2017年銷量：12.37萬輛

同比：增長27.6%

一句話：操控上的優勢，甩開競品一大截。

“車主喜歡：

操控感覺好，轉向細膩，很靈活，也比較純粹；變速箱換擋很平順，幾乎感覺不到換擋，動力輸出比較順暢；舒適性好，底盤紮實，座椅包裹感很好；真皮丁字褲方向盤，外觀和手感都一級棒；中控臺縫線工藝很棒；

“車主抱怨：

前排儲物空間太少；車燈不夠亮，夜間高速行駛不是很有信心；舒適模式下1-2擋有拖拽感；時速上來後胎噪很大很吵；新車異味有點大，尤其是開窗行駛，負壓下車內總有焦油臭味，很燻人；啟停系統雞肋，每次踩剎車車就熄火了；

近幾年，寶馬每次推出新車型，似乎都自帶話題效應，引起眾多潛在買家，和更多吃瓜群眾的議論，並紛紛不已。主要集中在，對寶馬合車型設計不甚滿意。確實如此，現款F30的開眼角設計，推出伊始，也是獲得眾多粉絲的非議。而最新一代寶馬三系，已經亮相，能獲得消費者的認可嗎？

——設計仍有分歧，但有進步

全新BMW3 Series，和老款車型相比，前臉並沒有什麼延續的設計，當然除了雙腎之外。而和現款相比，相同的而又不同的部分，是又使用了在其他設計師看來，離經叛道的大燈設計。看了新款，讓至今都不能接受現款大燈的我，終於心裡可以接受老款設計了！但是，事實上，全新三系大燈的眼神更加犀利和獨特，在和5系相比，中間的凹處，無疑成為分辨全新三系最明顯的標誌。

——寶馬決定走與眾不同的路

在眾多豪華品牌設計，在走更相似的路線，或許這個路線被有些人，稱為“同化”，有更多的相似點。而從全新BMW3 Series來看，寶馬確定走了一條自己的路，就比如BBA在中型SUV車型上，都在走加長之路，而寶馬X3卻拒絕。而全新BMW3 Series的外觀設計，豪華感和氣勢感仍然不強。但是，車身線條，明顯的能看出這是一條寶馬三系。尤其是側面車身，更能體現這一點。這或許說是寶馬錶達自己，對旗下運動的標杆，和寶馬的精髓車型，關於運動的堅持。尤其在搭配寶馬一貫調教出來的，動力輸出直接的動力系統上。

——社會整體收入增加，購車更加理念。

在汽車消費的觀念上，現在有一絲改變的跡象。原來以大為美，正改變為以真正需求引導消費方向。轎車市場回暖、選車不再以大，為唯一的選擇理念正在改變。因此，在這種情況下，以寶馬X3為首，全新BMW3 Series為繼，能真正體現自己品牌定位的造車理念，寶馬率先開始推廣。而消費者的需求，也是不同的，經濟的增長，家庭第二輛車也慢慢普及。對於一車多求，一車多用的情況，已經開始改變。未來對車輛和車型的需求更加多樣化。因此，目前，寶馬三系的堅持，或許就是開拓。

國慶長假遊山玩水的時候，汽車界也有一場盛會在舉辦——2018法國巴黎車展，車展上很多廠家釋出了自己的新產品，而寶馬展臺上最亮眼的就是全新一代BMW3 Series了。無數來自全世界各地的媒體的目光都被這輛擁有40年光輝歷史的豪華運動中型標杆車型的繼任者身上。今天，我們將對新款BMW3 Series外觀進行詳解。

整車尺寸：

全新一代BMW3 Series的整車尺寸相較老款有所增加，而且設計師對空氣動力學的重視也體現出來，整車設計更加流線，相比上一代3系整車減重55公斤，風阻係數僅為0.23Cd，在同級產品中是佼佼者。

老款3系的長寬高為4650/1811/1454mm，軸距2810mm，老款中國產加長後長寬高為4760/1811/1455mm，軸距2920mm，而全新一代寶馬三系整車長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距2851，相信中國產加長後車長和軸距會進一步加大，空間表現會更好，畢竟發動機縱置的佈置方案會吃掉車內空間，加長後車內後排座位空間表現會更好一點。

車頭設計：

發動機縱置的佈置方案，決定了其修長的車頭，車頭部分比例看上去很美，就像穿短裙的長腿美女，非常吸睛。

配合修長的發動機前蓋，傳統的雙腎型進氣格柵造型也有了很大的變化，老款格柵高度比較大，而寬度相對較小，全新一代BMW3 Series的雙腎格柵看上去更寬更扁，格柵的型面也和前蓋有了更好的匹配，類似當年寶馬“開眼角”的設計，非常有新意，而且效果看上去很好。格柵細節上，豪華版車型採用的是鍍鉻飾條裝飾，運動版為黑色烤漆豎條紋，M系列則為亞光漆蜂窩狀格柵。

大燈的設計本篇暫不解析，後期我們有專文對全新一代BMW3 Series燈光設計進行詳解。前保T型霧燈飾板的設計別出心裁，據說靈感來源於NACA進氣口的設計，相較上一代3系圓形霧燈，更具設計感。大眾T-Roc的“子彈頭”日行燈設計也是類似效果，運動感十足。下格柵的設計也更加兇悍，比老款的“嘴巴”更寬，與上面雙腎型格柵的設計相呼應。

側圍設計：

全新一代BMW3 Series的車身側面延續了老3系經典的短車尾設計，側裙邊的腰線上升趨勢讓整車看上去非常動感，造型設計與雷克薩斯IS有異曲同工之妙。霍式拐角在這代3繫上被適當弱化。

