在目前的中國市場，SUV正成為幫品牌提升形象這一任務更好的載體，推出一款大賣的SUV效果遠勝於推出一款旗艦轎車，上汽大眾Teramont就是一個最好的例子，並且最為重要的是，它在細分市場並沒有啥直接的競爭對手。Teramont的潛在競品，要是車身尺寸不夠大，要麼是進口車型，要麼是硬派越野車型，這些都不能和Teramont構成等價競爭關係。

大眾已經用Teramont證明了合資品牌轎車達不到的高度可以由SUV啦完成，有了這個先例，其餘合資品牌自然也想試試水。在17年東京車展上進行首發的馬自達中大型SUV CX-8，將有可能在2018年實現中國產。而CX-8也將成為繼Teramont後第二款中國產的中大型城市SUV，那麼這款車實力如何，是否能夠撬動Teramont把守的細分市場，今天堂哥就跟大家說一下馬自達CX-8這款車。

馬自達CX-8和CX-9的關係

提起馬自達的中大型SUV，很多人都會想到CX9，上一代CX-9與13年被一汽馬自達引入國內採用進口銷售，但那輛與EDGE共享平臺生產的SUV由於產品已處於生命後半期，3.7L大排量和僅有一個價格43.9萬元的配置車型，這些讓CX9在國內消費者心中沒啥存在感。

而新一代CX-9在16年2月正式量產，其中80%的銷量都是賣向北美市場那邊。而這次CX-8主要在日本市場銷售，其軸距和CX-9相同均為2930mm。除了軸距相同之外，CX-8車身三圍尺寸全面小於CX-9。尤其CX-8的車寬資料大幅低於一款中大型SUV應有的尺寸，反而和CX-5的車寬比較接近。

至此可以判斷出，CX-8是一款基於CX-5開發的長軸距版車型，主要投放亞洲市場，而CX-9則是針對北美市場全新開發的中大型SUV。兩車在各自的主推市場均作為旗艦SUV存在。

套娃臉的CX-8

馬自達全新CX-8是一個超級高顏值的大傢伙，作為馬自達旗艦，造型設計是一貫的馬自達風格，又帥又騷，令許多外觀控無法自拔。全新馬自達CX-8基於CX-5底盤打造，全新改款的CX-5在外觀上與CX-8有著相當高的相似度，在某種程度上來講，CX-8就是放大版的CX-5

內飾設計風格與全新馬自達CX-5幾乎是一脈相傳，簡潔、年輕、運動為主，秉承了馬自達的家族風格。與同級別7座SUV形成差異化的是，CX-8將提供2+2+2的6座和2+3+2的7座版本，6座車型可以選裝第二排整體中央扶手，增強舒適性。從亮相的車型看，馬自達CX-8的配置比較豐富，全LED大燈、主動安全系統、座椅加熱、自動空調、獨立空調等等都給配備了。

相比於Teramont，CX-8競爭力如何？

CX-8要是2018年年底引入中國產，那麼它將面對的最大競爭對手就是Teramont，此外也會與HIGHLANDER、EDGE發生價格重疊。從尺寸上來看，Teramont確實全面領先於CX-8，而CX-8在車長和軸距上較HIGHLANDER和EDGE也有優勢，但在車寬上由於平臺出身的緣故和幾個潛在競品差距較大。

由於馬自達和大眾品牌力差異的緣故，未來如果CX-8中國產，其價位勢必要低於Teramont。此時，CX-8將會和HIGHLANDER、EDGE產生直接競爭。CX-8在車長和軸距上擁有一定的優勢，同時6座的佈局帶來第二排乘坐舒適性的提升也會為CX-8提供差異化優勢。

馬自達雖然是很受歡迎，但是馬自達也向來是叫好不叫座，這個也是眾所周知的事實，車美、操控性好是事實，品牌認同兩極分化，空間、底盤、舒適性有明顯缺點也是事實，面對這樣的馬自達，消費者是很糾結了。CX-5作為馬自達的緊湊級SUV，其在國內市場銷量就很一般，更有市場的CX-5已經賣得很艱難了，那麼誰又會這麼有信仰去買一個7座的馬自達呢？顏值高又如何？操控性好又如何？

CX-8中國產面臨最大的難題：動力配置

動力配置才是CX-8中國產時最大的難題，它在動力選擇上將會陷入一個非常尷尬的局面。目前在海外日版CX-8搭載的是2.2L柴油渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱，顯然這套動力組合是不會進入國內。如果未來中國產，CX-8會有兩種動力選擇，一個是和現款CX-5採用同樣的2.0L/2.5L發動機，另一個則是北美版CX-9採用的2.5T發動機。

CX-8如果採用與CX-5同樣的發動機，在動力方面毫無疑問是有點偏弱的。最適合用在CX-8身上的就是北美版CX-9採用的2.5T發動機，可惜這款2.5T發動機與新CX-9車型相伴而生，並且只在歐美市場和日本市場出售。並且這款發動機動力動力過於強了，是用來取代舊款CX-9的V6發動機的，用在中國的CX-8明顯會把價格拉高而失去競爭力。

