很多機會！
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5 # 兒童故事慧
鳳凰涅槃，逆境重生，未必不是一件好事！
海航宣傳
海航從1993年成立至今，從地方航空運輸業發展到包含航空、酒店、旅遊、租賃、能源等專案的跨國大集團，勢頭很猛，但是也印證那句俗語“跑的太快容易扯到檔”。
正如，全球瘋狂掃貨收購的王健林萬達集團，如今也是面臨斷臂求生的困境，不過相信王老闆能夠順利挺過這次危機，撥開烏雲見日出，重回富豪榜榜首。
萬達集團
但是，航海沒有這麼好的運氣，也缺乏像王老闆這樣力挽狂瀾的掌舵者，一步步走到破產清算的邊緣。
簡單來講，就是將海航集團之下的業務進行重整，不適合海航發展的可能會被打包出售，當然會保留航空主體業務，所以，破產清算對於航海的空姐不會有任何影響，頂多就是換了一個老闆。
海航空姐
那麼，股民呢？其實，更多的是一種際遇。海航集團從頹勢出現了轉機，所以，對於股民而言，未必不是一件好事，一旦清算結束，有新的投資資本引入，或者被國航等收購，那麼，相信海航的股票要逆風而起，有一波不錯的漲勢，股民們就等著收錢吧。
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6 # 使用者王建賓
與外國接軌這麼多年了，對待股民，參考外國企業破產重整方法，別提人道主義，股民投資，肯定是有賠有賺，賠時有人託底，那麼，賺錢時，多交了多少。
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7 # 冀秦瓊
賈躍亭個人欠債200多個億都能東山在起？堂堂大海航中國最好的航空公司！還有什麼困難過不去的！加油海航！雄起！
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8 # BBAE必貝
先看條文：所謂破產重整，是指當企業資不抵債時，管理層可以向法院申請破產重整。一旦申請獲得批准，則債權人就不能向破產企業催逼債務。法律允許由同一個企業的管理層向債權人提出一個重整方案，延期歸還債務，停止發放股息，暫停支付債務本錢，只支付利息，削減無擔保的債權。
再說重組，重組就是重新整裝待發，也許大機構就要接手，所以對股民來說未必不是好訊息！
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9 # 華山亮劍62273318
這個週末被海航炸暈了。我想應該暈倒一大片了吧。海航控制著眾多的上市公司，股民有七百多萬。海航突然破產重整，股民怎麼辦呢？
離春節還有十來天，海航此時此刻放出這個訊息，難道是來鬧心的嗎？難道就不能節後宣佈？從這個“角度”來說，海航重整未必是壞事。海航病入膏肓久矣，這次宣佈破產重整，是多方經過溝通醞釀謀劃的結果，是重整，不是清算。
海航的問題盤根錯節，非常非常複雜。海航已經不能正常運作了。海航控制的上市公司長年虧損，股價盤跌，非常傷害投資者的信心。如果繼續下去，這些上市公司只有一條出路——那就是退市。而退市了，作為海航的股民，還有什麼呢？什麼也沒有了。
這次海航破產重整，我個人以為，對海航上市公司的股民是重大利好。上市公司終於可以換一個有錢有勢的爹了。海航破產重整，最重要的是失去了對上市公司的控制權，話語權。地方國資委將會引進有實力的戰略投資者對這些上市公司進行資產重組，讓上市公司獲得新生。這樣看，破產重整對海航上市公司的股民構成利好。而非上市公司的股民就不好說了。
所以說，上市公司的股民不要著急，前途是光明的，只是道路有點曲折。
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10 # IU的黑粉頭子
海航集團現在是進入進入破產重整程式，這是一種保護措施，而非破產清算。破產重整重在重整，企業法人資格不登出，繼續存續，企業並不關門大吉、退出市場，而是透過對債務人企業實施債務、資產、業務、股權、管理等全方位的重組，找準企業出問題的原因並提出解決方案，改善公司治理機構，化解公司債務負擔。
海航的破產重組並不是突然的心血來潮，而是從去年就開始出現風聲。只能說現在是熬過一年，實在頂不住了，才不得已如此。海航的發展程序就像一個暴發戶，擴張太快，碰到想買的就買，一路買一路借，沒有考慮到資金鍊斷裂，拆東牆補西壁的時候，問題就來了。
破產重組也不能說是壞事，畢竟不破不立嘛。希望能夠發現問題，端正態度，擺正位置，走上高速，未來還是可以期待的。持有海航的朋友也不必心急，耐心等待即好。
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11 # 商業小站
海航的破產重整，對員工是保障，是利好；
對高達7500億元的債權人是沒辦法的辦法。短期內，明擺著，還不了錢，確實也沒錢還。
破產重整，多少還有點期盼，總比完全爛賬要好一點點。
破產重整是債權人的希望，對股民散戶卻是苦難。期盼的目的，是希望海航集團透過重整。持續地經營下去，資產價值與總額規模得以提升。7500億的債務才有債還的可能與空間。
期盼的希望在哪?