輪轂的樣式也比較運動，M系列還會有藍色特有的制動卡鉗。大燈尾部尖角與縫道相連，簡潔明瞭，對縫道的處理常常能顯示整車廠的實力，無論設計還是工藝裝配方面。

車尾設計：

車尾渾厚的設計是全新一代BMW3 Series的亮點，同樣，尾燈的設計也作為我們的保留節目下期進行解析，底部兩側也能看到與車頭NACA進氣口類似設計的裝飾罩，前後呼應是設計師比做的功課，同時與尾燈匹配度很高。

小結：全新一代BMW3 Series分為普通版、豪華版、運動版和M系列，經過40年的進化，三系外觀設計越來越大氣，對比前後造型圖片和量產圖片，可以發現，這一代BMW3 Series基本將造型設計師的想法都落實到量產車上了，非常難得。側面說明了設計師功底越來越深厚，對工程的理解也越來越深刻！

挺好的，新三系時尚版2.0T的發動機，調校很不錯，動力十足，加上寶馬的操控可以說是完美的結合。唯一不足的是個人感覺加長了那麼多，勢必會影響一點點操控，但是又不是進行激烈的比賽，沒有問題的。好車

挺好的，新款做的越來越漂亮了。

2.0T的發動機配合8AT變速箱技術比較成熟。空間也不錯，不管加不加長都夠用。操控沒的說，非常棒，轉向精準，側傾小，高速平穩，油耗也不高，大概在9個油吧。維修和保養的價格也可以接受。

當然，還是有小缺點的，比如車輛重心低，透過性差一些，坐姿也比較低，長途坐著累。

首先這個車現在還沒有正式的上市，所以考慮值不值得購買還是要早了一點，畢竟價格才是一款車值不值得購買的關鍵因素，而且因為老款3系在產品週期末的室友也擁有比較可觀的優惠幅度，所以新款BMW3 Series在上市之後，市場表現如何，還是要取決於這款車最終的定價，產品再好，如果定價相比同級別對手沒有優勢的話，那麼值不值得買就看是不是真愛了。

拋開價格的原因，新款BMW3 Series在產品力方面還是很不錯的，首先從外形上來說，整個車的設計要更加的低矮，看上去更有運動感，前臉造型和尾部的造型看上去都很有攻擊性，對於一款定位運動的中級車來說，這一點還是比較討好年輕人的喜好的，同時提供的長軸距版本可以擁有更好的空間表現，作為一款家用車來說也更加的稱職。

寶馬全新3系採用的是寶馬最新的CLAR平臺進行研發的，理論上這個車跟現在的寶馬高階車型都屬於是一個平臺的產物，但是在底盤方面還是會有差異的，畢竟定位在這裡放著，作為寶馬的門面車型，3系一直以來都被看作是寶馬品牌的代表，老款3系在舒適性和操控性上的表現和均衡性非常不錯，寶馬嚐到了這樣的甜頭，新款車型大機率還是會維持這樣的調教風格。

現在國內的中級車市場，二線豪華品牌普遍都擁有比較大的優惠幅度，即便是奧迪A4L，優惠幅度也是比較可觀的，根據寶馬近幾年的產品投放來看，新款車型不太可能會比老款車型便宜，而動力也將會是1.5T三缸，2.0T高低功率和3.0T的佈局，同時在一些車型上提供四驅系統，重要的是內飾也更加的精緻，更有豪華感，整體而言還是比較值得期待的，至於值不值得購買，就看最終的價格會怎麼樣了。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

俗話說，買新不買舊，這句話放在任何事情上都是對的，包括買車這件事。對於新三系，我只想說兩個字:真香！

上一代三系沒少開，換擋無頓挫、底盤紮實、轉向精準、方向盤回饋力度適中，都是它的賣點，“開寶馬”這句話在三系身上體現的淋漓盡致，以至於讓人們可以忘記它的內飾簡陋、機械手剎等缺點。記得前一陣子三系抄底的時候，一大堆寶馬死忠蜂擁而上，一邊抄底一邊說:新三系是個渣渣。可結果一出來，所有人都震驚了:全新設計的內飾、電子手剎、軸距加長、更有質感的前臉等等。人們不禁感嘆:寶馬這次要把BA按地上摩擦了！

我現在開的車是q50l，這個車其實已經能滿足我的駕駛和家用的大部分需求了，可我看到新3時，真的心動了，就是那種想把車賣了買新3系的衝動，我覺得寶馬真心是一家對使用者體驗敏感度極高的廠商。他深刻的瞭解每一位消費者的需求，並儘量在量產中實現這些需求。可能有的人會說，三系的精髓快沒有了，可事實上，客戶需求才是硬道理。

對於這一次的新3系，我也想說一句:真香！

我不是3系車主，但有幸長期自駕過一段時間老3系。操控確實一流。新車在我看來主要是發動機馬力上的提升，以及內飾上的提升。老三系的馬力是184馬力，新款提高到了200多匹，相信這200多匹對於操控上是有有提升的，但是質的飛躍倒是不敢說，因為畢竟老三系的操控性已經非常好了。

如果不差錢，那肯定是上新款三系。但如果經濟上不允許，但還是想體驗一下寶馬的操控，我覺得老三線完全可以滿足你的需求。當然還有一種選擇，就是等新三繫上市一年甚至兩年以後，它的價錢也會下來，這個時候再考慮入手也不遲。

最後我再比較一下外觀跟內飾。個人覺得老3系的外觀完全不輸新3系。內飾上稍微有些提升，多了電子手剎。我放些圖片大家感受一下。