堂哥預測中國產後的CX-8動力組合，未來將有可能僅有一款2.5L動力配置的車型，或者CX-8的高配版車型會引入北美版CX-9上的那臺創馳藍天2.5T發動機。所以，馬自達CX-8中國產面臨最大的問題就在於發動機的選擇了，稍有不慎的選擇就可能導致動力偏弱無人問津，或者一激進又導致價格的偏高，這是一個很難兩全的問題，一個錯誤的決定有可能毀了一輛有潛力的好車。

馬自達於去年10月的東京車展中首發了旗下全新中大型SUV——CX-8，新車有望於今年在長安馬自達投產。目前國內的中大型7座SUV市場可謂異常火熱，前有該市場的標杆和常青樹——豐田HIGHLANDER，後有國內各自主品牌陸續推出的高性價比車型。而作為同門的長安福特EDGE更是在該尺寸SUV市場裡奪得了2017年銷量冠軍，成功超越了該級別的標杆豐田HIGHLANDER和自主品牌中銷售火爆的傳祺GS8，更是將一眾其他對手遠遠甩在身後。

而作為同門的長安馬自達似乎也瞅準了這塊高速發展的新興細分市場，在CX-8海外發布一年不到的時間內就迅速將其引入國內投產。但面對強手如林的中大型7座SUV市場，作為後來者的馬自達CX-8是否能像同門那樣風生水起呢？讓我們先從三個方面看一下。

全新馬自達CX-8

打鐵還需自身硬

任何產品最終的市場表現很大程度上都是由自身的產品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達到中大型SUV該有的水平。

透過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對手有著較明顯的差距外，在車身長度以及軸距上都是最大的水準，而這兩項資料也在很大程度上保證了CX-8的內部空間。

馬自達CX-8的七座佈局

在尺寸和內部空間上沒有問題後，作為目前馬自達中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動”設計理念，並且如中期改款後的CX-5一樣，都採用“魂動”的最新設計語言和元素。而馬自達作為一向標榜運動的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級別中都是運動性代表。

然而，這次CX-8需要面對的是中大型7座SUV這個細分市場，而該市場的消費群整體偏向成熟，對家用和商務都是有著較高的硬性需求，但在國內馬自達品牌的家用和商務屬性較弱。或許此次“魂動”設計便不如在其他細分市場上那麼容易打動人。但隨著現在汽車消費群體的年輕化，消費心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內在都特立獨行的車型，相信也會有著屬於自己的一份市場。

動力選取上的尷尬症

這個級別在動力上的需求也著實要比其他級別更高，畢竟動不動就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會出現滿載的情況，所以動力如果跟不上，尷尬症很容易就犯。HIGHLANDER和EDGE在發動機的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經濟性。那麼以目前國內馬自達的動力系統來看，後來者的CX-8在動力選擇上必須做出更有誠意的表現，才能更好的打“動”消費者。

現有的CX-5、CX-4、ATENZA用的是2.0L和2.5L創馳藍天自然吸氣發動機。如果繼續沿用國內現有的動力系統，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強”相搭配。雖然2.5L發動機採用創馳藍天技術後，的確達到了更好的動力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動力去對標對手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區別並沒有那麼大，但是放在對動力需求更高的中大型SUV上，動力的弱勢將會被馬上放大。那如果將國外的動力系統引進國內，是否會有更好的選擇呢？

例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發動機，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達450牛米的扭矩輸出，對於城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動力輸出和動力儲備，而且柴油發動機更低的油耗表現，也會被注重燃油經濟性的廣大消費者所青睞。

但是當我們回到現實中會發現一個很關鍵的問題，便是柴油發動機在國內，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場優勢。相信馬自達也不會冒險引進這款柴油發動機。那我們再將目光投向大洋彼岸的美國，在美國目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達的2.5T汽油發動機，從賬面資料上來說，相比福特和豐田的2.0T發動機，還是有一定的優勢。但當我們又回到國內市場，更大的排量意味著更高的售價，入門的動力系統很重要，入門的動力系統又很大程度上影響著售價。所以以目前馬自達現有的動力系統搭配在CX-8上很容易產生高不成低不就的情況。

那麼長安馬自達在CX-8上的動力搭配上是否會給大家一個驚喜呢，還是一個現有的尷尬選擇？讓我們拭目以待。

最終將還是以定價和優惠來和市場博弈

再好的產品，再強的產品力，脫離價格都是耍流氓。在之前討論的兩點中，尺寸沒問題，動力上有尷尬，那化解尷尬的最好的方法就是一個合理的定價。以馬自達、福特、豐田各自的緊湊型SUV來看，入門車型的售價都在17、18萬上下，相差並不大。在參考EDGE和HIGHLANDER的起售價，23萬和24萬，CX-8為了化解尷尬以21萬或者22萬起售，或者以更豐富的配置用來抹平其他方面的差距，這樣還是能博得一些優勢。

但是在現實市場中，CX-8上市後需要面對的，一是沒有像EDGE這樣大的優惠用來吸引消費者，二是也沒有像HIGHLANDER這樣長久以來的良好口碑和群眾基礎。所以可以預見的是，前期CX-8在國內的日子並不好過，而在後期，也需要看CX-8真正實力幾何。

二師兄總結：CX-8想在短時間內撼動同門的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，難度很大。要想在市場上站穩腳跟，並不是要去和同門的EDGEPK，而是要更多的像EDGE學習這個市場的規律，把握住市場的律動，才能讓“魂動”，再次綻放！