在海航值錢的核心資產上。
中國最好的企業資產在哪?在上海、深圳兩個證券交易所，大A股市場裡。
在海航方便套現、可變現的資產上。
最方便的套現資產，還是我們大A股的股票。
海航系現有8家上市公司，市值高峰時為2000億，現在市值700億。
對於未來的還債可能，無論是現金還債還是債轉股，債權人與管理層的目標希望，都是那綠綠的大A股。透過救活海航，市值做大，最終透過股票套現，實現債務的變現償還。
還債最佳方案：萬畝韭菜+3000空姐佳麗，割一送一。
大家議議看，可行否?
未來是個未知數，韭菜是個確實物。7500億的債有可能還上，也有可能還不上。
海航系700億的市值有望上漲，由700億到2000億，再到7500億，甚至上萬億。畢竟茅臺1家已是2.7 萬億的市值。
也有可能下跌，從700億到500億，再到100億。畢竟海航控股1家就是鉅虧580-650億元，其他的雷呢?2019年，海航控股總資產196億，現在市值230億。典型的虧了個底褲精光。
總的來說，海航的破產重整，對員工是保障，是利好。對7500億的債權人也是安慰利好。但對廣大的股民散戶來說，肯定不是好訊息。
人家7500億的還債規模明擺在那裡，債權人也坐等著收割變現。
處於資訊弱勢與管理許可權的散戶，要想在海航系的股票上掙錢，無異於虎口拔牙。踩雷被割是必然，逃出生天是偶然。
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12 # 雜不精
公司法，債權人權益大於股東權益，破產重整，主要就是老股東退出，債權人變成股東。之前的小股民也是老股東，歸零退出。欺騙也罷，血汗錢也好，買股票有風險。至於海航管理層有無違法犯罪貪汙，那是另外一回事。
回覆列表
對此，《中國民航報》刊登了針對海航破產重整的“六問六答”，市界整理如下：
1、海航破產重整後，理財兌付怎麼辦？
答：重整前海航集團正在處理的投資人訴訟已經超過1000起，金額達到數億元，許多投資人希望透過市場化、法治化的方式解決糾紛維護權益。有業內專家表示，進入破產重整後，海航集團理財產品的兌付將在法治化框架下更有保障。
2、海航集團破產，會不會影響航空主業？
答：不影響航空主業正常生產執行。
3、海航破產重整對員工有什麼影響？
答：海航集團破產重整開始後會持續經營，員工與公司之間的勞動合同繼續有效。其也將穩定員工就業，確保員工工資及法定福利按時發放及繳納。但同時也將在員工職業發展方面，重新建立科學規範的體系，
4、破產重整對海航有啥影響？
答：進入破產重整程式後，將從法律上對海航集團產生眾多法律效果，包括可以受到破產保護；重整期間停止支付歷史欠款債券，不能再實施個別清償；董監高等管理人員也需要受到一系列法定限制；管理人依法接管企業；原有決策機制受到限制；調整出資人權益，引入有實力的戰略投資；落實各主體責任。
5、海航是要破產清算了嗎？
答：破產重整並不等於破產清算，而是包括了破產清算、破產重整和和解程式三種。
6、海航集團重整想要達到怎樣的效果？
答：簡單來說，法人主資格將繼續存續，參與市場競爭，破產重整後負債降到合理水平，引入有實力的投資人並理順管理機制。